Qiyosiy sinov: Supersport 600

• Видео

Cheklovlar - bu takometrdagi qizil ramka, osma velosipedni ip kabi tortilganda tinchlantirish qobiliyati, massaga qarshi kurashadigan tormozlar va hamma narsaga bardosh berishi kerak bo'lgan shinalar.

Sizga birinchi qo'ldan ayta olamizki, siz haqiqatan ham farqlarni va ayniqsa, har bir velosipedning turli belgilarini his qiladigan yagona joy - bu poyga yo'lida. Gaz oxirigacha o'ralgan, zirh bilan qisilgan, siz armaturada qizil chiroq yonguncha kutib turing va uni yana vitesga qo'ying.

Biroz intuitiv tarzda, siz qabrning uzun tekisligiga kirganingizda, peshtaxta ustidagi raqamlar ko'paygan sari o'ng chetidan chapga siljiysiz. Siz nafas olayotganingizni ham bilmayapsiz, noqulaylik bilan kutasiz, kutasiz, kutasiz va yo'nalish indikatori yonib turganda, siz tormoz berasiz va mototsiklni o'ng yonbag'ridan uzun yoyda chapga siljitasiz. ...

Siz mototsiklni pastga siljitib, tinchlantirishga harakat qilayotganingizda o'ziga xos ovoz eshitasiz va yangi aylanishni boshlashdan oldin qandaydir tarzda egarda qolasiz. ...

Va har yili yangi tur, yangi modellar bilan boshlanadi. Zamonaviy sport velosipedlari tomonidan qo'yilgan chegara har doim yuqoriroq va Olimpiya maqoli qanchalik foydali: yuqori, tezroq, kuchliroq!

Biz Hondo CBR 600 RR ni ABS, Suzuki GSX-R 600, Kawasaki ZX-6R va Yamaha YZF-R6 bilan qabrda yonma-yon sinovdan o'tkazdik. Shirinlik uchun biz ushbu toifadagi yana ikkita evropalik sportchini tayyorladik, ular Matevj Xribar Ispaniyaning Almeriya poygasida sinovdan o'tkazdi va safar taassurotlari haqidagi ba'zi fikrlarni umumlashtirdi.

Honda

O‘tgan yili o‘zining ixchamligi, munosib dvigateli va eng avvalo, nihoyatda past og‘irligi bilan hayratga solgan Hondo ikki yil ichida minimal darajada o‘zgardi, bu yangi model ekanligini aytishning o‘zi kifoya. CBR ko'p qirrali mototsiklning ajoyib namunasidir, u o'zining oddiyligi bilan ko'pchilikni qiziqtiradi.

Mototsikl allaqachon kichik ko'rinishga ega va bu o'lchamlari bilan tasdiqlangan. Kimki 180 santimetrdan baland bo'lsa, yo'lda ketayotganda tizzalari quloqlari orqasida qolganday tuyuladi, lekin poyga yo'lida hamma narsa yaxshiroq ishlaydi.

Vaziyat aniq burilish uchun juda mos keladi, faqat tormozlashda qo'llar raqobatchilardan ko'ra ko'proq azob chekadi, chunki mototsiklni oyoqlaringiz bilan bog'lab qo'yadigan aniq joylar yo'q. Honda haydovchisining ideal balandligi taxminan 170 santimetrga teng. Haydash paytida hamma narsa eng oson ishlaydi.

ABS bo'lmagan modelda shkalada 155 kg quruq vazn ko'rsatilgan, bu raqobatdan ancha past. Hatto ABS bilan jihozlangan test qutisi ham hayratlanarli darajada engil. To'liq suyuqlik bilan to'ldirilgan, vazni 197 funt. To'g'ri, u eng kam "otlar" ga ega, garchi 120 raqami atigi 599 sm dan kam bo'lmasa? ish hajmi.

Ko'rinishidan, Markaziy bank ham oldinga siljiyapti. U aniq poyga mutaxassisi, burilish paytida ham, tormozlashda ham eng yengil, u 20 tadan keyin ham kuchini yo'qotmaydigan ajoyib tormozlarga ega va haydovchiga qulay dvigatelni taklif qiladi.

Aniq aytganda, quvvat asfaltda osonlikcha va yoqimsiz kutilmagan hodisalarsiz tezlik oralig'ida taqsimlanishi uchun muammosiz va silliq oshadi. Haqiqatan ham tez yurish uchun u soatiga 9.000 rpmdan oshib ketishi kerak, chunki shundan keyingina dvigatel hayotga qaytadi, lekin men aytganimdek, bu o'rta va yuqori masofali o'tish keskin emas, shuning uchun u foydalanuvchilar uchun qulay.

