Kichik oilaviy avtomobillarni taqqoslash testi: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift
Bu taqqoslash testi paytida Polo hali Sloveniya bozorida mavjud emas edi, lekin u haydab ketishi bilan biz uni Ibiza va Fiesta bilan jangga yubordik va shu tariqa o'z sinfining eng yaxshisini aniqladik!
Yettita orasida Clio nafaqat yangi, balki, albatta, bu uning juda eski ekanligini anglatmaydi - va siz o'qiganingizdek, u yoshlar bilan oson kurashadi. Agar siz o'zingizni bitta muhim raqibni yo'qotayotgandek his qilsangiz, xato qilmang: Volkswagen Polo ham bu yil mutlaqo yangi, shuning uchun u bizning sinovimiz davomida yaxshi namoyish etildi. U hali ham bizning yo'llarimizda harakat qiladi, shuning uchun biz uni hali sinovdan o'tkaza olmadik - lekin biz sinovimizga kelganida bu yilgi taqqoslash testi g'olibi bilan raqobatlashishiga va'da beramiz. flot.
Albatta, biz benzinli modellarni tanladik (bu toifadagi dizellarni sotib olish ko'p hollarda befoyda) va qiziq tomoni shundaki, Kia taqqoslanganlar orasida atmosfera dvigateliga ega yagona mashina edi - qolganlarida uchta yoki uchta dvigatel bor edi. birlik dvigatel. Kaput ostidagi to'rt g'ildirakli haydovchi Turbo zaryadlovchi bilan quvvatlanadigan to'rt silindrli. Bundan ham qiziqroq: Kia'dan keyin Clio aslida to'rt silindrli dvigatelga ega bo'lgan yagona dvigatel edi (chunki biz uni Micra'da topilgan kabi zaifroq uch silindrli dvigatel bilan ololmasdik).
Muxtasar qilib aytganda, agar Kia importchisi bizga Rio uchun biroz kuchliroq va zamonaviy uch silindrli turbo dvigatelni taqdim etsa, biz ularning barchasi eng zamonaviy, eng zamonaviy uskunalar bilan jihozlangan, deyishimiz mumkin. kuch uzatgichlari. Xo'sh, Rioda taniqli va isbotlangan 1,2 litrli, to'rt silindrli dvigatel bor edi, u hozirgi yangi avlod Rio uchun biroz yangilandi, lekin, albatta, solishtirilgandan eng kam quvvatli. Xo'sh, u raqobatdan ortda qolmadi va yoqilg'i tejash poygasida 6,9 litr bilan aynan ikkinchi o'rinni egalladi. U, shuningdek, hech bo'lmaganda g'ildirak ortida his qilish nuqtai nazaridan ishlash nuqtai nazaridan hech qanday katta og'ish ko'rsatmadi va deyarli teng kuchli Micro bilan birgalikda o'lchangan qiymatlar bo'yicha orqa fonda turadi. Albatta, chunki Ibiza bilan birga u mashinaning maksimal og'irligini o'zi bilan olib yurishi kerak.
Aslida, Micra haydovchilik nuqtai nazaridan eng ishonarli emas edi va old qopqoq ostida eng kichik uch silindrli bo'lishga qo'shimcha ravishda, u faqat besh pog'onali mexanik uzatmalar qutisini taklif qiladi. Mashinaning engil vazniga qaramay, u yoqilg'i sarfi jihatidan ham ishonarli emas. U o'zining "o'gay onasi" Clio bilan birgalikda eng yuqori iste'mol darajasi bilan ajralib turadi. Dvigatel, shuningdek, Fiesta bilan raqamlangan bo'ladi, uch litrli, uch silindrli dvigatel, atigi 100 ot kuchiga ega. Ishonchli soya-bu Suzuki dvigateli bo'lib, u tezlashtirishning dastlabki daqiqalarida elektr yordamchisiga ega (bu 12 voltli mikro-gibrid) va past tezlikda maksimal sakrash imkonini beradi. Mikrogibrid texnologiyasi yaqinda boshqa ishlab chiqaruvchi hal qilishi mumkin bo'lgan yo'nalishni ko'rsatadi.
Avvalo, Swift o'zini ajoyib yonilg'i tejamkorligini isbotladi (chunki eng engil vazn sinovida eng qisqa yoki eng kichik avtomobil engilroq), ammo Ibiza hali ham uni desilitrga ortda qoldirmoqda, Citroen esa o'zini eng yaxshi uchinchi masofani bosib o'tishdan oldin ko'rsatdi. Fiesta. Bir oz boshqacha haydash uslubi bilan Citroën C3 bizning yettilikda o'z belgisini qoldirdi. Avtomatik uzatmalar qutisi bilan jihozlangan yagona narsa, albatta, haydash qulayligi bo'yicha ikkinchi darajali edi, 1,2 litrli uch silindrli dvigatel (qiyoslashda eng katta) va haqiqiy avtomat uzatmaning kombinatsiyasi bir sababga ko'ra yoki boshqa qo'lda siljish topa olmaydi - axir, bunday mashinalar shaharda ko'p vaqt sarflaydi va u erda avtomatlashtirish juda qulay tanlovdir. O'rtacha iste'mol bo'yicha C3 raqobatchilarga nisbatan yaxshi ishladi.
