Taqqoslash testi: etti shahar krossoveri

Auto motor i sport jurnalining xorvatiyalik hamkasblari bilan birgalikda biz eng yangi Mazda CX-3, Suzuki Vitaro va Fiat 500X modellarini yig‘dik va ular yonida Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008, Renault Captur va Opel Mokka ko‘rinishida yuqori standartlarni o‘rnatdik. . Hammasi kaput ostida turbodizel dvigatellari bor edi, faqat Mazda benzinli versiyalarning yagona vakili edi. Hechqisi yo'q, birinchi taassurot uchun bu ham yaxshi bo'ladi. Hech shubha yo'qki, eng yangi Mazda CX-3 raqobatchilar orasida qo'g'irchoqdir, garchi u nafaqat ushbu toifadagi avtomobillarning go'zalligi, balki foydalanishga yaroqliligi va magistral hajmida ham. Va, albatta, narx. Taqqoslash testida biz ularning ba'zilari allaqachon noaniq ekanligini payqadik, bu, albatta, gavjum shahar ko'chalarida harakat qilishni osonlashtirmaydi.

Shuning uchun sotib olayotganda mashinalar datchiklarini unutmang va undan ham yaxshisi, sensorlar va oxirgi dyuymlarda yordam beradigan yaxshi kamera kombinatsiyasi. Yana bir juda qiziqarli vakil - Suzuki Vitara, chunki u nafaqat eng yo'l-yo'l, balki kattaroq va arzonroqdir. Agar dizaynerlar interyerga biroz ko'proq e'tibor qaratgan bo'lsa... Va, albatta, so'nggi yillarda bir necha bor eng yaxshi Fiat deb e'tirof etilgan Fiat 500X. Va bu, albatta, yomon emas, chunki u frantsuz va nemis raqobatchilari bilan osongina raqobatlashadi. Sloveniyada juda ko'p xaridorlarga ega bo'lgan Renault Captur va nufuzli Peugeot 2008 allaqachon o'zini sinab ko'rgan Opel Mokka kabi doimiy ravishda sotilmoqda. Citroën C4 Cactus nafaqat noodatiy nomga, balki tashqi ko'rinishga va ba'zi ichki echimlarga ham ega. Orqa o'rindiqlarning kengligiga qarab, Suzuki va Citroen g'olib bo'lardi, ammo Renault va Peugeot ham ortda emas.

Magistral bilan bog'liq muammo yo'q, bu erda Captur va Vitara hukmronlik qiladi va ba'zi raqobatchilarni taxminan 25 litrga ortda qoldiradi. Ammo avtoulovlarda, baxtga ko'ra, nafaqat texnik ma'lumotlar, o'lchamlar va jihozlar to'plami, balki g'ildirak ortidagi tuyg'u ham muhimdir. Biz xorvatiyalik hamkasblarimiz bilan o'ylaganimizdan ham ko'proq ahil edik. Shubhasiz, siz tez-tez poyga qilishingiz muhim emas: Alp tog'lari yoki Dalmatiya, xulosa juda o'xshash edi. Bu safar biz Smlednik qal'asiga tashrif buyurdik, Krvavecni ko'zdan kechirdik va kelishib oldik: bu haqiqatan ham tog'larimizning go'zal manzarasi. Ammo xorvatlar navbatdagi qiyosiy testni go‘zal yurtimizda o‘tkazishimizga va’da berishdi. Lekin ular. Dalmatiya haqida nima deya olasiz, ehtimol orollarda - yozning o'rtalarida? Biz buning uchunmiz. Bilasizmi, ba'zida ishlash uchun sabr-toqat kerak bo'ladi.

Citroën C4 Cactus 1.6 BlueHDi100

Yangi texnologiyalar va arzon narxlarni birlashtirasizmi? Agar mashina buni inobatga olgan holda ishlab chiqilgan bo'lsa, yaxshi. Bu Citroen C4 Cactus.

