BMW F 850 ​​GS, BMW F 850 ​​GS sarguzashtlari, Honda CRF 1000 L Africa Twin, KTM 790 sarguzashtlari, Moto Guzzi V85TT o'rta toifali turistik mototsikllarining qiyosiy sinovi // Super Enduro har kuni

Bu taqqoslash testida biz yil davomida bizni taassurot qoldirgan va biz qila oladigan narsalarga ishontirgan eng yaxshi mototsikllarni uchratdik. Bu kompaniyada yomon mototsikllar yo'q! Biroq, ular bir -biridan juda farq qiladi va, albatta, ularning har biri o'z pullari uchun maksimalni qidirayotgan har qanday mototsiklni xursand qilishi mumkin.

Ular har kungi qatnov uchun va shoshilinch ish uchun juda yaxshi, chunki ular unchalik katta yoki og'ir emas. Eng engil (189 kg) KTM yo'l betartibligini eng yaxshi boshqaradi.. O'rindig'i past bo'lgani uchun u erdan atigi 850 millimetr uzoqlikda joylashgan. Dakar ralli avtomobillari shaklidagi plastik yonilg'i baki unga ajoyib yengillik va qisqa g'ildirak bazasi va vertikal vilkalar burchagi, o'tkir va jonli boshqaruv bilan birgalikda beradi. Keling, to'ldirilgan dvigatelni tashlaylik, eng kichigi 799 kub kub, 95 "ot kuchi" esa yanada portlovchi va bizda har qanday vaziyat uchun cho'ntak raketasi bor.

Uning qarama-qarshi tomoni - BMW F 850 ​​GS Adventure, chunki u katta velosiped bo'lib, uni faqat tajribali chavandoz boshqaradi, uning o'rindig'i erdan 875 millimetr balandlikda bo'lishi muammosi yo'q. Bundan tashqari, uning katta "tank"i ham bor, u to'la (23 litr) velosipedning yuqori qismiga og'irlik qo'shib, manevr qilishni qiyinlashtiradi. Agar siz shahar bo'ylab ko'p sayohat qilsangiz, bu haqiqatan ham eng yaxshi variant emas. Shuning uchun, bitta zaryad bilan haydovchi va uning yo'lovchisi marraga qadar eng ko'p vaqt va eng kam shinalarni oladi - bunda u eng yaxshisidir.

Qolgan uchtasi ikki ekstremal chegara orasida. Moto Guzzi o'rindig'i KTMga qaraganda biroz pastroq (830 mm) va eng qizig'i, yonilg'i bakining sig'imi katta BMW kabi, biroq u KTMning engil tuyg'usini bermaydi, chunki u klassikaning "tanki"ga ega. enduro shakli. Bu, albatta, KTM tomonidan qabul qilingan mutlaqo teskari falsafa bo'lib, u futurizm va zamonaviy dizaynga, Moto Guzzi esa enduro klassikasiga pul tikadi. Retro klassikaning ana shu yangiligi barcha test ishtirokchilariga ko'proq yoqdi. V85TT - bu haydash funksiyasi bilan birga ketuvchi italyan dizayniga ega ajoyib mahsulot.... Moto Guzzi - bu testning kashfiyoti va ko'pchilik uchun katta ajablanib. Guzzi, shuningdek, pervanel o'qi tufayli ham o'ziga xosdir. Bu o'z sinfidagi haydovchi zanjirining moylanishiga e'tibor bermaydigan yagona mototsikl.

Bizda Honda Africa Twin qoldi, u yaxshiroq quvvat egri va yangilangan dvigatelli dasturlarga ega. Ular dvigatellarning ishlashini kuzatadilar, bu sinovda eng yuqori ko'rsatkich edi. Avvaliga, biz biroz shubhalanardik, chunki tovush yuqoriga qarab (998 sm3) chetga chiqadi.lekin inline-95 80 "ot kuchiga" ega bo'lgani uchun, uni taqqoslash testiga qo'shish qarori mantiqiy edi, chunki quvvat to'liq taqqoslanadigan yoki BMW va KTM bilan bir xil. Faqat Guzzi kuchdan orqada qoldi, chunki ko'ndalang V-egizak 850 ot kuchiga ega. O'rindiqlari balandligi 870 millimetr bo'lgan Honda kichikroq versiyada (standart 850 da) BMW F XNUMX ​​GS toifasiga kiradi va ular yo'ldan chiqishda ham juda o'xshash.