Ammo, bizning testimiz, shuningdek, avtomat uzatmalar juda ekzotik bo'lib tuyuldi. Uch silindrli Ibiza va Clio dvigatellari 200 kub santimetr hajmga ega, ammo Clio foydasiga bu ustunlik faqat bir oz yuqori quvvat chiqishi bilan namoyon bo'ladi (farq 5 "ot kuchi"). Shuningdek, haydash tajribasiga ko'ra, haydovchi faqat kichik farqlarni aniqlay oladi, bu ham o'lchovlar bilan tasdiqlanadi. Clio Ibizadan soatiga 100 kilometr tezlik bilan biroz "qochadi", lekin keyin Ibiza yana "poygachi" chorak mil (402 metr) da etib oladi. Biroq, Clio ishlashi jihatidan biroz yaxshiroq taassurot qoldiradi, lekin afsuski, u o'rtacha iste'mol darajasidan ancha past bo'ladi.
Yuqorida aytib o'tilgan barcha dvigatel va harakatlantiruvchi kuzatuvlar ko'proq yoki kamroq tuxum ichidagi qidiruvdir - biz sinovdan o'tkazgan individual nomzodlar o'rtasida bir nechta farqlar mavjud va bir nechta xaridor hal qiluvchi omil sifatida harakatni tanlashi mumkin.
Haydash qulayligi va yo'lda joylashuvi jihatidan juda o'xshash. Bu erda biz ko'proq yoki kamroq qulay narsalarni izlashimiz mumkin, lekin biz alohida brendlarni tanlashda ham ehtiyot bo'lishimiz kerak, chunki ba'zi ishlab chiqaruvchilar allaqachon ushbu toifadagi suspenziyani tanlashni taklif qilishadi va ba'zida kamroq qulay haydash yoki sport pozitsiyasi kabi ko'rinadi. ko'p jihatdan g'ildiraklarni tanlashga bog'liq - ular. shinalar va g'ildirak o'lchamlari. Bizning yetti nafar nomzodimizdan beshtasi juda o'xshash poyabzal kiygan, 55 dyuymli halqalarda 16 qismli shinalar; troyka, Fiesta, Rio va Clio, hatto o'lchamlari ham bir xil. Ammo bu erda ham biz turli xil poyabzallarning yaxshi taassurotga qanchalik ta'sir qilishi mumkinligini bilib oldik (va, albatta, xavfsizlik va yo'lda pozitsiya). Clio ancha arzon narxlardagi Motrio Conquest Sport shinalari toifasida yagona edi. Biz Clio’da sportga xos hech narsani his qilmadik, bundan oldin burchaklarda tortishish qobiliyatini yo‘qotib qo‘yganimizni hisobga olmaganda. Afsus! Ibiza FR uskunasi, shuningdek, qattiqroq suspenziyani ham anglatadi (Xperience kabi), albatta, g'ildiraklar ham bu o'lchamga mos keladi. Fiesta ham bizni mavqei va qulayligidan qoniqishimiz mumkin bo'lgan nomzodlardan biri, uning yo'ldagi pozitsiyasi eng qiziq bo'lgan. Swift va Rio o'rta masofaga tegishli, Micra biroz orqada (ehtimol, shuningdek, mutlaqo keraksiz shinalar o'lchami tufayli). Bu erda yana Citroën o'ziga xos sinf, ko'proq konforga yo'naltirilgan va haqiqatan ham "frantsuzcha" haydash qulayligining haqiqiy xabarchisi.
Xuddi shu narsa uning shakliga ham tegishli. Uch qavatli old panjara, ikki rangli kuzov va yon tomonlardagi "havo amortizatorlari" estetik jihatdan fikrlarni buzadi, ammo haqiqat shundaki, C3 shahar ko'chalarida jang qilish uchun eng yaxshi tayyorlangan. Hatto biroz balandroq o'tiradigan joy ham bizga uning chuqurlari va chekkalari osongina jonlanmasligini bilish imkonini beradi. Yettita sinovdan o'tgan so'nggi ikkita model eng katta dizayn yangiligini yaqqol namoyish etadi. Fiesta o'ziga xos burun shaklini saqlab qolgan bo'lsa-da, u biroz "jiddiy" bo'lib qoldi va mijozlarni sportga qaraganda ko'proq nafislik va nafosat bilan o'ziga tortadi. U ikki rangli kuzov rangi bilan cheklovni buzishga harakat qiladi va oq rang gavjum shahar avtomobiliga to'g'ri kelmasa-da, sinov ob'ektining oltin tomi hamma narsani ziravor qilish uchun to'g'ri narsadir. Hatto Seat ham Volkswagen guruhidagi yanada jasur bo'lganlarning mo'ljallangan yo'nalishini davom ettirishga qaror qildi. Ibiza, ayniqsa, FR versiyasi bilan, ettita sinovdan eng sporti ishlaydi. Bu faralardagi agressiv kundalik LED imzolari bilan yanada yaxshilanadi, ular LED texnologiyasi bilan ham ishlaydi.