Nafaqat to'liq raqamli o'lchagichlar tufayli (ammo ularda taxometr yo'q, bu sinov paytida juda ko'p haydovchilarni bezovta qildi), balki Airbump, plastik-rezina eshik qoplamalari tufayli nafaqat himoya, balki shuningdek, juda o'ziga xos ko'rinish .. Bundan tashqari, Kaktus o'zining shakli bilan testdagi ba'zi ishtirokchilardan farqli o'laroq, u sportchi emasligini darhol aniq ko'rsatadi - va uning ichki qismi buni tasdiqlaydi. O‘rindiqlar o‘rindiqlardan ko‘ra ko‘proq stulga o‘xshaydi, shuning uchun lateral tayanch juda kam yoki umuman yo‘q, lekin bunga ham ehtiyoj qolmaydi, chunki Kaktus o‘zining yumshoq, aylanadigan shassisi bilan haydovchiga sport trassasi noto‘g‘ri yo‘nalish ekanligini bildirishi mumkin. Qizig'i shundaki, kaktus yomon yo'lda bo'lsa, siz ko'pincha har qanday raqobatchilardan ham yuqori tezlikka erisha olasiz, chunki qisman yumshoq shassisiga qaramay, u ba'zi raqobatchilarga qaraganda ko'proq burilish qobiliyatiga ega va qisman haydovchi o'zini his qiladi (va tashvishlanadi). )) ko'proq bahor yuklangan raqobatchilardan kamroq. Bizni ichki qism ham g'azablantirdi, chunki orqa oynalar faqat bir necha dyuym tashqariga ochilishi mumkin (bu orqa o'rindiqlardagi bolalarning asabiga tegishi mumkin) va old shift ularning boshiga juda yaqin. Stokon turbodizel haqiqatan ham Kaktus uchun to'g'ri tanlovdir. Ular, shuningdek, savdo oralig'ida kuchliroqdir, lekin Kaktus engil bo'lgani uchun, etarli kuch va moment mavjud va ayni paytda iste'mol juda yaxshi. Uning besh pog'onali uzatmalar qutisi borligi, oxir-oqibat meni bezovta qilmaydi. Kaktus shunchaki boshqacha. Klassik ko'rinish bilan biz ettitani solishtirdik, u juda ko'p kamchiliklarga ega, ammo yana bir narsa bor: xarizma va qulaylik. Bu ikki nuqta o'rtasida kundalik va qulay transportga e'tibor qaratadi va agar buning uchun sizga faqat mashina kerak bo'lsa (va bu, albatta, qimmat emas), bu sizning mijozlar doirangiz uchun ajoyib va ​​eng yaxshi tanlovdir. “U oltita chavandozni hayratda qoldirmadi, lekin men uyga abadiy yettinchi bo'lishdan tortinmayman”, dedi uning xorvatiyalik hamkasbi Igor.

Fiat 500X 1.6 Mjet

Biz yangi Fiat 500Xni hali o'z sinovimizda ko'rmaganmiz, lekin biz uni ba'zi talabchan raqobatchilar bilan solishtirmoqdamiz. Fiat, shubhasiz, o'z shahar SUV -lariga ko'proq narsani berishga tayyor bo'lgan doimiy mijozlari uchun kutilmagan sovg'a tayyorladi.

