Taqqoslash testi: 2018 yilgi ettita yirik turistik mototsikl (video)
Mundarija
Yozilgan: Petr Kavchich
rasm: Petr Kavchich, Marko Vovk, Matevz Xribar
video: Matevj Hribar
-
Garchi unchalik uzoqqa bormagan bo‘lsak-da, solishtirma sinovimizda asfaltlangan yo‘llarda ham, shag‘alda ham elakgacha bordik. Agar siz hali ham uyda mototsiklda sarguzasht qilishingiz mumkinligiga ishonchingiz komil bo'lmasa, Piter Klepek mamlakatiga boring, u erda sizni ochiq qo'llar va iliq tabassum bilan kutib olishadi. Kolpaning achchiq ta'mi sizning yuragingizda faqat millar va milyalar ko'rinishini qoldiradi, bu o'z-o'zidan xizmat qiladi va paranoyya va tor fikrlash xotirasi bo'ladi. Ammo siyosatni bir chetga surib qo'yamiz... Men sayohatlarimda Afrikada ko'p sayohat qildim va bilasizmi, odamlar kam qaerda, men eng katta mehmondo'stlikni his qildim va oxirgisi, lekin eng muhimi, bu yer bo'ylab sayohat qilsangiz ham ko'p o'zgarmaydi. Sharqqa Bolqon.
Agar bu siz uchun etarli bo'lmasa va siz g'ildiraklar ostidagi qum va loyni sinab ko'rmoqchi bo'lsangiz, men sizga zaxira sifatida to'liq yoqilg'i va ozgina suv bilan Kochevyega mahalliy o'rmonlarga chuqur borishni taklif qilaman. Agar siz kechasi o'rmon o'rtasida shahar yoki eng yaqin qishloq chiroqlaridan bir soatdan kamroq vaqtni o'tkazsangiz, faqat qora zulmatni ko'rasiz, bu nom qaerdan kelganini tushunasiz. Ko'chmanchi shox... Chunki bu yerda xuddi burchakdagidek qorong‘i!
Mahalliy aholidan biri, avtodo'kondagi sobiq xodimimiz Marko Vovkning rahbarligi ostida biz vayronalar labirintini xavfsiz kesib o'tdik, u haqiqiy yorug'likni xohlaydigan har bir kishi uchun jihozlangan Kozak o'rmon kulbasiga bordik. Elektr yo'q, telefon xizmati yo'q. Oqar suv yo‘q, kechalari shu o‘rmonlarda hukmronlik qiladigan ikkinchi yirik boyo‘g‘limiz Qozoq nomi bilan atalgan kulba yonidagi quduqdan chanqog‘ingizni qondirib, yuvinishingiz mumkin. Biz o'zimiz bilan olib ketishimiz kerak bo'lgan uyqu sumkalariga o'ralgan holda pichanda uxladik. Va u erda, biz uchun odatiy bo'lib tuyuladigan hamma narsadan uzoqda, sizning dunyongiz. Tabiiy dunyo, katta ego jazolanadigan va odobsizlik o'z samarasini bermaydigan dunyo. Bunday katta o'rmonlarda siz xuddi cho'l o'rtasida bo'lgani kabi kamtarlikni o'rganasiz, chunki siz qanchalik kichik ekanligingizni va o'rmonda sizdan kuchliroq va buyukroq odam borligini bir zumda tushunasiz. Biz bu o'rmonlarda eng katta yirtqichlar bo'lgan ayiq va bo'rini uchratmadik, lekin, shubhasiz, biz ular haqida doimo gaplashib, xursand bo'lganimiz uchun o'zimizdagi borlikni his qildik. Barcha zamonaviy elektronikadan uzilganligini his qilishni va tabiat bilan chinakam aloqani boshdan kechirishni istagan har bir kishi, shuningdek, Kozak kulbasini ijaraga olishi yoki Marko va uning jamoasi tomonidan tayyorlangan oilaviy yoki biznes jamoa qurishda o'zini sinab ko'rishi mumkin. U o'rmon tubida bo'lmaganida, u bilan telefon orqali bog'lanish mumkin. 041 / 884-922... Men buni juda tavsiya qilaman!
Eng zamonaviy mototsikllarda Kolpa va Kochevskiy shoxi bo'ylab sayohat qiling.
Bir marta tajribali chavandoz enduro poygasida menga aytdi: "Bilasizmi, enduro uchun jasoratli bo'lishingiz kerak" va siz 200 funtdan ortiq og'irlikdagi katta taqqoslash testida biznikiga o'xshash velosipedda haydash uchun jasoratga ega bo'lishingiz kerak. ., siz asfaltdan sarguzasht tomon ketasiz.
Mototsikllarni tanlab, biz hozirda bozorda deyarli barcha yangi va dolzarb narsalarni olishga harakat qildik. Ularning soni etarli emas edi Kawasaki versiyasi 1000qaysi allaqachon sport sayohati modeliga o'xshaydi va Yamaha XT 1200 Z Ténéré uchun, bu uzoq vaqt davomida bozorda deyarli o'zgarmadi.