Micra - Nissanning ushbu modelning yoqimli va birinchi navbatda muvaffaqiyatli ikkinchi avlodini uyg'otishga uchinchi urinishi. Yangilik ancha tajovuzkor, o'tkir qirralar va o'tkir chiziqlar bilan ishlaydi. Rio modelida Kia Evropa dizayn tamoyillariga moslashishga harakat qilmoqda, ammo hech qanday yo'nalishda ajralib turishni xohlamaydi. Shunday qilib, mashinada bir oz mustahkamlik mavjud, ammo tafsilotlarsiz avtomobilni yanada qiziqarli qiladi. Bundan farqli o'laroq, Suzuki Swift yangi o'yinchiga biz bir vaqtlar Swifts kichkina sport fişeklari bo'lganida bilgan xarakterini qaytaradi. Keng orqa uchi, ekstremal qirralarga bosilgan g'ildiraklar va kuzovning dinamik ranglanishi ushbu modelning sport nasl-nasabidan dalolat beradi. Bizda faqat barcha joriy Renault modellari uchun dizayn belgisi bo'lgan Clio qoldi, ammo endi yangilanish navbati kelganga o'xshaydi.
Dizayn nuqtai nazaridan, biz sinov mashinalarining ichki qismi uchun xuddi shunday paragrafni qayta yozishimiz mumkin edi. Xo'sh, ehtimol biz Ibizani ta'kidlashimiz mumkin, chunki u tashqi tomondan bo'lgani kabi ichkarida ham temperamentni ifoda etmaydi. Biroq, kenglik hissi nuqtai nazaridan u hammadan bir qadam oldinda. Old o'rindiqning uzunlamasına harakati basketbol jamoamiz qanotlari markazlari uchun ham etarli bo'lardi, himoyachi esa orqada o'tirishi mumkin edi. Fiesta bilan buning aksi. Uzun bo'yli odamlar uchun old tomondan uzunlamasına ofset biroz kichik, lekin orqa tomonda joy ko'p. Biz ular o'rtasida murosaga kelishni afzal ko'ramiz. Biroq, Fiesta yo'lovchilarning boshidan ancha havodor bo'lib, kichik mikroavtobusga o'xshaydi. Clio ham ushbu segmentning etakchilaridan biri. Idishning kengligi yo'lovchilarning tirsaklarida, shuningdek, "nafas olayotgan" boshlari tepasida seziladi.
C3 kichikroq, lekin yumshoq SUVga o'xshash dizayni bilan u tashqi ko'rinishga qaraganda fazoda ancha boy. Old o'rindiqlar "o'tiradigan joy" sifatida yaratilgan, shuning uchun burilish paytida ko'proq qulaylik, balki og'irlik ham kutiladi. Ikki rangli boshqaruv paneli tufayli Micra-ning ichki qismi yangi va qiziqarli ko'rinadi, yapon old o'rindiqlarining sig'imi esa qoniqarli. Uning orqasida klostrofobiya bor, chunki chiziqning B ustunidan C ustunigacha tik qiyaligi derazadan ko'rinishni sezilarli darajada kamaytiradi. Agar yuqorida tilga olingan yaponlar baland bo'yli evropaliklarga hamdardlik bildirsalar, Suzuki bu haqda o'ylamagan. 190 dyuymdan oshgan har bir kishi haydashning maqbul pozitsiyasini unutishi mumkin va orqada bo'sh joy aniq. Qolgan narsa - Kia, u bizning bahoimizning boshqa qismlari singari, sport jargonida "ochko g'oliblari" orasida.
Xuddi shu narsa kabinaning qulayligi va axborot-ko'ngilochar kontent uchun nima taklif qilishiga ham tegishli. Unda bitta USB port bor, u deyarli barchamizda smartfonlar bo'lgan va ular tezda bo'shab qoladigan bir paytda, ularning soni juda oz, unda klassik sensorlar bor, lekin ular orasida grafik ekran (čk) va ma'lumot-ko'ngilochar tizimi mavjud. Sizga kerak bo'lgan hamma narsani ta'minlaydigan tizim (smartfonlar bilan yaxshiroq ulanish uchun DAB radiosi, Android Auto va Apple CarPlay va, albatta, sensorli ekran), lekin grafik va foydalanuvchi interfeysi yaxshiroq bo'lishi mumkin - avtomobilda foydalanish uchun ko'proq moslashtirilgan. Shuningdek, ko'plab saqlash joylari, yoritilgan ko'zgu oynalari, bagajda sumkalarni osib qo'yish uchun ilgaklar mavjud, ISOFIX o'rnatish moslamalari qulay, salon old va orqa alohida yoritilgan, Rio-ning bagajida chiroq bor. . Shunday qilib, yagona tashvish aqlli kalitning yo'qligi edi, bu qisqa masofalar uchun ishlatiladigan (va kirish va chiqishlari ko'p bo'lgan) avtomobillarda juda yoqimli.
