Taqqoslash testi: 600+ sport klassi

Aslida hech narsa yo'q, faqat bu "ekonom -klass" nomi bilan yaxshi mos keladi. Biz to'rtta yapon mototsiklini solishtirdik. Yaxshi sotib olish, nisbatan arzon narxda ajoyib velosiped.

Sinovda biz o'tgan yili Kawasaki Z 600 S (o'tgan yilgi super muvaffaqiyatli Z 750 dan yangilanish) dan tanish bo'lgan Hondo CBF 750 S ni yig'dik, u bu yil aerodinamik yarim tayyor mahsulotni oldi (ya'ni S at Yorliqning oxiri), yangilangan Suzuki Bandit 650 S, u yanada yoshroq ko'rinishga va qo'shimcha 50cc hajmga ega edi va o'tgan yilgi savdo g'olibi Yamaha FZ3 Fazer.

Ko'rib turganingizdek, ularning joy almashishi har xil, lekin bu sizni bezovta qilmasin. Bu to'rttasi eng to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilardir, chunki ularning barchasi taqqoslanadigan ko'rsatkichlarga ega bo'lgan to'rtta tizim bilan jihozlangan.

Ularning tashqi qiyofasi haqida falsafiy hech narsa yo'q. Ularning barchasi bir yoki ikki yo'lovchini o'z manziliga qulay va o'rtacha tezlik bilan etkazib berish uchun etarlicha yaxshi shamol himoyasi bilan o'z maqsadiga iloji boricha samarali xizmat qilish uchun mo'ljallangan.

Kawasaki o'zining sportchanligini yashirmaydi, u eng kuchli dvigatelga ega (110 ot kuchi) va buni Z-dizayni bilan ta'kidlamoqchi. Bu erda u eng ko'p ball to'pladi. Bandit va Yamaha ularga ergashadilar. Birinchisi, tinch velosipedlar turini davom ettirmoqda, Yamaha esa qo'ltiq ostidagi egzoz tizimi va R6 supersporti kabi agressiv chiziqlar bilan ajralib turadi. Qisqasi, bu sport mototsikllarining moda tendentsiyalariga amal qiladi. Honda bu erda yanada qulayroq. Agressiv chiziqlar yo'q, faqat yumshoq va yoqimli izchil chiziqlar.

Boshqa tomondan, Honda haydovchining g'ildirak orqasidagi o'rnini sozlash uchun eng ko'p variantlarni taklif qiladigan yagona hisoblanadi. Uning balandligi sozlanadigan old oynasi, balandligi sozlanishi o'rindiq va tutqich mavjud. Biz Hondada o'tirish har doim eng qulay va qulay ekanligini payqadik, velosipedda katta yoki kichik chavandoz, erkak yoki ayol bo'ladimi. Orqa o'rindiqning qulayligi haqida gap ketganda, bu velosiped yuqori baholarni oladi. CBF 600 S ham eng aniq va nafis hunarmand ekanligini isbotladi.

Ular Suzuki -da oldinga katta qadam tashladilar, u erda o'tirish juda qulay edi, lekin haqiqatan ham bu o'rta va baland bo'yli odamlarga biroz yaqinroq. Ishlash, shu jumladan oxirgi bo'yoq, plastmassa ulanishlar va o'rnatilgan komponentlar (yaxshi kalibrli) Honda-ga juda yaqin. Yo'lovchining joylashuvi va orqa o'rindiqdagi qulayligi Suzuki -ni ikki kishiga sayohatga (shu jumladan) moslashtiradi. Kawasaki shuningdek, yaxshi pozitsiyani taklif qiladi, faqat biroz sport (oldinga pozitsiya). Bizda orqa o'rindiqda yaxshiroq raqamli o'qish va qulaylik yo'q edi, bu erda Z 750 S to'rtdan eng yomonini ko'rsatdi. Yamaha o'lchamiga qaramay, kutilganidek qulay ishlay olmadi.

Rulda juda qulay va oyoq dastagi biroz tor. Shuningdek, biz shamoldan himoya qilishni biroz o'tkazib yubordik, chunki shamol chavandozni biroz zaiflashtiradi. Ammo bu Kawasaki va Suzuki bilan solishtirganda kichik farq (Honda shamoldan himoya qilishda yuqorida aytib o'tilgan moslashuvchanligi tufayli yaxshiroq).