Albatta, biz o'zimizga va ushbu taqqoslash testini o'tkazayotganimizni bilgan har bir kishiga bergan birinchi va ehtimol eng muhim savol bu edi: BMW R 1200 GS eng yaxshisimi? Mahalliy va xalqaro sotuvlar nuqtai nazaridan, bu sinfning shubhasiz qiroli, ammo raqobat to'xtamadi, shuning uchun biz qiziqarli o'yinni ko'rishga muvaffaq bo'ldik.
Har bir ishlab chiqaruvchining o'z ko'zlariga qanday ulush qo'yishi qiziq, shuning uchun oxirida siz sinov velosipedlarining birortasi yomon yoki ularda haqiqatan ham katta kamchilik bor deb ayta olmaysiz. Aslida, bizda hech qachon bo'lmaganidek ko'p tanlov mavjud. Bu faqat narxlarga qarasangiz seziladi. Suzuki BMW Adventure narxining yarmiga teng, shuning uchun u BMWnikidan yarmi yomon yoki ikki barobar yaxshi emas. Dvigatelga kelsak, Triumf uch silindrli dvigatel bilan ajralib turdi, shuning uchun u hayoliy va o'ziga xos ovozni eslatib o'tmasdan, ajoyib silliq quvvat beradi. Qolganlari ikkita tsilindrga ega, albatta, BMW bokschisi, bu erda har bir tsilindr yon tomonga chiqadi va tovush, moment va juda foydali quvvat egri chizig'idan tashqari, unga taniqli ko'rinish beradi. Suzuki va KTM klassik V-twin dvigatellariga ega, Ducati esa L-twindan foydalanadi. Honda bu sinfda qatorli ikki silindrli dvigateldan foydalanadigan yagona kompaniya hisoblanadi. Yozning jaziramasida sinovdan o'tkazganimizda, V-dvigatellarda haydovchining oyoqlari orasida biroz isinish borligini ham payqadik, Ducati eng ko'p isinardi.
Otlarni o'ynash, moment va quvvat egri chiziqlari
Avvalo, shuni ta'kidlashim kerakki, barcha orqa g'ildiraklarning sirpanishini boshqarish tizimlari va birida ko'proq, ikkinchisi kamroq boy yoki ruldagi tugmalar yordamida turli xil terish rejimlari bilan dvigatel quvvatini etkazib berishni muvaffaqiyatli sozlash. Shunday qilib, boy "otliqlar" bo'lishiga qaramay, ular xavfsizlik haqida qayg'uradilar! Ribnitsa tomon yo'l olganimizda, kim kuchliroq ekanligi tezda ma'lum bo'ldi. KTM (160 ot kuchi) va Ducati (158 ot kuchi) motor kuchining shohlaridir va bu hali juda oz, deb aytadigan har bir kishi poyga yo'liga pishgan yoki sport velosipediga muhtoj. Ulardan keyin 139 ot kuchiga ega Triumf, keyin esa 125 ot kuchiga ega bo'lgan ikkala BMW, shuningdek, ular bilan jihozlangan Akrapovic susturucusi qo'shilgan ikki ot kuchidan sal kamroq. Keyin, yaxshi, keyin hech narsa. Suzuki qog'ozda kamtarona 101 ot ishlab chiqarishi mumkin, Honda esa undan ham kichikroq 95 ot ishlab chiqarishi mumkin. Bu umuman yetarlimi?
Ha, test haydovchilarining hech biri guruh ritmiga rioya qilish yoki avtomashinalar karvonini bosib o'tish uchun alohida harakat qilish kerakligi haqida shikoyat qilmagan. Biz dinamik haydashda ushbu xavfsiz chegaralarni bir qismda sinab ko'rganimizdan keyingina Suzuki va Honda uzoq va juda tez tepaga ko'tarilgan burilishlarda ularning nafasi sekinlashayotganini ko'rsata boshladi. Aks holda, beshinchi yoki oltinchi viteslarda qolib, faqat burchaklardan bahramand bo'lganingizda silliq, bemalol haydashdan zavqlanish uchun biz guruh sifatida doimo yetarli kuch va momentga egamiz. Hatto biz tezlikni ko'tarib, tezkor velosipedchilar guruhi bo'lganimizda ham.
Ehtimol, hudud haqida eslatma. Ezilgan tosh kabi tuproqda 70 dan ortiq "ot kuchi" juda yaxshi va odatda orqa g'ildirakning nazoratsiz va neytral holatiga o'tishiga olib keladi. Shunday qilib, bu velosipedlarning har birida vayronalar uchun etarli kuch bor. Va ularning barchasi yaxshi orqa g'ildirakning sirpanishini boshqarish tizimlariga ega. Shunday qilib, siz elektronika tomonidan taqdim etilgan barcha cheklovlarni o'chirib qo'ysangiz, bu xavfsiz yoki yoqimli. Dala uchun qancha "otlar" etarli bo'lishi haqidagi munozara, agar biz Sahara yoki Atakamaga borib, u erda soatiga 200 km tezlikda cheksiz tekisliklarda qumga siqib qo'yilgan bo'lsak, tegishli bo'ladi. Lekin hech kim buni qilmaydi, ayniqsa, siz katta enduro velosipedida va mototsiklda bir dasta bagajda sayohatga borganingizda. Keyin ustuvorliklar poygadagidan farq qiladi.