C3 dizayni jihatidan o'ziga xos, lekin ichki ko'rsatkichlari bo'yicha emas. Uning axborot -ko'ngilochar tizimi shaffof, lekin ba'zi funktsiyalar selektorlarda mantiqsiz yashiringan va mashinaning deyarli barcha funktsiyalarini birlashtiradi. Shu bilan birga, biz o'zimizdan so'rashimiz kerak, agar konditsionerni qandaydir displeyda yozmasdan ishlatish yomon bo'larmidi, lekin qo'lida smartfonlar bilan o'sgan avlod bunga juda tez ko'nikib ketadi. C3 -ning yuklash ilgaklari yo'qligi sharmandalik, va Kia va boshqa raqobatchilar singari, uning faqat bitta USB porti borligi sharmandalik. Aqlli kalit bilan sinovdan o'tgan barcha mashinalar singari, u faqat old eshiklarni ochish uchun sensorlar bilan jihozlangan, ko'zgu oynalarida faralar yo'q, kabina faqat bitta lampochka bilan yoritilgan. O'lchagichlar hali ham klassik bo'lib qolmoqda, bu Citroen uchun C3 nima bo'lishidan qat'i nazar, undan ham ajralib turish imkoniyatini qo'ldan boy berdi va ular orasidagi raqamli displey shakli va texnologiyasi bo'yicha eskirgan.
Hatto Fiesta -da faqat aniq, lekin ishlatilmaydigan LCD displeyli analog o'lchagichlar mavjud, biroq buning uchun juda aniq va aniq displeyli, yaxshi grafikali va foydalanuvchi interfeysli Sync 3 ma'lumot -ko'ngilochar tizimi juda mos keladi. U bilan faqat Ibiza raqobatlasha oladi. Bundan tashqari, Fiesta -da ikkita USB -port (Ibiza ham), saqlash uchun keng joy (shuningdek Ibiza), DAB radiosi (Ibizada etishmayotgan) va smartfon bilan yaxshi aloqa (bu erda Ibiza Apple CarPlay yoki Android Auto bo'lmaganligi uchun ham ortda qoladi) . Ikkalasida ham yukxalta ilgagi bo'lgan yaxshi yoritilgan magistral bor. Ibiza LCD displeyi Fiesta -ga qaraganda analog o'lchagichlar orasida foydaliroq, chunki u bir vaqtning o'zida ko'proq ma'lumotlarni ko'rsatishi mumkin va uning ranglari tunda haydash uchun qulayroq.
To'liq teskarisi Clio. Uning "kasalligi" bu R-Link ma'lumot-ko'ngilochar tizimi bo'lib, u Android operatsion tizimiga asoslangan va juda sekin, muzlab qoladi va ko'pincha mantiqqa to'g'ri kelmaydi. Bundan tashqari, u ilg'or smartfon ulanishlariga ruxsat bermaydi va uning ekran o'lchamlari va grafikasi eng yomonlari qatoriga kiradi. Tasvir datchiklarga ishora qiladi: boshqa Renault’lar bilan solishtirganda, ular Clio’ning bir avlod eski ekanligini yaqqol ko‘rsatib turibdi. Clio-da faqat bitta USB port mavjud va biz plyus sifatida biz yoritilgan ko'zgularni, bagajdagi ilgaklarni, aqlli kalitni, shuningdek, haydovchining ish joyi va ichki makonining qulayligini ko'rib chiqdik.
Ma'lumki, Micri Clio -dan yangi. R-Link bilan bog'liq bo'lmagan va Renault iloji boricha tezroq qabul qilishi kerak bo'lgan axborot-ko'ngilochar tizim kabi analog o'lchagichlar orasida ko'rsatilishi yaxshiroqdir. Apple CarPlay va Android Auto -ga ega bo'lishni xohlardim, va ko'zgu oynalari yonib turishini xohlardim. Nissan with Micro ayol tomoshabinlarga katta e'tibor qaratmoqda, shuning uchun ham aniq emas. Bitta oxirgi zarba: Mikrada elektr orqa oynasi yo'q va siz buning uchun pul to'lay olmaysiz. Juda g'alati.
Tezmi? Bu oltin o'rtacha joyda yoki uning ostida. CarPlay yo'q, axborot -ko'ngilochar interfeys chalkash, lekin u juda chaqqon, kabinada faqat bitta yorug'lik yonadi, bittasi USB (va bittasi yukxonadagi ilgak).