Tashqi ko'rinishi alohida ajralib turmaydi, eng muhimi, dizaynerlar o'zining to'siqsiz egri chiziqlari bilan kichikroq, oddiy Fiat 500 dan ilhomlangan. Lekin bu faqat tashqi ko'rinishda. Aks holda, 500X Jeep Renegade kloniga o'xshaydi. Shunday qilib, mijoz o'z puliga juda yuqori sifatli uskunani oladi, deb aytishimiz mumkin, ammo bu safar faqat old g'ildirak bilan. Turbo-dizel dvigatel ishonchli, uning ishlashi ham haydovchi tomonidan turli yo'llar bilan ta'sirlanadi. U nafaqat gaz pedalini bosganida, balki ko'proq yoki kamroq to'satdan haydash rejimini o'zi vites tutqichi yonidagi markaziy to'siqdagi yumaloq tugma yordamida tanlashi mumkin. Pozitsiyalar avtomatik, sport va har qanday ob-havoga mos keladi va ular dvigatelning ishlash usulini o'zgartiradi va quvvat old g'ildiraklarga o'tkaziladi. Yo'lda bo'lsa ham, 500X maqtanadi va har qanday ob-havoda haydash pozitsiyasi qo'shimcha to'liq g'ildirakli haydovchisiz, engil yo'l sharoitida ham silliqroq erga bardosh bera oladi. Shu nuqtai nazardan, u, albatta, shahar avtomobilidan ko'ra ko'proq SUVga o'xshaydi. Fiatning ichki qismi ajablanarli emas, hozir hamma narsa amerikachalashgan. Bu mustahkam ko'rinishni anglatadi, lekin qoplamalar va materiallarning ko'proq plastik taassurotlari bilan. Olddagi o'rindiqlar juda yaxshi, bo'sh joy haqida gap ketganda, orqadagi yo'lovchilar kamroq qoniqish hosil qiladi, chunki etarli joy yo'q (oyoqlar uchun, balandroqlar uchun ham shift ostida). Hatto magistral ham o'rtacha, bu muhimroq da'volarga ko'ra, bu "nosoz" orqa uchi bo'lib, u asl 500 ko'rinishiga moslashtirilishi kerak edi va shuning uchun juda tekis. Uskunalar nuqtai nazaridan u juda ko'p narsalarni taklif qiladi, axborot-ko'ngilochar tizimning boshqaruvi va mazmuni maqtovga sazovor. Xarajatlarga kelsak, Fiat ko'proq chegirib tashlashga to'g'ri keladiganlardan biridir, chunki yuqori narxda siz o'rtacha yonilg'i narxining biroz yuqoriligini hisobga olishingiz kerak, bu esa haqiqatan ham tejamkor haydashni qiyinlashtiradi. Lekin shuning uchun xaridor avtomobilni biroz yuqoriroq narxda oladi, bu har jihatdan juda mustahkam va sifatli mahsulot taassurotini qoldiradi.

Mazda CX-3 G120 - Narxi: + RUB XNUMX

Agar Mazdas eng chiroyli yapon avtomobillari desak, ko'pchilik biz bilan rozi bo'ladi. Xuddi shu narsa o'zining dinamik harakatlari bilan hayratga tushgan so'nggi CX-3 ga ham tegishli.