Transmissiyadagi nuqtalar sonini aniqlaydigan umumiy reytinglarimiz qiziqarli bo'ldi, ular quvvatdan tashqari, uzatmaning tabiati bizga qanchalik yoqqanligini, transmissiya qanday ishlashini va bezovta qiluvchi tebranishlar paydo bo'ladimi yoki yo'qligini ham aniqlaydi. Ular BMW-ni butunlay hayratda qoldirganliklarini, ularning ochkolari bir ochkoga, atigi bittaga kam qolgani, undan keyin Triumf, keyin esa biroz ajablanib qolgan Suzuki va KTM, garchi ikkinchisi eng kuchli (lekin eng talabchan) bo'lsa ham. ). va biroz tebranish va yumshoqroq soyaga o'tishi mumkin bo'lgan vites qutisi bilan). Honda va Dukati o'zlariga xos tarzda uch ochko kam to'plashdi. Honda, chunki u boshqalarga o'xshab uchmaydi va Ducati etarli quvvat bormi deb hayron bo'lmadi, bizda biroz ko'proq kuch va kamroq tebranish etishmadi.
Ular qanday yurishadi?
Bu katta velosipedlar, shubhasiz, va agar siz tajriba etishmasligi yoki juda qisqa oyoqlari tufayli buni qilishda muammoga duch kelsangiz, ba'zida joyida burilish muammosi bo'lishi mumkinligini ta'kidlash kerak. Sekin harakat qilish kerak bo'lganda, 235 kilogrammdan (eng engil Ducati Multistrada) 263 kilogrammgacha (eng og'ir BMW R 1200 GS Adventure), beparvolik yoki vaziyatni yomon baholagan holda, mototsikl tezda erdan chiqib ketishi mumkin. . Bu massalar, albatta, yoqilg'i va mototsikllarni haydashga tayyor.
Eng engil va eng kam talabchan haydash, agar siz unchalik baland bo'lmasangiz, buni bizning Primoz Yurman ko'rsatdi, u eng qulay Suzuki va Multistrado-ni boshqargan va faqat BMW R 1200 GS Rally u uchun maqbul bo'lish arafasida edi. Barcha mototsikllar o'rindiqlarni ko'tarish yoki tushirish imkonini beradi. Biroq, Honda Africa Twin Adventure Sports (balandligi tufayli) va BMW R 1200 GS Adventure (og'irligi va katta o'lchamlari tufayli) shaharda yoki shaharda sekin haydashda eng ko'p velosipedlardan foydalanishi kerak bo'lganlardir. kiritish. nuqta. Agar siz yo'lda haydashni baholagan bo'lsangiz, Honda unumdorlik bo'limida g'alaba qozonolmaydi, lekin bu katta off-road enduro velosipedlari uchun qo'shimcha ballni hisobga oladigan sarguzashtli velosiped sinovi bo'lgani uchun u BMW egizaklarini ortda qoldirdi. va KTM Super Adventure 1290 S.
Ulardan keyin asfaltda porlab turadigan, lekin vayronalarni yo‘qotadigan Ducati Multistrada va faqat orqasida nuqta qolgan holda yana Suzuki V-Strom XT keladi, u barcha ochkolarni faqat chaqqonlik va vazn uchun to‘plagan, biroq aks holda o‘zini saqlab qoladi. uning xususiyatlari. o'rtacha qiymatlar. Natijada, ular ishonchli har tomonlama sarguzashtli mototsiklni baholaydilar. Triumph Tiger 1200 XRT bu yerda oxirgi o‘rinni egalladi, garchi u yo‘nalish barqarorligi va burilish bo‘yicha barcha ball olgan bo‘lsa ham. Asta-sekin, raqobatchilar bilan solishtirganda, u manevrlik, o'yin-kulgi va off-road fazilatlarini yo'qotdi. Ammo ta'kidlanganidek, farqlar minimaldir. Hammasi yaxshi tormozlarga ega. Ulardan ba'zilari, masalan, Ducati, KTM va BMW, hatto o'rtachadan yuqori tormozlarga ega va sport velosipedlarida tormozlarni taqlid qiladi. Qulaylik uchun, narsalarning mantiqiyligi uchun ularning barchasi juda yaxshi baho oldilar, chunki bular birgalikda haydash uchun eng foydali mototsikllardir. Eng qulaylari Triumf va ikkala BMW, undan keyin Honda, keyin KTM va Suzuki, Ducati esa bu yerda eng sportchi. Biroq, agar biz Multistrada 1200 Enduro-ni yonma-yon qo'yganimizda, voqea biroz boshqacha bo'lardi va Ducati etakchilik qilishi mumkin edi, deb hisoblaymiz.