Albatta, bu narxga sezilarli ta'sir qiladi, deb o'ylayman, lekin tez orada ikkita narsa qo'llaniladi: uskunalari ko'p bo'lgan mashina, biz uskunalarini tenglashtirishga harakat qilsak ham, uskunalari kam bo'lgan raqobatchilardan arzonroq bo'lishi mumkin. avtomobil oxir -oqibat ko'proq pul to'lashga majbur bo'ladi.
Sinovdagi eng arzon avtomobil Kia Rio 1.25 EX Motion 15.490 yevro, eng qimmati esa 1.0 ot kuchiga ega Ford Fiesta 100 EcoBoost bo‘ldi. 19.900 evroga titan. Sinovdagi ikkinchi eng arzon avtomobil Citroën C3 PureTech 110 S&S EAT6 Shine boʻldi, u 16.230 yevroga sinov konfiguratsiyasida sotuvga chiqariladi, undan keyin Renault Clio TCe 120 Intens 16.290 0.9 yevro va Nissan Micra Tekna 18.100 € ga ega boʻldi. 115. Shuningdek, 110 ot kuchiga ega 15 silindrli turbo-benzinli dvigatelga ega Seat Ibiza ham sinovdan o'tkazildi. va 16 ot kuchiga ega XNUMX silindrli turbo dvigatelli Suzuki Swift. Qo'shimcha jihozlarsiz xonalar XNUMX evrodan XNUMX ming evrogacha turadi. Bu holatda, albatta, bu faqat taxminiy bahodir. Shuning uchun, hech bo'lmaganda narxlar va jihozlar haqida gap ketganda, sinov vositalarining o'zlarini bir-biri bilan to'g'ridan-to'g'ri taqqoslab bo'lmasligi aniq.
Biz uskunaning narxiga qanday ta'sir qilishini, har doimgidek, sinovdan o'tgan mashinalar, agar ular ma'lum bir uskunaga ega bo'lsa, ularning narxi qancha bo'lishini tekshirib ko'rdik, bizning fikrimizcha, bunday mashinada bo'lishi kerak edi (va Citroën -da biz model narxi. Qo'l uzatmasi bilan). U avtomatik yorug'lik va yomg'ir sensori, o'z-o'zidan o'chadigan orqa ko'zgu, aqlli kalit, DAB radiosi, Apple CarPlay va Android Auto interfeysli axborot-ko'ngilochar tizim, ko'r nuqtalarni kuzatish, tezlikni cheklovchi va to'xtash datchiklarini o'z ichiga oladi. yo'l harakati qoidalarini buzganlik uchun jarimalar.Yo'l belgilarini tanib olish tizimi ham qo'shildi. Ha, biz ham elektr orqa oynani o'rnatmoqchi edik.
Birinchidan, biz mashinadan shahar va shahar atrofi tezligi uchun avtomatik favqulodda tormoz tizimiga (AEB) ega bo'lishini talab qildik, bu ham EuroNCAPning avariya sinovlarini baholashda katta ahamiyatga ega, chunki u holda avtomobil endi besh yulduzni qabul qila olmaydi. Afsuski, biz shuni aniqladikki, avtoulovlar va boshqa yo'l harakati qatnashchilarining xavfsizligiga katta hissa qo'shadigan bu juda foydali uskunalar, odatda, faqat qimmatroq uskunalar to'plami bilan bir qatorda, aksessuarlarni tanlashga to'g'ri keladi. Ma'lum bo'lishicha, siz xohlagan uskunalarni umuman ololmaysiz, chunki bu Renault Clio kabi eski model, u allaqachon yangilangan va biz uning o'rnini asta -sekin kutamiz, yoki brendlar buni oldindan bilishmagan. .
Yuqoridagi asbob -uskunalar ro'yxatiga rioya qilish uchun, ko'pincha, ayniqsa, aksessuarlarni qat'iy taklif qiladigan Osiyo brendlari haqida gap ketganda, eng yuqori uskunalar to'plamiga murojaat qilish kerak bo'ladi. Ford Fiesta kabi ba'zi modellar uchun bu juda oqilona harakat. Tahririyatlarimizning iltimosiga binoan, masalan, Shine o'rta uskunalari asosida jihozlangan mashinani yig'ish mumkin, lekin kerakli uskunaga ega Fiesta va Titanium to'plami sizga atigi bir necha yuz evroga qimmatga tushadi. Bundan tashqari, siz Shine bilan birga kelmaydigan boshqa ko'plab vositalarni olasiz. Albatta, yakuniy narx ham barcha brendlar tomonidan taqdim etiladigan chegirmalarga bog'liq va yaxshi jihozlangan avtomobilni ko'rgazma zalidan ancha arzon narxda olib chiqishga yordam berishi mumkin.