Garchi bu dinamizmning qorong'u tomoni ham bor bo'lsa-da, bu yomon ko'rinish va ichkarida kamroq joy deb ataladi. Shuning uchun bilingki, siz rulda qanchalik baxtli bo'lsangiz, (katta) bolalaringiz va xotiningiz shunchalik kamroq hayajonlanadi. Orqa skameykada bosh va tizza uchun joy yetarli emas, etik esa eng kamtaronalaridan biridir. Xotin dengizda doimo olib yuradigan barcha zarur narsalarni qayerga qo'yadi? Hazil bo'lsa-da, oldingi o'rindiqdagi yo'lovchilar mukammal ergonomikani (shu jumladan markaziy sensorli ekran va haydovchi oldidagi bosh ekrani), jihozlarni (hech bo'lmaganda sinov mashinasida inqilobning boy jihozlari bilan bir qatorda charm qoplamalar ham bor edi) qadrlashadi. va yaxshi tuyg'u. kichikroq Mazda2 platformasi). Agar ko'rsatilgan ekran haydovchidan juda uzoqda bo'lsa, qulay orqa o'rindiq bilan birga old o'rindiqlar orasida joylashgan kalit yordam berishi mumkin. Transmissiya aniq va qisqa zarbali, debriyaj harakati oldindan aytib bo'lmaydigan va dvigatel etarlicha jim va kuchli bo'lib, uni yana o'tkazib yubormaysiz. Qizig'i shundaki, kichik turbo dvigatellar davrida Mazda ikki litrli atmosfera dvigatelini taqdim etmoqda - va u muvaffaqiyatga erishdi! Kamtarona yoqilg'i sarfi bilan ham. Biz sport tuyg‘usini, xoh shassi, xoh yuqori siqilishli dvigatel (bu yerda past moment yoki yuqori darajadagi sakrash bilan bog‘liq muammo yo‘q) va aniq boshqaruv tizimini maqtab qo‘ydik, garchi bu ba’zilar uchun biroz o‘ta sezgir bo‘lsa ham. Ikkinchi eng obro'li vites bilan (faqat Revolution Top inqilob uzatmasidan yuqori), siz juda ko'p jihozlarga ega bo'lasiz, ammo faol xavfsizlik ro'yxatidan emas. U erda hamyonni yanada ko'proq ochish kerak bo'ladi. Mazda CX-3 ta'sirchan ekanligini ushbu maqolaning oxiridagi ballar ham tasdiqlaydi. Jurnalistlarning yarmidan ko'pi uni birinchi o'ringa qo'ydi va ularning barchasi eng yaxshilar qatoriga kiradi. Biroq, bu hukumatning shahar gibridlari sinfidagi kabi turli xil takliflarda ko'p narsadan dalolat beradi.

Opel Mokka 1.6 CDTI

Ko'rinib turibdiki, biz Opel Mokkaga allaqachon o'rganib qolganmiz, chunki u endi eng yoshi emas. Ammo u bilan bo'lgan sayohat daqiqalar o'tishi bilan ishonchliroq bo'la boshladi va oxir -oqibat biz bunga ko'nikdik.

Bizning muharririmiz Dusan kun boshida o'zini yupatdi: "Mocha har doim mustahkam mashina kabi ko'rinardi va haydash uchun yaxshi." Aytganimdek, kun oxirida biz u bilan rozi bo'lishimiz ham mumkin. Lekin siz halol bo'lishingiz kerak. Mochalar ko'p yillar davomida bir-birlarini bilishadi. Agar u hali ham ularni chiroyli figurasi bilan yashirsa, unda uning ichki qismi bilan hamma narsa boshqacha. Albatta, siz barcha aybni mashinaga va Opelga yuklamasligingiz kerak, chunki yomon kayfiyatda ishlanmalar va yangi texnologiyalar "aybdor". Ikkinchisi bizni kundan-kunga hayratda qoldirmoqda va endi katta sensorli ekranlar past darajadagi avtomobillarda (shu jumladan Opel) ustunlik qilmoqda. Ular orqali biz radio, konditsionerni boshqaramiz, internetga ulanamiz va internet radiosini tinglaymiz. Mocha haqida nima deyish mumkin? Ko'plab tugmalar, kalitlar va eski moda to'q sariq rangli yoritilgan displey. Lekin biz mashinani faqat shakli va ichki qismiga qarab baholamaymiz. Agar bizga juda ko'p kalitlar va tugmalar yoqmasa, unda o'rtacha o'rindiqlardan yuqori bo'lgan o'rindiqlar bilan hamma narsa boshqacha bo'ladi va bundan ham ta'sirliroq bo'lgan dvigatel, albatta, Mokkaning o'zidan ancha yoshroq. 1,6 litrli turbodizel 136 ot kuchiga va 320 nyuton metr momentga ega va buning natijasida shahar transporti va yo‘ldan tashqarida harakatlanish uchun juda mos keladi. Shu bilan birga, uning 1,7 litrli avvalgisidan ancha jim ekanligini unutmasligimiz kerak. Albatta, u nafaqat jim ishlashi va kuchi bilan hayratga soladi, balki mo''tadil haydash bilan ham tejamkor bo'lishi mumkin. Ikkinchisi ko'plab xaridorlarni qiziqtirishi mumkin, ayniqsa Mokka arzon avtomobillar orasida emas. Lekin bilasizmi, mashina qanchalik qimmatga tushmasin, u holda sayohat tejamkor bo'lishi muhim. Chetga hazil qilish (yoki yo'q), chiziq ostida, Mokka hali ham etarlicha qiziqarli mashina bo'lib, shakldan ko'ra ko'proq ijobiy tomonlari, yaxshi dizel dvigateli va oxirgi, lekin eng muhimi, to'liq g'ildirakli haydovchi qobiliyatiga ega. Ikkinchisisiz, bizning taqqoslash testimizda juda ko'p mashinalar bor edi va agar to'liq g'ildirakli haydovchi sotib olish sharti bo'lsa, ko'pchilik uchun Opel Mokka baribir teng nomzod bo'lib qoladi. Dushan aytganidek - yaxshi haydang!