Kim baholagan va sinab ko'rgan
Test guruhi, mendan tashqari, erlarda biroz ko'proq tajribaga ega bo'lgan va bunday velosipedda shag'al yoki yo'ldan tashqarida haydashni yaxshi ko'radigan va eng muhimi Marokashdagi qumtepalarga minishni yaxshi ko'radiganlarni ifodalaydi, etti nafar chavandozlar. Shunga o'xshash variantlar, lekin bu ajoyib supermoto chizig'i va asfalt burchaklardagi haqiqiy virtuoz bilan, shuningdek, Matevj Xribar veb-muharriri mavjud (ikkalasi ham 180 sm dan yuqori bo'lgan mototsiklchilar guruhiga kiradi va o'rindiq balandligi bilan bog'liq muammolar yo'q). Bizning eng katta va ko'p qirrali chavandozimiz Matyaš "bambi" Tomažić ham bo'yi bilan bog'liq muammolarga duch kelmaydi, lekin u tafsilotlarni va zavodlarda velosipedlar qanday yig'ilganini yaxshi ko'radi. Uning o'tkir ko'zi ham baholashda ajralmas edi. Eng keksa ishtirokchimizning fikri ham bizni juda qiziqtirdi. Dare Završan mototsiklchi bo'lib, oramizda eng uzoq muddat A-testidan o'tgan va munosib "nafaqa" oladi, ammo u sinov taklifini mamnuniyat bilan qabul qiladi. Matyaj kabi har qanday mototsiklda muammosiz o'tiradi. Siz Matevž Korošetsni bir vaqtlar Avto do'konidagi avtomobil sinovlari guruhining ajralmas a'zosi sifatida eslaysiz, lekin bu safar u ajralmas edi, chunki u asosan qaytib kelgan mototsiklchilarning vakili, aniqrog'i, juda katta va muhim guruh! Shunday qilib, ma'lum majburiyatlar tufayli mototsiklchi maqomini biroz muzlatib qo'ygan va endi tobora ko'proq mototsikl g'ildiragiga qaytayotganlar. Tajribaga boy va avtosportda zo'r didga ega bo'lgan jamoani Primoj Yurman to'ldirdi, u asfaltda eng zo'r, lekin tez-tez maydonda, hattoki u shunday baland velosipedlarda biroz pastroq joyni qadrlasa ham. Jamoani eng adrenalinga to'lgan sloveniyalik telejurnalist David Stropnik yakunladi. Har qanday sarguzashtlarga begona bo'lmagan ko'p qirrali mototsiklchi, xoh u tog' yoki cho'l ekspeditsiyalari.
Yakuniy baho *
"Yuzma-yuz" bo'limida har bir odamning har bir mototsikl haqida o'ylashini o'qishingiz mumkin va bu bizning demokratik va yakuniy qo'shma bahomiz. Ha, BMW R 1200 GS hali ham eng yaxshisi!
1.BMW R1200GS (asosiy model € 16.050, sinov modeli € 20.747)
2. Honda CRF1000L Africa Twin Adventure Sports (asosiy / sinov modeli € 14.990)
3. KTM 1290 Super Adventure S (asosiy / sinov modeli € 17.499)
4. BMW R 1200 GS sarguzashtlari (asosiy model € 17.600, sinov modeli € 26.000)
5. Suzuki V-Strom 1000XT (asosiy / sinov modeli € 12.390)
6. Triumph Tiger 1200 XRT (asosiy / sinov modeli € 19.190)
7.Ducati Multistrada 1260 S (asosiy / sinov modeli € 21.990)
* Reytinglar jadvali sentyabr oyidagi Avto jurnalida chop etiladi.
Yuzma-yuz - test haydovchilarining shaxsiy fikri
Matevj Hribar
Bir necha satrda taassurotlarni umumlashtirish qiyin, deyarli imkonsizdir. Lekin men shunday boshlayman: birliklarning nisbatan katta hajmlari va shuning uchun sinov mashinalarining ishlashi bu erda g'alayon tufayli emas, balki asosan qulaylik tufayli. Qulaylik shundaki, avtomobil yo'lovchini bagaj bilan bemalol olib yurishi mumkin, yuk mashinalarini o'tkazish oson va bankada xo'rsinish emas. Ha, arzonroq narxda, lekin ... Bir litr hajm - bu hashamat.