Va yonilg'i sarfiga juda bog'liq bo'lgan haydash narxi haqida nima deyish mumkin? Standart aylanishlar bilan taqqoslaganda, Suzuki Swift 4,5 kilometrga 5,9 litr bilan eng yaxshi, Renault Clio esa 8,3 kilometrga 7,6 litr yoqilg‘i sarflagan holda eng yomoni bo‘ldi. Biz sinovda o'lchagan o'rtacha iste'mol yanada muhimroq edi, chunki barcha mashinalar bir xil yo'nalishda harakatlanayotganda va haydovchilar navbatma-navbat haydashgan, shuning uchun ular taxminan bir xil yuk va haydash uslubiga duchor bo'lgan. Har yuz kilometrga 5,9 litr benzin sarflaydigan Renault Clio, afsuski, bu yerda ham oxirgi o‘rinda, 0,1 litr bilan Ford Fiestadan oldinda. Seat Ibiza yuz kilometrga 6 litr bilan eng yaxshi bo‘ldi, Suzuki Swift esa 3 litr bilan yuz kilometrga 6,7 litr bilan ikkinchi o‘rinni egalladi. Citroën C6,9 o'rtasidagi farq allaqachon ancha katta edi, chunki qonun loyihasida u har yuz kilometrga 7,3 litr benzin iste'mol qilgani ko'rsatilgan, to'rt silindrli atmosfera dvigateliga ega yagona vakili Kia Rio esa 0,1 litr benzin bilan kifoyalangan. yuz kilometrga. . Nissan Micra allaqachon "ko'proq chanqoq" toifasida bo'lib, har yuz kilometrga 1,8 litr yoqilg'i sarflagan. Shuningdek, biz avtomobil kompyuterlarida iste'molni tekshirdik va farq faqat XNUMX litrdan XNUMX litrgacha ekanligini aniqladik. Agar bu siz uchun muhim bo'lsa, yoqilg'i sarfini kuzatishda avtomobil kompyuterining displeyiga emas, balki haqiqiy hisob-kitoblarga ishoning.
Bu evroda nimani anglatadi? Agar Ibiza testi odatda besh yil davom etadigan 100 kilometr yo'lni bosib o'tishi kerak bo'lsa, yoqilg'i uchun 7.546 yevro uchun 10.615 yevro joriy narx bo'yicha chegirib tashlanadi. Agar siz Renault Clio testini boshqarayotgan bo'lsangiz, xuddi shu masofa sizga XNUMX evroga tushadi, bu yaxshi uch ming evroga ko'proq. Albatta, agar biz sinov pog'onasida bo'lgani kabi, iste'moldan qat'i nazar, ko'p haydagan bo'lsak. Oddiy aylanish natijalari ko'rsatganidek, barcha sinovdan o'tgan shahar avtomobillarida haydash ancha qulay bo'lishi mumkin. Oddiy iste'mol ham ancha silliq edi, garchi bu erda eng qulay va eng qulay o'rtasidagi farq deyarli bir yarim litrga etdi.
Nihoyat, Auto Motor i Sport jurnalidagi xorvatiyalik hamkasblarimiz bilan ochkolarni taqsimlaganimizda (biz bir-birimiz bilan maslahatlashmasdan mashinalar o‘rtasida roppa-rosa 30 ballni bo‘lish orqali qildik) va ularni qo‘shib qo‘yganimizda, natija ajablanarli emas – hech bo‘lmaganda teng bo‘lmagan. Yuqori. Fiesta va Ibiza so'nggi paytlarda taqqoslash testlarining aksariyatida g'alaba qozonishmoqda va biznikida ham birinchi o'rin uchun kurashmoqda. Bu safar g'alaba Ibizaga nasib etdi, birinchi navbatda uning orqa o'rindig'ida soya uchun ko'proq joy borligi tufayli va jonli TSI bunga erishdi. Swiftning uchinchi o'rinda ekanligi ajablanarli emas: jonli, tejamkor, etarlicha arzon. Agar siz juda ko'p ichki bo'shliqqa ega mashina qidirmasangiz, bu ajoyib tanlovdir. Rio va C3 bir-biridan farq qilishi mumkin emas edi, lekin ular deyarli bir to'g'ri chiziqda, bir-biridan faqat bir nuqta uzoqlikda edi. Clio ham yaqin edi, lekin aftidan, Micra juda xafa bo'ldi - barchamizda mashina yakunlanganidan ko'ra ko'proq narsani va'da qilganidan xavotirda edik.
Shunday qilib, yaqin oylardagi duel Ibizaga qarshi yangi Polo bo'ladi (va, ehtimol, dam olish uchun Fiesta ham bo'ladi). Ularning ikkalasi ham bir platformada ishlashini va bir tashvishga mansubligini hisobga olsak, bu juda qiziq bo'lishi mumkin!