Peugeot 2008 BlueHDi 120 Allure - Narxi: + RUB XNUMX

Peugeot shahar krossoveri ko'p jihatdan krossoverni eslatadi, uning belgisida bir nol kamroq, ya'ni 208. Tashqi ko'rinishida unchalik sezilmaydi, lekin Peugeot oldingi avlodda taklif qilganiga qaraganda boshqa echimni ifodalaydi. SW korpus versiyasida.

2008 yilgi ichki makon 208 yilga juda o'xshash, lekin ko'proq joy taklif qiladi. Old o'rindiqlarda ham, orqa o'rindiqda ham, umuman yukxonada ham bor. Ammo agar 2008 yil 208 kichkina bo'lganlar uchun yaxshi tanlov bo'lib chiqsa, bu boshqa shaharlar krossoverlari turini turli yo'llar bilan hal qilgan boshqa brendlarning raqobatchilariga qarshi yaxshi natija berishi mumkin degani emas. Peugeot ham urinib ko'rdi va 2008 yilda uni juda ko'p uskunalar bilan jihozladi (Allure belgisida). U hatto yarim avtomatik to'xtash joyini qo'llab-quvvatlash tizimini ham taklif qildi, lekin mashinani yanada moslashuvchan qiladigan ba'zi aksessuarlar yo'q edi (harakatlanuvchi orqa o'rindiq kabi). Ichki makon juda yoqimli, ergonomika mos keladi. Biroq, hech bo'lmaganda, ba'zilar sxemaning dizayni va rulning o'lchamidan g'azablanishadi. 208 va 308 kabi, u kichikroq, haydovchi rul ustidagi o'lchagichlarga qarashi kerak. Rul deyarli haydovchining tizzasida. Qolgan interyerlar zamonaviy, lekin boshqaruv tugmalarining deyarli barchasi olib tashlangan, ularning o'rniga markaziy sensorli ekran o'rnatilgan. Bu biroz kattaroq sig'adigan shahar avtomobili va guruhning umumiy komponentlarini ishlatib, yaxshi ishlashning ko'p qismini taqdim etishi mumkin. Masalan, 2008 yildagi dvigatel: 1,6 litrli turbodizel ham quvvat, ham yoqilg'i iqtisodiyoti nuqtai nazaridan qondiradi. Dvigatel jim va kuchli, haydash holati qulay. 2008 yildagi Peugeot, xuddi Fiat 500X kabi, tishli qo'l yonida turli xil haydash rejimlarini tanlash uchun aylanadigan tugmachaga ega, lekin dastur farqlari yuqorida aytilgan raqibga qaraganda ancha kam seziladi. Peugeot 2008 ni tanlayotganda, uning ko'rinmasligidan tashqari, tegishli narx o'zi uchun gapiradi, lekin bu xaridor bunga qanday rozi bo'lishiga bog'liq.