Endi mashinalar haqida bir oz: Ducati va KTM ko'p jihatdan ajoyib (dizayn va texnologiya nuqtai nazaridan) va ularning har biri mukammal mashinaning bir oz o'ziga xos xususiyatiga ega, ammo ... Shunchalik kuchli otliqlar va mukammal shassilar bilan ular A. gunohkor sayohatda mototsiklchi ko'proq charchaydi. Asosiy savol: biz buni haqiqatan ham sayohatda (ikki kishilik) xohlaymizmi? "Afrika Twin" - bu "katta enduro" ta'rifini qayta aniqlagan yoki yaxshiroq, ushbu turdagi mashinaning mohiyatini saqlab qolgan maqtovga sazovor loyiha. Ammo sirpanishga qarshi boshqaruv o'chirilgan holda qichqirayotganimda, vayronalarga uzun chiziqlar chizganimda, kichik xatolar meni (yo'lda) bezovta qildi: qattiq o'rindiq biroz oldinga osilgan, egzoz panjarasi (hali ham) o'ng tovonga tegib ketgan. , rul g'ildiragi haydovchini (tezlashtirish paytida) qorin mushaklari to'liq tarang bo'lishi kerak bo'lgan holatga majbur qiladi (orqa hatto juda tekis) va tutqichning isitish simi chap qo'lning bosh barmog'iga tegadi. Kichik narsalar, lekin ular.
Explorer ajoyib dvigatelga ega bo'lib, u Kolpani beshinchi vitesda - daqiqada 2.000 rpmdan past tezlikda haydashda qulay bo'lgan va bu (men uchun) faqat katta shikoyat bilan ajoyib velosipeddir: u juda katta, old tomoni og'ir. va etiklar orasida ham eng keng. Bir marta, bo'sh yerda, sekinlashtirib, orqaga qaytishim kerak bo'lganda, men ko'zoynak oldim; U erda hamma yaxshi, hatto "yog'li" GSA ham, buning uchun nima uchun boyroqni ayirmoqchi ekanligingizni juda aniq bilishingiz kerak. Bu birinchi yoqilg'i bakini to'kib tashlaganingizdan keyingina mo'l-ko'l o'lchamlardan qo'rqishni to'xtatadigan mashina. Suzuki? O'zingizni qulay his qilishingiz mumkin bo'lgan to'g'ri mashina, chunki siz Durmitorni deyarli bir marta qimmatroq BMW kabi ajoyib tarzda boshdan kechirasiz, lekin boshqa tomondan, u xuddi shunday yaxshi degan xayolga tushmasligingiz kerak. Yo'q, unday emas - xuddi 1998 yildagi kabi, Kia Sephia VW Golf kabi yaxshi emas edi. Ularni o'rtacha (lekin yomon emas!) to'xtatib turish va tormoz komponentlari yoki umuman olganda juda oddiy mexanizmlar bezovta qilishi mumkin, bu esa boshqa tomondan ham yuqori sifatli bo'lishi mumkin. Va "oddiy GS"? Qanday o'ylasam ham, men buni ko'pchilik Uživajmo z velikimi endurami, doo mijozlari uchun eng yaxshi tanlov deb bilaman: haydashda oddiy, bu turdagi foydalanish uchun deyarli ideal qurilma, yumshoq va shag'alda haydash oson va boshqalar. . Garchi... KTM dan uning ustiga o'tirganingizda, bokschi qayerdadir charchagan deb o'ylaysiz... Biz bir-birimizni tushunamizmi?
Subyektiv baholarga ko'ra birinchidan oxirigacha saralash noshukurlik, ammo baribir - ular birinchidan oxirigacha faqat menga eng mos keladigan his-tuyg'ularga ko'ra saralashadi. KTM, GSA, GS, Honda, Triumf, Ducati va Suzuki. Va agar men yevroni to'lashim kerak bo'lsa, men ikkinchisini yoki Honda ni tanlagan bo'lardim va ikkala holatda ham uy garajida biroz o'zgarishlar qilishimni istisno qilmayman.
Primoj manrman
Slovenlik ko'lmakdan, aytaylik, afsonaviy 66-magistraldan yoki Skandinaviya yoki Dolomitlarning biron bir joyidan o'tib ketsa, u tabiatning go'zalligi va cheksizligiga qoyil qolmay qolmaydi. Ammo bu uzoq bo'lishi shart emas: bizda hamma narsa bor. Katta sarguzashtli velosipedda Kočevska daryosi bo'ylab chegaragacha bo'lgan go'zal asfalt ustida o'tayotganingizda, Kolpadan oldin chapga burilib, Xorvatiya chegarasi bo'ylab Kochevyega olib boradigan yo'lga burilsangiz, oldingizda yangi o'lchamlar ochiladi. U hali ham "silliqlangan" yo'l bo'ylab ketadi, lekin agar siz burchakdek qorong'i bo'lgan yangi dunyoga kirsangiz nima bo'ladi. Kochevskiy shoxi. Yo'llar? So'ramang, kuchli yomg'ir, katta ko'lmaklar va men va men bunday erga o'rganmagan holda, yuramiz, yuramiz va ... omon qolamiz. Oh! Yaxshi mashinangiz bo'lsa ham ishlaydi. Tan olamanki, mening boshimda barcha chegaralar bor. Zamonaviy sarguzasht mototsikllari chegaralarni bosib o'tish uchun qurilgan mashinalardir, ammo zarar qilmaydi. Ko‘lmakka kovlayapsiz, tamom. Sinov ishtirokchilarining barchasi nisbatan baland o'tirishgan va bizdan katta bo'lmaganlar biz uchun mos keladigan narsani tanlashda qiynalishi mumkin. Ammo o'rindiqlarni tushirish ko'p narsani hal qiladi. Mening g'olibim: BMW 1200 GS mutlaq ma'noda, va yo'lda (men o'zimni yo'qotib qo'ymayman) Ducati Multistradga yaqin, garchi guruhda yomon velosipedlar bo'lmasa ham. Oxirida men pichirlayman: biz yo'ldan tashqarida haydab, yana asfaltda haydaganimizda, men qichqirdim. Men “uyga”, dalaga keldim. Lekin baribir qachondir mamnuniyat bilan qaytaman.