Matiya Janejich
Ibiza eng ko'p qirrali avtomobil bo'lib ko'rinadi va uning yonida dizaynerlar yana sezilarli haydash dinamikasini bergan Ford Fiesta. Suzuki Swift o'sib borayotgan tengdoshlari orasida kichik avtomobil bo'lib qolmoqda, uni tobora gavjum shahar muhitida osonlik bilan qabul qilib bo'lmaydi, shuningdek, u uch silindrli benzinli dvigatel va yumshoq gibrid kombinatsiyasi bilan yaxshi taassurot qoldiradi. Citroën C3 va Kia Rio har biri o'ziga xos yaxshi xususiyatlar to'plamiga ega va Clio eng qadimgi a'zodir va shuning uchun barcha kerakli jihozlarga ega bo'lmasligi mumkin. Nissan Micra - bu juda ambitsiyali dizaynga ega avtomobil, lekin uning dizaynerlari juda tez-tez nafas olishadi.
Dusan Lukich
Ayni paytda Fiesta nafaqat eng zamonaviy va muvozanatli, balki avtomobillar uchun ham eng qulay bo‘lib ko‘rinadi – va bu menga Fiesta bilan barcha sohalarda, hatto ba’zi joylarda ham raqobatlasha oladigan Ibiza’dan ustunlik berdi. oldinda. Bu. Citroen klassikani xohlamaydigan har bir kishi uchun shahar avtomobili deb ataydigan narsaning ajoyib vakili, Rio esa buning aksi: yaxshi ishlab chiqilgan va yaxshi ijro etilgan klassik. Swift o'zining afzalliklarini qo'zg'alish texnologiyasi bilan qo'lga kiritdi, uning kamchiliklari asosan juda kichikligi, shuningdek, zerikarli shassi va juda zaif axborot-ko'ngilochar tizimi bilan bog'liq. Birinchi mezon, ikkinchisiga qo'shimcha ravishda, Micro-ni ham ko'mdi (men buning uchun yomon shassisni ham ayblayman), ikkinchisi, yordamchi tizimlarning etishmasligidan tashqari, Clia.
Tomaj Porekar
Shunday qilib, biz kichik oilaviy avtomobillarda nimani qidiramiz. Kichiklikmi? Oilami? Ikkalasi ham, albatta, etarlicha katta, moslashuvchan va foydali bo'lishi kerak. Bundan kam ahamiyatlisi, albatta, bizni xursand qiladigan bezak, chunki u o'ynoqi, qiziqarli, g'ayrioddiy. Agar shunday deb o'ylayotgan bo'lsak - va men faqat shunday boshlang'ich nuqtani tanladim - men uchun haqiqatan ham keng Ibiza eng yuqori o'rinda turadi, bu dvigatel, qulaylik va tejamkorlik nuqtai nazaridan ham eng ishonchli hisoblanadi. Uning orqasida Fiesta (kuchliroq dvigatel bilan, u boshqacha bo'lishi mumkin) ... Qolganlarning hammasi to'g'ri o'lchamda kichikroq, shuning uchun men ularni fonda tartibladim. Yagona haqiqiy umidsizlikmi? Aslida Mikra.
Sasha Kapetanovich
Volkswagen guruhida Ibizaga yangi platformadagi birinchi model sifatida bozor premerasi ishonib topshirilgan va agar biz bunga amin bo'lmasak, Polo bu erda albatta ustunlikka ega bo'lardi. Ammo ular hisoblanmaydi. Ibiza fazoviy shaharlik bola tushunchasidan uzoqda, u eng ko'p yordam tizimlarini taklif qiladi va VAG guruhining motor texnologiyasi qo'shimcha maqtovga muhtoj emas. Ford asboblar panelini biroz o'zgartirdi, yangi Fiesta yanada sokin notalarda o'ynab, uni yanada qulay va ilg'or texnologiyalar bilan erkalashdi. Citröen C3 yordamida ular ideal shahar avtomobilini yaratish vazifasiga to'liq bag'ishlangani aniq: ishonchli, bardoshli va o'ziga xos. Swift meni yaxshi haydash va burilish zavqiga, yo'lovchilar bo'linmasidagi moslashuvchanlikka biroz ishontirdi. Clio va Rio hech qanday segmentda ajralib turishni xohlamaydilar, Micra o'zining qiziqarli va jozibali dizayniga qaramay etarlicha ishonarli emas.
Ante Radich
Mening asosiy mezonlarim - haydash dinamikasi va salonning qulayligi. Bu erda Ibiza va Swift Fiesta va Riodan bir oz yaxshiroq, ammo yurakni mahkam ushlang: to'rttasi ham birinchi divizion. Hozirgi Clio eng qadimgi bo'lishi mumkin, ammo raqobatbardoshlikdan yiroq, ayniqsa turbo quvvatli to'rt silindrli benzinli dvigatel bilan birlashtirilganda. Uning Micra'dan kichikroq uch silindrli hamkasbi umidsizlik va Micra shassisiga etishmaydi. Citroen? Bu nafis va qiziqarli, yoqimli boshqacha va qulay, lekin men haydash dinamikasida biron bir xarakterning etishmasligini kechira olmayman.