Haydash, haydash, debriyaj va haydash ko'rsatkichlari bo'yicha biz birinchi navbatda bu velosipedlarning shahar, qishloq yo'llarida va kamroq darajada avtomobil yo'llarida qanday ishlashini baholadik. Qog'ozda ular yaxshiroq

Amalda, 750 S (110 ot kuchi @ 11.000 rpm, 75 Nm @ 8.200 rpm) va FZ6 Fazer (98 ot kuchi 12.000 rpm, 63 Nm) bilan Bandit 650 S (78 ot kuchi) p. 10.100 rpmda) deyarli Kawasaki va Honda -ni egallaydi. Ha, eng kam quvvat va tork ko'rsatkichlariga qaramay (59 aylanish tezligida 7.800 ot kuchi va 78 aylanish tezligida 10.500 Nm), Honda yo'llardan foydalanish bo'yicha etakchi hisoblanadi.

Gap shundaki, barcha to'rtta mototsiklda barcha yurishning 90 foizigacha 3.000 dan 5.000 gacha aylanish tezligida amalga oshiriladi. Honda eng tez -tez silliq quvvat egri chizig'ini tortadi, xuddi shunga o'xshash, lekin Kavasaki va Suzuki -ni agressiv ravishda aylantiradi, lekin baribir juda foydali quvvat egri. Yamaha negadir bu joyni o'tkazib yubordi, chunki ular dvigatelni R6 bilan bir xil tortadigan FZ6 Fazer -ga o'rnatdilar. Sport chavandozligi uchun juda yaxshi, lekin boshqarilishi qiyin va tajribali chavandoz yoki hatto yangi boshlanuvchilar uchun unchalik samarali emas (ko'pincha mototsiklga qaytadi).

Shuningdek, biz haydash paytida tebranishni topdik, bu Kawasakiga to'sqinlik qildi (5.000 aylanish tezligidan oshib ketdi, bu bizning tolerantlik chegaramizdan 7.000 aylanish tezligida oshdi). Velosiped, shaharda ham, qishloq yo'llarida ham, avtomobil yo'lida katta kuchga (raqobatchilarga qaraganda) va soatiga 120 km tezlikka qaramay, eng yomon ko'rsatkichni ko'rsatdi. Honda tebranishlari ham kuzatilgan (taxminan 5.000 aylanish tezligi), lekin ular unchalik tashvishlanmasdi. Yamaxada ham nimadir qitiqladi, bizni qanday aylanishidan qat'i nazar, Suzuki bizni qulaylik va yumshoqlik bilan erkaladi.

Ishlash haqida gap ketganda, Honda o'zini hamma joyda eng yaxshi deb topdi: u engil, chaqqon va barqaror. Undan keyin erdan biroz og'irroq bo'lgan Kawasaki keladi, Suzuki ham yumshoq va silliq yurishni ta'minlaydi (sekinroq haydashda rulga biroz ko'proq og'irlik seziladi), Yamaha esa haydovchidan ko'proq kuch talab qiladi. . Hammasi yaxshi tormozlandi. Tormoz qo'li eng yaxshi Honda, keyin Yamaha, Suzuki va Kawasakida seziladi.

Agar natijalarga qarasak, Honda birinchi o'rinda, Kawasaki va Suzuki ikkinchi o'rinda, Yamaha esa biroz orqada. Bu velosipedlarda yana nima muhim? Baribir narx! Agar narx asosiy mezon bo'lsa, Suzuki shubhasiz birinchi.

1 million tolar uchun ko'p ish qilish mumkin. Honda atigi 59 ming turadi, bu raqobatbardosh va yakuniy g'alabaga olib keldi (ikkinchi o'rinda Suzuki). Yamaha Suzuki dan 60 ming tolar qimmatroq. Bu ko'proq narsani taklif qiladi, deyish qiyin, bu ham to'rtinchi o'rinni ko'tardi. Kawasaki eng qimmat hisoblanadi, Suzukidan 133.000 XNUMX dollar chegirib tashlansa. U uchinchi o‘rinni egalladi. Ammo u ham g'alaba qozonishi mumkin edi. Honda ni ta'qib qilayotgan boshqa ikkita raqib kabi, muvaffaqiyatga erishish uchun unga faqat tafsilotlar, ko'proq moslashuvchanlik va bir xil narx (Suzuki bilan bog'liq emas) etishmaydi.