Devid Stropnik
Qizig'i shundaki, katta SUVlar haqiqatan ham yo'ldan tashqarida emas. Bundan ham ko'proq "yo'ldan tashqari" Honda CRF 1000 L Africa Twin kengaytirilgan osma, ko'tarilgan va keng rul, mos o'rindiq va, birinchi navbatda, "faqat" litr hajmli nisbatan past og'irlikdir. BMW R 12000 GS Adventure / Rally offroad velosipedlari bilan sinonim bo'lib, u yanada og'irroq va murakkabroq - aql bovar qilmaydigan elektron yordamga ega. Uning deyarli hech qanday kamchiliklari yo'q va uning narxi bo'yicha bo'lmasligi kerak. “Muammo” shundaki, u Sloveniya uchun juda katta va bir nechta “layk” sarguzashtli haydovchilar undan dunyoning “oxirigacha” sayohat qilish uchun foydalanadilar. Multistrado 1260 S bilan ham xuddi shunday, quvvat, elektronika va dizayn jihatidan shikoyat qiladigan narsa yo'q - uzatishning ikki silindrli g'ayrioddiy xususiyati bundan mustasno, bu yuqori tezlikda aylanishni talab qiladi - bu erda hamma narsa tom ma'noda stressga aylanadi. Quvvat tizimiga kelsak, Triumph Tiger 1200 XRT porlaydi, bu uch silindrli dizayni tufayli past aylanishlarda sezgirlikni va yuqori aylanishlarda aniqlikni ta'minlaydi. Ammo elektron boshqariladigan suspenziya bilan ingliz ham 20.000 1000 evro evaziga yuqori darajadagi (Italiya-Germaniya) sinfiga kiradi. Boshqa tomondan, Suzuki V-Strom 1290 eng kam "gadjetlar"ni taklif qiladigan mos velosipeddir, lekin u taklif qilayotgan narsa uchun juda qimmatga o'xshaydi, garchi u eng arzoni bo'lsa ham. Biroq, bu qisqa va buzilmagan uchun yagona mumkin bo'lgan tanlovdir. KTM XNUMX Super Adventure S - bu butunlay boshqacha hikoya. Bu "hardkor" velosiped, engil, og'ir va umuman yo'ltanlamas avtomobilga o'xshamaydi, balki yalang'och velosiped va supermoto aralashmasi. Bu, albatta, yomon emas, bu mototsikllarning hech biri, qoida tariqasida, yomon vayronalarni ham ko'rmaydi.
Matevj Koroshec
Agar hech qanday cheklovlar bo'lmasa, shubhasiz, birinchi navbatda moliyaviy, unda tanlov oddiy - GS. Xo'sh, sarguzasht emas! Ushbu lotin tizzalar orasida juda kuchli seziladi, bu "gees" ning maqoldagi yaxshi o'ynoqiligini yo'qotadi va uni bo'ysundirish istagini uyg'otadi. Men KTM ni tepadan pastroqqa qo'ygan bo'lardim. Super Adventure S nafaqat tashqi ko'rinishni, balki xarakterni ham g'azablantiradi. Qachon yoki undan xohlasangiz. Uch silindrli dvigateli tufayli sizni har doim o'zining nafisligiga ishontiradigan Triumfning mutlaqo aksi. Gaz kelebeği to'liq ochilganda va tezliklar allaqachon etarlicha yuqori bo'lsa ham. Ducati - undan kutilgan hamma narsa. O'ziga xos italyan - u bizga qor-oq kostyumda keldi - baland ovozda va taniqli, uni egasi qo'rqitmaydi, lekin asfaltda va tsivilizatsiyada o'zini ancha yaxshi his qiladi. Qidirmayotgan yoki uni yoqtirmaydiganlar ushbu kompaniyada ajoyib muqobil topishlari mumkin. Afrika egizaklari esa faqat shag'al ustida yurganingizda o'zining haqiqiy xarakterini ko'rsatadi, chunki asfalt va burilishli yo'llarda yuqori tezlikda harakatlanadigan 21 dyuymli old g'ildirak boshqalarga qaraganda bir oz ko'proq o'ynoqilikni talab qiladi. Va keyin Suzuki bor. Eng arzon va elektronika assortimenti bilan eski maktabdan qolgan yagona. Lekin xato qilmang, qiziqarli narsa bu va "yaxshi, yaxshi" o'rtasidagi narx farqining yarmiga teng emas, shuningdek, boshqalar uchun namuna bo'lishi mumkin bo'lgan qanday narsalar topilgan. Masalan, vites qutisi.