Agar siz basketbol uchun mutlaqo yangi bo'lmasangiz, biz uni yugurish yo'llari va yo'llar uchun eng yaxshi variantlardan biri sifatida tavsiya qilishimiz mumkin. Bu avtomobil ABS bilan jihozlangan ushbu toifadagi yagona avtomobil ekanligini hisobga olsak, u katta xavfsizlik ustunligiga ega.

ABS poyga yo'lida qanday ishlaydi? Sinov quruq ob -havo sharoitida va 15 dan 18 ° C gacha bo'lgan haroratda o'tkazildi va yo'q, ABS bir marta ham yoqilmagan. Asfalt yalagan va chang bosgan sovuq yo'lda (bu, afsuski, bizning mamlakatimizda tez -tez uchraydigan hodisa), bu o'z rolini oqlashdan ko'ra ko'proq edi.

Haqiqatan ham tushkunlikka tushgan yagona kamchilik, afsuski, narx. ABSsiz uning narxi 10.500 12.000 evrodan ozroq, ABS bilan esa deyarli XNUMX XNUMX evro turadi. Boshqa tomondan, bu yaponiyalik raqobatchilar orasida eng yuqori ko'rsatkich: sog'liq va xavfsizlik qancha turadi? Bu ham shaxsiy masala. Ba'zilar eng arzon dubulg'ani, boshqalari esa eng qimmat dubulg'ani sotib olishadi. Va ABS ham bundan mustasno emas. ABS va elektron amortizatsiya bilan Honda, shubhasiz, eng xavfsiz supersport velosipedidir.

Kawasaki

Uzoqdan qaraganda, u kichikroq o'nlikka o'xshaydi! Ammo farqi bilan, biz oxirgi marta ZX-10 va ZX-6R haqida aralashgan his-tuyg'ularga ega edik, biz bu ajoyib velosiped ekanligiga rozi bo'ldik. Shubhasiz, yangi oltitalik ushbu qiyosiy testning ajablantiradigan joyidir. O'tgan yilgi so'nggi o'rindan u eng yuqori cho'qqiga ko'tarildi.

Ishoning, bunday musobaqada g'alaba qozonish mezonlarimiz juda qat'iy va bu erda eng kichik tafsilotlar hal qiluvchi ahamiyatga ega. Kawasaki-ning eng katta boyligi - bu sinfda yetakchi dvigatel! Quvvat jihatidan ular Yamaha R6 ga deyarli teng (u ko'proq "ot kuchiga" ega), ammo farq pastroq, past aylanish oralig'ida.

Kawasaki 636 -ni taklif qilganda, 636 -ni hali ham eslaydigan kishi, biz nima deyishimizni biladi. Bu dvigatel hozirda eski ZX 128 dvigateliga juda o'xshaydi. To'rt silindrli dvigatel 14.000 aylanish tezligida XNUMX "ot kuchi" ni ishlab chiqaradi va u eng chiroyli, ya'ni bir xilda kuchayib borayotgan quvvat egri chizig'iga ega.

Yugurish yo'lida va yo'lda - bu dvigatel, uni yuqori aylanishlarda ishlatishning hojati yo'q. Bu, shuningdek, raqobatga qaraganda yuqori tezlikni o'zgartirishga imkon beradi, bu esa yana bir qancha afzalliklarni beradi.

Yoqilg'i quyilgan va haydashga tayyor, bu juda og'ir emas, chunki o'lchov 193 kilogrammni ko'rsatadi, bu Yamaha bilan bir xil, bu sinovda ular eng yengil edi. Haydash paytida yengil vazn ham o'zini juda yaxshi his qiladi, chunki oltitasi qo'lda yengil.

Keyingi katta ajablanib - tormozlar. Poyga yo'lida yaxshi natija ko'rsatgan suspenziya bilan birgalikda ular g'ildiraklar ostida sodir bo'layotgan voqealar haqida doimo yaxshi fikr bildiradigan bir hil yaxlitlikni tashkil qiladi va birinchi navbatda, yaxshi to'xtaydi; engil vazn tufayli ham.

Kawasaki katta velosiped bo‘lib, kattaroq chavandozlar uchun eng mos keladi, lekin orqa uchi biroz pastga tushirilgani uchun u ham yo‘lga yaxshi mos tushadi va haddan tashqari sport haydash holatidan charchamaydi. Aytgancha: rulda hatto sozlanishi Öhlins amortizatori ham mavjud bo'lib, bu tez zarbalarda yoqimsiz kutilmagan hodisalar bo'lmasligini ta'minlaydi.