1 -o'rin Honda CBF 600 S

kechki ovqat: 1.649.000 o'rin

dvigatel: 4 zarbali, to'rt silindrli, suyuq sovutilgan, 600cc, 3 ot kuchi 78 rpmda, 10.500 Nm 58 rpmda, karbüratör

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: old tomondan klassik teleskopik vilka, orqa tomondan bitta zarba

Shinalar: old 120/70 R 17, orqa 160/60 R 17

Tormozlar: old 2x disk diametri 296 mm, orqa disk diametri 240 mm

Dingil masofasi: 1.480 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 795 mm (+/- 15 mm)

Yoqilg'i baki (100 km uchun sarf): 19 l (5, 9 l)

To'liq yonilg'i bakining og'irligi: 229 kg

Sotadi va sotadi: Motocentr AS Domjale, Blatnica 3a, Trzin, telefon: [phone]

RAHMAT VA TABRIKLAR

+ narx

+ haydash uchun oddiy emas

+ foydalanish imkoniyati

- iste'mol (boshqalardan ozgina og'ish)

– 5.000 rpm da kichik tebranishlar

Baho: 4, ball: 386

2 -o'rin: Suzuki Bandit 650 S

kechki ovqat: 1.590.000 o'rin

dvigatel: 4 zarbali, to'rt silindrli, havo / moy sovutilgan, 645cc, 3 ot kuchi soatiga 72 da, 9.000 Nm da 64 da, elektron yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: old tomondan klassik teleskopik vilka, orqa tomondan bitta zarba

Shinalar: old 120/70 R 17, orqa 160/60 R 17

Tormozlar: old 2x disk diametri 290 mm, orqa disk diametri 220 mm

Dingil masofasi: 1.430 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 770/790 mm

Yoqilg'i baki (100 km uchun sarf): 20 l (4, 4 l)

To'liq yonilg'i bakining og'irligi: 228 kg

Sotadi va sotadi: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Lyublyana, tel.: [phone]

RAHMAT VA TABRIKLAR

+ narx

+ yoqimli ko'rinish, qulay yurish

- eski ramka dizayni ma'lum (sekin haydashda og'ir old tomon)

Baho: 4, ball: 352

3 -o'rin: Kawasaki Z 750 S

kechki ovqat: 1.840.951 o'rin

dvigatel: To'rt silindrli, to'rt silindrli, suyuq sovutilgan, 4cc, 748 ot kuchi 3 aylanish / min, 110 Nm 11.000 rpm, elektron yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: old tomondan klassik teleskopik vilka, orqa tomondan bitta zarba

Shinalar: old 120/70 R 17, orqa 180/55 R 17

Tormozlar: Oldida diametri 2 mm va orqa tomonida 300 mm bo'lgan 220 baraban

Dingil masofasi: 1.425 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 800 mm

Yoqilg'i baki (100 km uchun sarf): 18 l (5, 4 l)

To'liq yonilg'i bakining og'irligi: 224 kg

Sotadi va sotadi: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, tel.: [phone]

RAHMAT VA TABRIKLAR

+ sport ko'rinishi

+ dvigatel kuchi va moment

- narx

– 5.000 rpm dan yuqori tebranish

Baho: 3, ball: 328

4. Joy: Yamaha FZ6-S markasi

kechki ovqat: 1.723.100 o'rin

dvigatel: To'rt silindrli, to'rt silindrli, suyuq sovutilgan, 4cc, 600 ot kuchi 3 aylanish / min, 98 Nm 12.000 rpm, elektron yonilg'i quyish

Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

To'xtatish: old tomondan klassik teleskopik vilka, orqa tomondan bitta zarba

Shinalar: old 120/70 R 17, orqa 180/55 R 17

Tormozlar: old 2x disk diametri 298 mm, orqa disk diametri 245 mm

Dingil masofasi: 1.440 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 810 mm

Yoqilg'i baki (100 km uchun sarf): 19 l (4 l)

To'liq yonilg'i bakining og'irligi: 209 kg

Sotadi va sotadi: Delta Command, doo, CKŽ 135a, Krško, telefon: [phone]

RAHMAT VA TABRIKLAR

+ sport ko'rinishi

+ yakuniy quvvat

– Pastroq tezlik oralig'ida quvvat etishmasligi

- o'rindiqlarning ergonomikasi

Baho: 3, ball: 298

Petr Kavichich, surat: Alesh Pavletich