G'ildirak ostida asfalt tugagach, beshtasi ham haligacha yaxshi yurishadi, ular enduro nomiga mos keladigan darajada ishonchli. Honda shag'al va burmalarda ba'zi afzalliklarga ega edi. U buni tezkorlik va ishonchli haydash xususiyatlari bilan ko'rsatdi, hatto sirg'alish yoqasida yoki to'siqlarni engib o'tish kerak bo'lganda ham. 21 dyuymli old va 18 dyuymli klassik enduro shinalari yaxshi süspansiyonlu haydash paytida erga engil chekka beradi. Bunga eng yaqin BMW F 850 ​​GS keldi, lekin barchani ajablantiradigan bo'lsak, katta GS Sarguzashtlari orzular ro'yxatini tuzdi. Shunga qaramay, ko'pchilik uchun maydonda juda qiyin bo'lgan yuqori tortishish markazi tufayli.

Biz KTMda o'zimizni ancha erkin his qildik, u yana past og'irlik markaziga hamdardlik va tosh va to'siqlarni chetlab o'tishda yengillikni his qildi. Ralli dasturida, u tajribasiz haydovchi vayronalar orasidan o'tib ketganda ham juda suveren hisoblanadi. Guzzi jinsiy aloqa haqidagi maqolga ko'proq tayanadi, unda siz asta -sekin uzoqqa borishingiz mumkinligi aytiladi, bunda u suveren va ishonchli va, eng avvalo, u sizni tushkunlikka tushirmaydi. To'siqlarni tiqilib qolmasligi uchun ularni yengib o'tishda faqat erdan balandlikka e'tibor berish kerak. Agar shunday bo'lsa, u kuchli zarba plitasi bilan himoyalangan, bu ham muhim. Xo'sh, biz u bilan poyga qilish uchun haddan oshmaganmiz.

Bu sinfda narx muhim omil, shuning uchun aniqlik uchun shu mavzudan boshlaylik.. Guruhdagi eng arzon bazaviy model Moto Guzzi V85TT boʻlib, uni 11.490 yevroga olasiz, KTM 790 Adventure 12.299 evroga, 850-yilgi BMW F 12.500 GS. Honda CRF 1000 L Africa Twin 2019 model yili 12.590 yevro turadi, bu maxsus narx, chunki tez orada yangi model chiqadi. Asosiy versiyada 850 13.700 € turadigan BMW F GS Adventure uchun eng ko'p chegirib tashlash kerak.

Ammo ehtiyot bo'ling, masala biroz murakkabroq, chunki ikkala BMW ham, siz ko'rib turganingizdek, juda boy jihozlangan edi.... F 850 ​​GS biz xohlagan deyarli hamma narsani taklif qiladigan uskunalar to'plami bilan birga keladi. Dvigatelni ishga tushirishni sozlashdan tortib, katta rangli displeygacha. Chiziq ostida, haqiqiy narx 16.298 850 21.000 evroni tashkil etdi. F XNUMX GS sarguzashtining tarixi bundan ham qiziqroq, chunki yuqorida aytilganlarning hammasi va sportchi Akrapovichning egzoz tizimi, ulkan chamadon va ralli to'plami bor, narxi esa ... XNUMX XNUMX evro va kichik o'zgarish.

Bir mototsikldan ikkinchisiga o'tgan baho va taassurotlarni qo'shganimizda, biz ham oxirgi tartibga keldik.

BMW F 850 ​​GS va Honda CRF 1000 L Africa Twin yuqori o'rinlar uchun qattiq kurashdi.... Umuman olganda, ikkalasi ham biz xohlagan narsani anglatadi. Ko'p tomonlama, yo'lning yaxshi ishlashi, burilishdan zavqlanish, hattoki ikki kishi velosipedga minib uzoqqa ketganda ham qulaylik va maydonda munosib ishlash. Biz Honda -ni birinchi o'rin bilan taqdirladik, chunki u yanada jonli soyali dvigatelga ega va faqat haydovchilar uchun qiziqarli o'yinni taklif qiladi, chunki keyingi avlod 2020 yilga qadar hech kim raqobat qila olmaydi.