Men tugatishga jur'at etaman
Men sinovni Ducati bilan boshladim va tan olishim kerakki, bu mening didim va yoshim uchun juda tajovuzkor edi va men Ducati-ni enduro velosipedi emas, balki yo'l velosipedi sifatida tasniflagan bo'lardim. O'tish paytida men Triumfni haydadim, bu uch silindrli dvigatelga xos bo'lgan boshqaruv va barqaror tezlashishi bilan meni hayratda qoldirdi. Keyingi qator Honda Africa Twin edi, men birinchi shinaning asfalt yuzasida yomon tutilishi tufayli o'zimni unchalik yaxshi his qilmadim va shuni ham ta'kidlashni istardimki, mototsiklning old qismi pastda juda ko'p narsalarni beradi. tormozlash. Keyin off-road almashinuvi keldi, u erda men KTMni sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'ldim. Uning o'lchami, vazni va katta hajmli ko'rinishini hisobga olgan holda, men biroz ko'proq hurmatni aks ettirgan noqulaylikni kutgandim, lekin vayronalardagi kirish metrlaridan keyin men allaqachon zavqlana boshladim. Meni Suzuki o'zining juda aniq haydovchisi bilan hayratda qoldirdi, lekin u haydash paytida juda ko'p ishladi va hali ham bir oz burilish nazoratiga ega edi. Sinovdagi eng past narx bo'lgan narxni ham ta'kidlash kerak. Biroq, ikkala BMW ham sinovdan zavq oldi. GS Rally 1200 boshidanoq meni hayratda qoldirdi, chunki men o'zimni darhol uyda his qildim va unda juda qulay edim, Sarguzasht esa barcha aksessuarlar va kattaroq tank tufayli yanada kattaroq ko'rinadi va uni boshqarish undan farq qilmaydi. GS. Bu ajoyib velosipedlar bo'lsa-da, men narx ikkalasining yagona salbiy tomoni deb aytardim. Agar tanlashda narxga qarash shart bo‘lmasa, mening buyurtmam quyidagicha bo‘lardi: R 1200 GS, R 1200 GS Adventure, KTM, Triumph, Africa Twin, Suzuki va Ducati. Lekin siz tushunishingiz kerakki, barcha mototsikllar ajoyib va bu mening shaxsiy fikrim.
Petr Kavchich
Qaysi biri yomon yoki yaxshi degan savol muhim emas, ularning barchasi yaxshi va menga yettita velosipedning har biri juda yoqdi. Ammo agar men o'zimga bir evro qo'yishim kerak bo'lsa, qaror aniq bo'lar edi: mening birinchi tanlovim Honda Africa Twin. Chunki hamma narsa yaxshi ishlaydi va bundan tashqari, u ajoyib off-road haydaydi. Aytmoqchimanki, nafaqat asfaltlangan molozlarda, balki arava yo'llarida ham, hatto mini sakrash jabduqlari ham yaxshi omon qoladi. Birinchidan, enduro, motokross va cho'lning muxlisi sifatida velosiped mening terim uchun juda mos keladi. Bu o‘rtacha ko‘rsatkichdan yuqori va men orqa taraf bilan bir qatorga turish uchun o‘rindiqning old qismini ko‘targanimda, bu men Dakar ralli bosqichiga eng yaqin bo‘ladi. Hondani faqat asfaltda haydash gunoh. Bu, shuningdek, qurilish sifati va jihozlarining juda yuqori darajasi bilan sinovdan o'tgan ikkinchi eng qimmat velosipeddir. Shaxsan men uchun bu men sinab ko'rgan eng chiroyli mototsikl. Bu menga yo'lda etarlicha taklif qildi, lekin BMW R 1200 GS Rally kabi ko'p narsaga yaqin emas, bu ikki dunyoning eng yaxshi aralashmasi bo'lib, menga qanchalik yaxshi ekanligini eslatdi. Bunchalik qimmat ekani meni xavotirga solmoqda. Aks holda, menda hech qanday izoh yo'q. U shag'alda juda yaxshi harakat qiladi va yo'lda u Honda'dan farq qiladigan darajada yomon emas. Men Suzuki V-Strom 1000 XT ni uchinchi o'ringa qo'ydim. Hamma narsa ishonchli ishlaydi, yaponcha bashorat qilinadigan va ishonchli, u shamoldan etarli darajada himoyalangan, shuningdek, ikki kishi uchun zavqlanish uchun etarli quvvatga ega va hech qanday joyda, narxdan tashqari, u haddan tashqari ko'zga tashlanmaydi. Agar men BMW GS Adventure uchun to'lagan pul evaziga ikkitasini olaman deb o'ylasam, siz to'g'ri o'qidingiz, ikkita Suzuki, men o'sha yaxshi 12 mingni haqiqatan ham uzoq sayohatlarga va xorijiy mamlakatlarga sarmoya kiritgan ma'qul. Men tanlagan to'rtinchi o'ringa BMW R 1200 GS Adventure qo'ydim, bu bizning yo'llarimizga juda katta. Men uchun bu velosiped allaqachon sport sayohati toifasiga kiradi, chunki siz uni yoqilg'i bilan to'ldirganingizda, u kompyuter tomonidan ko'rsatilgan diapazonni zarba beradi. Bir zaryad bilan 500 dan 600 kilometrgacha haydashni tasavvur qila olasizmi? Beshinchi o'rin burchaklarda ta'sirchan, murosasiz sport velosipediga beriladi. Tog‘ dovonlarida kim g‘alaba qozonadi degan mezonga qarab baho beradigan bo‘lsak, KTM g‘alabani mendan tortib olardi. Oltinchi o'rinda men Triumph Tiger 1200 XRT ni qo'ydim, bu ko'proq sayohatlar toifasiga kiradi va "off-road" ko'proq misoldir. Nihoyat, men Ducati Multistrado 1260 S ni tanlagan bo'lardim. Haydab ketayotib, men butunlay noto'g'ri kiyinganman, deb o'yladim va uchish-qo'nish yo'lagi uchun sport teri kostyumini kiyishim kerak edi.