9.755 evroga ZX-6 testdagi ikkinchi eng arzon velosipeddir va biz ishonch bilan ayta olamizki, bu to'plamda, hayratlanarli darajada yuqori mahorat bilan, hali Kawasaki aktivi bo'lmagan, u eng ko'p taklif qiladi. barcha jihozlarga.

Suzuki

GSX-R endi ketma-ket ikkinchi mavsumda o'zgarmaydi va buni qolgan olti yuzlik bilan birga ketganda ham ko'rish mumkin. Ko'p jihatdan u Kawasakiga juda o'xshaydi, chunki u katta va qulay. Haydash pozitsiyasi, shuningdek, eng baland mototsiklchilar uchun ham mos keladi, albatta, agar bu sport velosipedi bo'lsa.

To'xtatib turish yaxshiroq bo'lishi mumkin edi, chunki uning poyga yo'lidagi ishlashi boshqalar kabi aniq emas. Buni poyga tajribasiga ega bo'lgan har bir kishi ko'proq his qiladi va ko'ngilochar maqsadlarda yoki yo'lda foydalanish uchun u taklif qiladigan narsalar juda etarli. Agar siz ko'pincha yo'lda bo'lsangiz, Suzuki bilan xato qilolmaysiz, chunki eng yaxshi murosaga qat'iy sport maqsadi va yo'lda foydalanish qulayligi kiradi.

GSX-R-da, biz mart oyining yomon ob-havosida foydalangan qo'shimchamiz bor, ya'ni qurilmaning xarakterini elektron tarzda o'zgartiradigan uch xil dasturdan (A, B, C) birini tanlash imkoniyati. U haqiqatan ham 125 ta "ot" ni ishlab chiqarishga qodir, lekin siz uni biroz yumshata olasiz: asfalt sovuq yoki silliq bo'lsa, siz mos ravishda kuchning yumshoqroq yoki agressiv o'sishini tanlaysiz.

Suzuki shuningdek, displeyli shaffof o'lchagichlarga ega, u hozirda vites qutisi joylashgan. Bu yo'lda va poygada biroz erkalashda yordam beradigan xususiyat. Eshitish va gazni sezish hali ham qaysi ko'rsatkich eng mos kelishini ko'rsatadigan yaxshi ko'rsatkichdir.

Tormozlar yaxshi, mototsiklning sport xarakteriga to'liq mos keladi, lekin bu safar raqobat yanada oldinga o'tdi. Haydashga tayyor, uning vazni 200 kilogrammni tashkil etadi, bu ham to'rtta yaponning eng yuqori ko'rsatkichi.

GSX-R 600 narxi 9.500 evro bo'lgani uchun uning eng past narxi ham eng kuchli kozokdir. Pul bilan birga, u katta qulaylikni taklif qiladi va poyga poygasida emas, balki yo'lda ko'proq porlashga urg'u beradi.

Yamaha

Aytish mumkinki, Yamaha R6 o'tgan yilgi modelidan o'zgarmadi va hech qanday murosaga kelmaydigan, zotli sport avtomobili an'analariga sodiq qoldi. Bu birlik 129 aylanish tezligida 14.500 "ot kuchini" ishlab chiqara oladi, bu toifadagi eng yuqori ko'rsatkichdir.

Tegishli aylanishlarning pastki uchdan bir qismigacha maksimal tezlashuv kuchli va uzluksiz bo'lib, quvvatning qo'shimcha 11.000 aylanish / min tezligida keskin oshadi. Yamaha, xuddi mototsikl emas, poyga mashinasidek gumburlaydi, bu sizning yo'lda adrenalinning qo'shimcha dozasini qo'zg'atadi. Yamaha dvigateliga ega, u yuqori tezlikda eng tezlashtirishni talab qiladi, lekin ayni paytda eng zavqli.

Ishonch bilan aytish mumkinki, R6 to'rtta velosipeddan eng hayajonli velosipeddir va tajribasiz chavandozni qo'rqitishi mumkin. Quruq og'irligi 166 kg bo'lgan bu juda engil sport avtomobili. To'liq yuklangan va minishga tayyor, u 193 kilogrammda eng engil bo'lib qolmoqda. Sport velosipedlarida tajribaga ega bo'lgan har bir kishi barmoqlarini yalaydi! Safar hayratlanarli va burchakka kirish jarrohlik jihatdan aniq.