Renault Captur 1.5 dCi 90

Kichik duragaylar ko'proq vaqtni qayerda o'tkazadilar? Albatta, shaharda yoki ulardan tashqaridagi yo'llarda. Ishonchingiz komilki, sizga to'rt g'ildirakli haydovchi, sport shassisi yoki bunday uskunalar to'plami kerak bo'ladi?

Yoki mashinaning jonli va chaqqon bo'lishi, uning ichki qismi amaliy va, albatta, hamyonbop bo'lishi muhimroqmi? Renault Captur yuqorida aytilganlarning barchasini mukammal bajaradi va hali ham juda yaxshi ko'rinadi. Renaultning krossoverlarga bo'lgan ilk qadami soddalik tashqi ko'rinish zerikarli bo'lishi kerak degani emasligini aniq ko'rsatib turibdi. O'zingizni tor ko'chalarda topish yoki shahar olomonida ishlash uchun borish kerak bo'lganda Captur g'olib bo'ladi, u buni bir necha metrdan keyin bizga aytdi. Yumshoq o'rindiqlar, yumshoq boshqaruv, yumshoq oyoq harakatlari, yumshoq siljish harakatlari. Hamma narsa qulaylikka va amaliylikka bo'ysunadi. Captur aynan shu yerda ustunlik qiladi: harakatlanuvchi orqa skameyka – bu raqiblar faqat orzu qilishi mumkin bo‘lgan narsa, lekin bu juda foydali. Birinchi Twingo haqida o'ylab ko'ring: ko'p jihatdan bestseller bo'lganingiz uchun, orqada yo'lovchilarni tashish yoki bagaj maydonini ko'paytirish zarurati o'rtasida moslashishga imkon beruvchi harakatlanuvchi orqa skameyka mavjud edi. Twingo harakatlanuvchi orqa skameykani yo'qotganda, u endi Twingo emas edi. Captura shuningdek, oldingi yo'lovchi oldida juda katta qutiga ega bo'lib, u sirpanib ochiladi va shuning uchun sinovdagi yagona haqiqiy quti bo'lib, ayni paytda avtomobillardagi eng katta quti hisoblanadi. Kichkina buyumlar uchun ham joy yetarli, lekin bagajda ham joy yetarli: orqa skameykani oxirigacha oldinga surish uni raqobatning eng yuqori pog‘onasiga olib chiqadi. Dvigatel qulay haydash uchun rang-barang: 90 "ot kuchi" bilan u sportchi emas va faqat beshta vites bilan mamlakatda biroz baland ovozda bo'lishi mumkin, ammo shuning uchun u moslashuvchan va xotirjam. Tezlik yuqoriroq bo'lsa, nafas olish chidab bo'lmas holga keladi (shuning uchun siz katta yo'lda ko'proq haydaydiganlar uchun 110 "ot" va olti pog'onali vites qutisi bo'lgan versiya ma'qul bo'ladi), lekin asosiy tanlov sifatida oddiy haydovchi buni qilmaydi. umidsizlik. - hatto xarajat nuqtai nazaridan ham. Aslida, sinovdan o'tgan transport vositalari orasida Captur klassik stansiya vagonlariga eng yaqin xarakterdagilardan biri hisoblanadi. Bu shunchaki boshqacha, bir oz balandroq Clio - lekin ayni paytda undan kattaroq, ma'lum bo'lishicha (balandroq o'rindiq tufayli) haydovchilar uchun qulayroq shahar avtomobili. Va bu qimmat emas, aksincha.

Suzuki Vitara 1.6D

Biz sinovdan o'tkazgan yettita mashinadan Vitara Mazda CX-3 dan keyin ikkinchi eng qadimgi mashinadir. So'nggi avlod haqida gapirganda, albatta, aks holda Vitara qolgan oltitasining buvisi yoki hatto buvisi.