Matyaj Tomajich
Eng boshida men Suzukini himoya qilishni xohlardim. Elektronika va u ikkita g'ildirakda parallel ravishda dunyoga olib keladigan barcha narsalar nuqtai nazaridan, katta V-Strom ikkinchi toifaga kiradi. Ishlash nuqtai nazaridan u boshqalarga qaraganda yomonroq bo'lib chiqdi, lekin uning mexanikasi haqiqatan ham zo'r. Agar siz pul sotib olishga qaror qilsangiz, men buni albatta tavsiya qilaman.
KTM barcha sohalarda birinchi o‘rinda turadi va brend menga yoqadigan chiroyli velosipedlar yasamasligini hisobga olsak, u dizayn jihatidan ham ishontiradi. Bu elektronika tomonidan taqdim etilgan barcha variantlarni tanlash uchun eng shaffof va oddiy tizimga ega, lekin shaxsan men bunga investitsiya qilmayman, chunki men to'g'ri topganimdan keyin mototsiklni sozlamayman. Dvigatel, ovoz, haydash sifati va boshqa xususiyatlar tajribali va eng talabchan mototsiklchilarning terisida yozilgan.
Egizak BMWmi? Biroq, jiddiy izohlarsiz, oddiy GS old tomondan qo'shimcha yukni his qiladigan Sarguzashtlarga qaraganda yaxshiroq ishlaydi. Biroq, men ushbu mototsikllar guruhida qat'iyatlilikdan tashqari, yanada katta temperament va ishtiyoqga ega bo'lgan juda ko'p narsalarni topdim. GS / GSA masofa rekordlarini buzish uchun eng mos keladi.
Triumf o'zining xushmuomalaligi va nafisligi bilan bu guruhda janob galstuk rolini o'ynadi. Audi A6, Mercedes E yoki BMW 5, agar buni avtomobillar olamiga tarjima qilsam. Agar dumi shaklini berishni "unutmasak" u ham shaytoncha chiroyli velosiped bo'lardi. Moslashuvchanlik va noziklikni qadrlaydiganlar uchun uch silindrli dvigatel ajoyib tanlovdir va men uning "tezkor"dan ko'ra ko'proq "o'zgaruvchan" "tezkor" idan hafsalam pir bo'ldi. Biroq, uning ustunligiga qaramay, u mening g'olibim emas, chunki men u bilan juda tez zerikib qolishdan qo'rqaman.
Afrika egizaklari haqida faqat eng yaxshisi. Uning off-road potentsiali qolganlarga qaraganda bir necha daraja yuqori va yo'lda uning balandligi va quvvat etishmasligi tufayli u unchalik ishonarli emas. Menga uning testda yechingani yoqadi. Chamadon yoki boshqa juda foydali qopqoqlar yo'q. Men unga o'tmishdagi shon-shuhrat va muvaffaqiyatli davom etayotgan tarixi tufayli ham qaradim.
Ducati Multistrada bu versiyadagi yo'l velosipedidir. O'sha go'zal detallar, Brembo tilla jag'lari va qotishma g'ildiraklari kirni to'ldirganda yuragim og'rib ketdi. Iloji boricha tezroq yuviladi. Men uning ohangini va bir lahzaga bo'ysunish mumkin bo'lgan yovvoyi shaxsiyatini yaxshi ko'raman. Sevib qolganmi? Balkim.
Narxlar ro'yxatini e'tiborsiz qoldirib, men shunday buyurtma beraman: Ducati, KTM, BMW, Triumf, Honda, Suzuki.
Video:
Davomini o'qish:
- Benchmarking - 2012 yilgi Enduro sayyohlik velosipedlari
- Benchmarking - 2010 yilgi Enduro sayyohlik velosipedlari
- Qiyosiy test - retro mototsikllar 2017