Osma poyga yo'lida benuqson ishlaydi, ammo trassadan tashqarida bu biroz ortiqcha. Tormozlar juda yaxshi va Kawasaki va Honda yoniga qo'yish mumkin. Ammo transmissiyadan tashqari, eng radikali haydash pozitsiyasidir; Agar siz poyga superkarida qanday yurishni o'rganmoqchi bo'lsangiz, uni R6 da sinab ko'rishingiz mumkin.

Vaziyat poyga velosipedlari bilan bir xil va biz oxirgi marta R6 -ni poyga uchun qayta ishlab chiqarganimizda, faqat dvigatel va elektronikada bir nechta modifikatsiyalar yo'q.

Ushbu model yordamida Yamaha poyga yo'lida o'lchanadi, bu erda oltita sportchi xarakteri bilan sizni o'ziga jalb qiladi. Albatta, yo'lda keraksiz qulaylik va murosaga kelish haqida hech qanday ruh yoki mish -mishlar yo'q.

9.990 evroda Yamaha hali ham o'n minglik sehr chegarasidan pastda qolmoqda va shu tariqa o'z sinfidagi eng qimmat uchinchi avtomobil hisoblanadi. Umuman olganda, u sport poyga kunlariga ishonadigan potentsial xaridorlarning eng aniq doirasiga ega.

4-o'rin: Suzuki GSX-R 600

Sinov mashinasi narxi: 9.500 EUR

dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbali, 599 sm16? , suyuq sovutish, 38 vana, elektron yonilg'i quyish? XNUMX mm.

Maksimal quvvat: 91 kVt (9 ot kuchi) 125 aylanish tezligida, Ram Airom bilan 14.000, 96 kVt (4 ot kuchi) @ 131 aylanish tezligida.

Maksimal moment: 66 Nm 11.700 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: alyuminiy.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 41 mm, 120 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, 132 mm yurish.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 300 mm, radial o'rnatilgan 220 barli tormoz kaliperlari, orqa bitta diskli XNUMX mm.

Shinalar: 120/65-17, 180/55-17.

Dingil masofasi: 1.405 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm.

Yoqilg'i: 17 l.

Tayyorlangan mototsikl og'irligi: 200 kg.

Aloqa uchun shaxs:

Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04 234 21, www.motoland.si.

Suzuki Odar, Lyublyana, tel.: [phone], www.suzuki-odar.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ narx

+ ajoyib har tomonlama mototsikl

+ kuchli dvigatel

+ dvigatel dasturini tanlash qobiliyati

+ tormoz

+ mototsiklda ko'proq joy, kamroq charchoq, shamoldan himoya

– Bir oz yumshoq suspenziya

- vazn

3 -o'rin: Honda CBR 600 RR

Sinov mashinasi narxi: 11.990 evro (tormozsiz 10.490 XNUMX)

dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbali, 599 sm16? , suyuq sovutish, 40 vana, elektron yonilg'i quyish? XNUMX mm.

Maksimal quvvat: 88/min tezlikda 120 kVt (13.500 KM).

Maksimal moment: 66 Nm 11.250 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: alyuminiy.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 41 mm, 120 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, 130 mm yurish.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 310 mm, radial o'rnatilgan 4 pistonli tormoz kaliperlari, orqa bitta diskli 220 mm.

Shinalar: 120/70-17, 180/55-17.

Dingil masofasi: 1.375 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 820 mm.

Yoqilg'i: 18 l.

Tayyor mototsiklning og'irligi (ABS): 197 kg.

Aloqa uchun shaxs: AS Domjale, Motocentr, doo, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ yengillik

+ o'tkazuvchanlik

+ haydash uchun oddiy emas

+ egiluvchan dvigatel

+ past vazn (tormozsiz)

+ tormoz (ABS bilan)

– standart sifatida juda yumshoq suspenziya

- (juda) kattaroq chavandozlar uchun, ayniqsa, yo'lda haydash uchun kichik

- ABS bilan narx

2. Mesto: Yamaha YZF-R6

Sinov mashinasi narxi: 9.990 EUR

dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbali, 599 sm16? , suyuq sovutish, XNUMX klapan, elektron yonilg'i quyish.

Maksimal quvvat: 94 aylanish tezligida 9 kVt (129 km)

Maksimal moment: 65 Nm @ 8 rpm, haydash 11.000 Nm @ 69 rpm.