Uning kelib chiqishi 1988 yilga borib taqaladi, hozirda besh avlod o'tdi va u deyarli uch million mijozni qoniqtirdi. Shlyapamni yechib. Yapon brendi uchun juda jasur dizayn yondashuvi bilan oltinchi avlodning hozirgi hujumi. Biroq, bu nafaqat shakli qiziq, xaridorlar qora yoki oq tom, kumush yoki qora niqob o'rtasida tanlov qilishlari mumkin va oxirgi, lekin eng muhimi, siz interyerdagi ranglar bilan ham o'ynashingiz mumkin. Vitaraning yana bir afzalligi - bu qulay narx. Ehtimol, unchalik oddiy emas, lekin biz to'liq g'ildirakli haydovchini qo'shsak, raqobat yo'qoladi. Benzinli dvigatel eng maqbul narx hisoblanadi, ammo biz hali ham dizel versiyasiga ovoz beramiz. Misol uchun, sinov, bu juda ishonarli ko'rinadi, ayniqsa siz uni kundalik foydalanish uchun ishlatsangiz. Dizel dvigatel hajmi va quvvati jihatidan benzinli dvigatel bilan bir xil, lekin, albatta, yuqori moment bilan. Transmissiya ham yuqori vitesga ega. Va so'nggi avlod Vitara (shunchaki) yo'ldan tashqarida haydash uchun mo'ljallanmagan, balki shahar va qulay haydash uchun ham ideal bo'lganligi sababli, biz bu mashina biroz kattaroq haydovchilar uchun to'g'ri ekanligiga aminmiz. Ehtimol, undan ham yoshroq, lekin, albatta, yosh ko'rinishga ega mashinani xohlaydiganlar uchun, lekin odatiy yapon (barcha plastik o'qing) interyeridan xijolat tortmaydilar. Ammo agar plastik minus bo'lsa, bu, albatta, qiziqarli va foydali etti dyuymli sensorli ekranning katta plyusidir (u orqali biz mobil telefonni Bluetooth orqali osongina ulaymiz), orqa ko'rinish kamerasi, faol kruiz nazorati, to'qnashuv haqida ogohlantirish va avtomatik tormoz tizimi. past tezlikda. Plastmassa sizni hali ham bezovta qiladimi?

	Citroen C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel	Fiat 500X 1.6 Multijet pop yulduzi	Mazda CX-3 G120 - Narxi: + RUB XNUMX	Opel Mokka 1.6 CDTi rohatlaning	Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 120 faol	Renault Captur 1.5 dCi 90 original	Suziki Vitara 1.6 DDiS nafisligi
Marko Tomak	5	7	8	7	5	5	7
Kristian Tichak	5	6	8	7	4	6	7
Igor Krech	9	8	8	5	7	7	8
Ante Radich	7	7	8	6	7	8	9
Dusan Lukich	4	7	8	7	5	7	6
Tomaj Porekar	6	7	8	9	9	6	7
Sebastyan Plevnyak	5	7	8	6	6	6	7
Alyosha Mrak	5	8	9	6	6	6	6
UMUMIY	46	57	65	53	49	51	57

* – yashil: sinovdagi eng yaxshi mashina, ko‘k: pul uchun eng yaxshi qiymat (eng yaxshi xarid)

Qaysi biri 4x4 ni taklif qiladi?