Mladen Posevec
Ibiza sinovlarda juda xilma-xil ko'rsatkichlarga ega - yaxshi ergonomika, materiallar, haydash ko'rsatkichlari va xuddi sevgilim kabi, amalda qog'ozdagidan kuchliroq degan taassurot qoldiradigan dvigatel. Fiesta uni osongina o'tkazib yuboradi va orqa o'rindig'ida bo'sh joy kamroq bo'lgani uchun kamroq ochko oladi. Swift menga yoqadigan haydash dinamikasiga ega, oddiy dizayni va tejamkor quvvati bor va Micra pul va dvigatel toifasida hech qanday muammo bo'lmaganida yaxshiroq natijaga erishgan bo'lardi. C3 da? Menimcha, testning qolgan qismi unchalik raqobatbardosh emas.
Suzuki Swift 1,0 Boosterjet SHVS
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - in-line - turbo benzin, 998 sm3 |
|---|---|
| Energiya uzatish: | Old g'ildiraklar ustida |
| Massa: | avtomobil og'irligi 875 kg / yuk ko'tarish quvvati 505 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 3.840 mm x mm x 1.735 1.495 mm |
| Ichki o'lchamlar: | Kengligi: old 1.370 mm / orqa 1.370 mm Balandligi: old 950-1.020 mm / orqa 930 mm |
| Quti: | 265 947-l |
O'rindiq Ibiza 1.0 TSI
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - in-line - turbo benzin, 999 sm3 |
|---|---|
| Energiya uzatish: | Old g'ildiraklar ustida |
| Massa: | avtomobil og'irligi 1.140 kg / yuk ko'tarish quvvati 410 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 4.059 mm x mm x 1.780 1.444 mm |
| Ichki o'lchamlar: | Kengligi: old 1.460 mm / orqa 1.410 mm Balandligi: old 920-1.000 mm / orqa 930 mm |
| Quti: | 355 823-l |
Renault Clio Energy TCe 120 - narxi: + XNUMX rubl.
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - in-line - turbo benzin, 1.197 sm3 |
|---|---|
| Energiya uzatish: | Old g'ildiraklar ustida |
| Massa: | avtomobil og'irligi 1.090 kg / yuk ko'tarish quvvati 541 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 4.062 mm x mm x 1.945 1.448 mm |
| Ichki o'lchamlar: | Kengligi: old 1.380 mm / orqa 1.380 mm Balandligi: old 880 mm / orqa 847 mm |
| Quti: | 300 1.146-l |
Nissan Micra 0.9 IG-T
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - in-line - turbo benzin, 898 sm3 |
|---|---|
| Energiya uzatish: | Old g'ildiraklar ustida |
| Massa: | avtomobil og'irligi 987 kg / yuk ko'tarish quvvati 543 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 3.999 mm x mm x 1.743 1.455 mm |
| Ichki o'lchamlar: | Kengligi: old 1.430 mm / orqa 1.390 mm Balandligi: old 940-1.000 mm / orqa 890 mm |
| Quti: | 300 1.004-l |
Kia rio 1.25
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - in-line - benzin, 1.248 sm3 |
|---|---|
| Energiya uzatish: | Old g'ildiraklar ustida |
| Massa: | avtomobil og'irligi 1.110 kg / yuk ko'tarish quvvati 450 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 4.065 mm x mm x 1.725 1.450 mm |
| Ichki o'lchamlar: | Kengligi: old 1.430 mm / orqa 1.430 mm Balandligi: old 930-1.000 mm / orqa 950 mm |
| Quti: | 325 980 kg |
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kVt
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - in-line - turbo benzin, 993 sm3 |
|---|---|
| Energiya uzatish: | Old g'ildiraklar ustida |
| Massa: | avtomobil og'irligi 1069 kg / yuk ko'tarish quvvati 576 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 4.040 mm x mm x 1.735 1.476 mm |
| Ichki o'lchamlar: | Kengligi: old 1.390 mm / orqa 1.370 mm Balandligi: old 930-1.010 mm / orqa 920 mm |
| Quti: | 292 1093-l |
Citroën C3 Puretech 110 S&S EAT 6 Shine
Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - in-line - turbo benzin, 1.199 sm3 |
|---|---|
| Energiya uzatish: | Old g'ildiraklar ustida |
| Massa: | avtomobil og'irligi 1.050 kg / yuk ko'tarish quvvati 550 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | 3.996 mm x mm x 1.749 1.747 mm |
| Ichki o'lchamlar: | Kengligi: old 1.380 mm / orqa 1.400 mm Balandligi: old 920-1.010 mm / orqa 910 mm |
| Quti: | 300 922-l |