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: alyuminiy.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 43 mm, 115 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, 120 mm yurish.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 310 mm, radial o'rnatilgan 4 pistonli tormoz kaliperlari, orqa bitta diskli 220 mm.

Shinalar: 120/70-17, 180/55-17.

Dingil masofasi: 1.380 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 850 mm.

Yoqilg'i: 17, 3 l.

Tayyorlangan mototsikl og'irligi: 193 kg.

Aloqa uchun shaxs: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Men maqtayman va tanqid qilaman

+ kuchli dvigatel

+ to'xtatib turish

+ tormoz

+ yengillik

+ aniq nazorat

- Off-road uchun juda poyga tabiati

– Dvigatel yangi boshlanuvchilar uchun juda talabchan

- birga sayohat qilish eng noqulay hisoblanadi

1. joy: Kawasaki ZX-6R

Sinov mashinasi narxi: 9.755 EUR

dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbali, 599 sm16? , suyuq sovutish, 38 vana, elektron yonilg'i quyish? XNUMX mm.

Maksimal quvvat: 91 aylanish tezligida 9 kVt (128 km)

Maksimal moment: 67 Nm 11.800 aylanish tezligida

Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

Ramka: alyuminiy.

To'xtatish: oldingi sozlanishi teskari teleskopik vilka? 41 mm, 120 mm yurish, orqa sozlanishi bitta zarba, 134 mm yurish.

Tormozlar: oldinda ikkita bobin bormi? 300 mm, radial o'rnatilgan 4 pistonli tormoz kaliperlari, orqa bitta diskli 220 mm.

Shinalar: 120/70-17, 180/55-17.

Dingil masofasi: 1.400 mm.

O'rindiqlarning erdan balandligi: 810 mm.

Yoqilg'i: 17 l.

Tayyorlangan mototsikl og'irligi: 193 kg.

Aloqa uchun shaxs: Moto Panigaz, doo, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/234/21 01 XNUMX, www.motoland.si, www.dks.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ narx

+ yo'lda va katta yo'lda yaxshi

+ shamoldan himoya

+ kuchaytirilgan momentga ega kuchli dvigatel

+ tormoz

+ to'xtatib turish

- shuningdek, ZX10-R ga o'xshaydi

- baland qo'nish

Petr Kavchich, rasm: Moto Puls, Bridgestone

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: € 9.755 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 4 silindrli, 4 zarbali, 599 sm³, suyuq sovutilgan, 16 valf, elektron yonilg'i quyish Ø 38 mm.

  Tork: 67 Nm 11.800 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.

  Ramka: alyuminiy.

  Tormozlar: old tomonida Ø 300 mm bo'lgan ikkita disk, radial ravishda o'rnatilgan 4 pistonli tormoz kaliperlari, orqa tomondan 220 mm.

  To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka Ø 41 mm, 120 mm yurish, orqa sozlanishi bitta damper, 132 mm yurish. / old tomoni sozlanishi teskari teleskopik vilka Ø 41 mm, harakat 120 mm, orqa sozlanishi bitta damper, harakatlanish 130 mm. / old tomoni sozlanishi teskari teleskopik vilka Ø 43 mm, 115 mm yurish, orqa sozlanishi bitta damper, 120 mm yurish. / old tomoni sozlanishi teskari teleskopik vilka Ø 41 mm, harakat 120 mm, orqa sozlanishi bitta damper, harakat 134 mm.

  Dingil masofasi: 1.400 mm.

  Og'irligi: 193 kg.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

kuchaytirilgan momentga ega kuchli dvigatel

shamoldan himoya

yo'lda va katta yo'lda yaxshi

aniq manzil

to'xtatib turish

tormoz tizimi (ABS bilan)

engil vazn (tormozsiz)

moslashuvchan dvigatel

haydash uchun oddiy emas

o'tkazuvchanlik

lekkost

mototsiklda ko'proq joy, kamroq charchoq, shamoldan himoya

tormozlari

dvigatel dasturini tanlash qobiliyati

kuchli dvigatel

ajoyib har tomonlama mototsikl

narxlari

yuqori bel

ZX10-R ga juda o'xshash

ikki kishilik sayohat eng noqulay hisoblanadi

dvigatel yangi boshlanuvchilar uchun juda talabchan

yo'l uchun juda ko'p poyga xarakteri

ABS bilan narx

(juda) katta mototsiklchilar uchun, ayniqsa yo'lda

standart sifatida juda yumshoq suspenziya

vazn

biroz yumshoq suspenziya