Birinchisi, Fiat 500X (Off Road Look versiyasida), lekin faqat ikki litrli turbodizel va 140 yoki 170 ot kuchiga ega turbo benzinli dvigatel bilan. Afsuski, o'sha paytda narx ancha yuqori edi - ikkala nusxa uchun 26.490 evro yoki chegirma bilan 25.490 evro. Mazda CX-3 AWD bilan siz ochiladigan benzin (150 ot kuchiga ega G150) yoki turbodizel (CD105, siz haqsiz, 105 ot kuchi) dvigatelidan birini tanlashingiz mumkin, lekin siz hech bo'lmaganda chegirib tashlashingiz kerak bo'ladi. Turbo dizel uchun €22.390 yoki mingdan ortiq Opel kamida 1.4 140 evroga 23.300 "ot" bilan to'liq g'ildirakli Mokka 1.6 Turboni taklif qiladi, ammo siz 136 "uchqun" bilan turbodizelli 25 CDTI versiyasini kamida 1.6 mingga ham tekshirishingiz mumkin. Oxirgisi bu kompaniyadagi eng katta SUV - Suzuki Vitara. Jimroq ishlashni yaxshi ko'radiganlar uchun ular 16.800 VVT AWD ning juda hamyonbop versiyasini atigi 22.900 evroga taklif qiladilar va yanada tejamkor dvigatel muxlislari uchun siz XNUMX evroni chegirishingiz kerak bo'ladi, ammo keyin biz to'liqroq Elegance to'plami haqida gapiramiz. .

matn: Alyosha Mrak, Dusan Lukich, Tomaz Porecar va Sebastyan Plevnyak

Vitara 1.6 DDiS Elegance (2015)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Suzuki Odardoo
Asosiy model narxi:	20.600 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	88 kVt (120 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	11,5 s
Maksimal tezlik:	180 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,2l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - in-line - turbodizel, 1.598
Energiya uzatish:	6 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, old g'ildirakli haydovchi
Massa:	1.305
Quti:	375/1.120

Captur 1.5 dCi 90 haqiqiy (2015 yil)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Renault Nissan Sloveniya Ltd.
Asosiy model narxi:	16.290 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	66 kVt (90 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	13,2 s
Maksimal tezlik:	171 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	3,6l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - in-line - turbodizel, 1.461
Energiya uzatish:	5 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, old g'ildirakli haydovchi
Massa:	1.283
Quti:	377/1.235

2008 1.6 BlueHDi 120 Active (2015)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Peugeot Sloveniya doo
Asosiy model narxi:	19.194 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	88 kVt (120 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,4 s
Maksimal tezlik:	192 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	3,7l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - in-line - turbodizel, 1.560
Energiya uzatish:	6 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, old g'ildirakli haydovchi
Massa:	1.180
Quti:	360/1.194

Mokka 1.6 CDTi rohatlaning (2015)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Opel Southeast Europe Ltd.
Asosiy model narxi:	23.00 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	100 kVt (136 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,9 s
Maksimal tezlik:	191 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,3l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - in-line - turbodizel, 1.598
Energiya uzatish:	6 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, old g'ildirakli haydovchi
Massa:	1.424
Quti:	356/1.372

CX-3 G120 Emotion (2015)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Mazda Motor Sloveniya Ltd.
Asosiy model narxi:	15.490 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	88 kVt (120 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	9,0 s
Maksimal tezlik:	192 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	5,9l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - in-line - benzin, 1.998
Energiya uzatish:	6 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, old g'ildirakli haydovchi
Massa:	1.205
Quti:	350/1.260

500X City Look 1.6 Multijet 16V Lounge (2015)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Avto Triglav doo
Asosiy model narxi:	20.990 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	88 kVt (120 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	10,5 s
Maksimal tezlik:	186 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	4,1l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - in-line - turbodizel, 1.598
Energiya uzatish:	6 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, old g'ildirakli haydovchi
Massa:	1.395
Quti:	350/1.000

C4 Cactus 1.6 BlueHDi 100 Feel (2015 yil)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Citroen Sloveniya
Asosiy model narxi:	17.920 €
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Quvvat:	73 kVt (99 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	12,2 s
Maksimal tezlik:	184 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	3,4l / 100 km

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - in-line - turbodizel, 1.560
Energiya uzatish:	5 bosqichli mexanik uzatmalar qutisi, old g'ildirakli haydovchi
Massa:	1.176
Quti:	358/1.170