Biroq, narx bu sinfda juda ko'p narsani anglatadi. BMW, shuningdek, Sloveniyadagi eng yaxshi moliyalashtirish tufayli o'z kompaniyasini yuqori pog'onada ushlab turibdi, bu esa narx farqini va taklif qilayotgan narsalarni biroz yumshatadi. Uchinchi o'rinni Moto Guzzi V85TT egalladi. Bu oddiy, kulgili, juda aniq qilingan, mayda detallarga to'la va biz uni retro klassik deb tasniflasak ham, u juda ko'p zamonaviy texnologiyalarga ega. Masalan, siz telefoningizga ulashingiz mumkin bo'lgan rangli ekran BMW taqdim etadigan narsalarga juda yaqin, lekin uning ekrani yaxshiroq.

To'rtinchi o'rin KTM 790 sarguzashtiga nasib etdi. Albatta, eng sportchi, eng radikal va ishlashda murosasiz va ikkalasiga tasalli yoki hatto tasalli berishda biroz cho'loq. Yaxshilab tekshirib ko'rsak, negadir biz bunga biroz ko'proq kuch sarflashimiz mumkin edi, degan tuyg'udan qutulolmadik.

Beshinchi o'rin, dunyo bo'ylab sayohat qilishdan qo'rqmaydigan, eng katta va eng qulay BMW F 850 ​​GS Adventurega berildi. Uchta to'liq tank va bu sizni Evropaning chetiga olib boradi! Ammo narx juda katta farq qiladi va u juda yaxshi jihozlangan bo'lsa -da, yaxshi haydovchini ham talab qiladi. U hech qanday murosani bilmaydi va shuning uchun yuqori darajadagi enduro mototsiklini boshqarishda katta tajribaga ega bo'lganlar uchun mijozlar bazasini sezilarli darajada toraytiradi.

Yuzma -yuz: Tomajich Matyaz:

Uning barcha ehtiyojlarini va, birinchi navbatda, istaklarini qondirish uchun, bu safar u garajda beshdan kamida to'rttasi uchun joy topishi kerak bo'ladi. Bitta BMW, ehtimol oddiy GS, etarli bo'lmasligi mumkin. Mening g'olibim GS Adventure, lekin faqat bir oz arzonroq uskunalar to'plami bilan men Moto Guzzi-ni albatta ko'rib chiqaman. Bu haqiqatan ham teringiz ostiga tushadi. Ikki silindrli dvigatelning yoqimli zarbasi bo'lmaganida, u o'zining soddaligi, mantiqiyligi va eski va yangi aralashmasi bilan sizni sehrlashi kerak edi. Agar siz Guzzi chiroyli mototsikl yasamasligiga ishonadiganlar qatorida bo'lsangiz, demak siz katta xayolparastlikda yashayapsiz. KTM hech bo'lmaganda ishlash jihatidan eng yaxshi beshlikdan eng yaxshisidir. Uning o'g'irligi mening terimda yozilgan va u mening sevimli bo'lishi mumkin. Lekin, afsuski, bu men uchun juda kichik. Biz hammamiz Honda’dan ko‘p narsa kutgandik va albatta bunga erishdik. Nisbatan kam enduro tajribasi bilan, menga Honda bu yerdagi hammadan bir qadam oldinda ekanligi ayon bo'ldi. BMW bilan solishtirganda, yo'lda kamroq o'tirish va biroz ko'proq siljish bor, bu men Afrika Twin uchun ortiqcha deb hisoblayman. Bu sizning shimingizda bo'lgani kabi, uni qattiq qovurmoqchi bo'lgan velosipeddir.

Yuzma -yuz: Matevj Koroshec

Agar siz eng yaxshi mototsiklni qidirsangiz, Bimvi orqali haydashingiz kerak. Va bu sarguzasht emas. Bu ko'proq erkaklarga xos ko'rinadi, lekin u egasidan aynan shuni talab qiladi. Mening maslahatim: agar sizning bo'yingiz 180 santimetrdan past bo'lsa va yo'ldan tashqarida qanday yurishni bilmasangiz, Sarguzasht haqida unutishingiz kerak. KTM ga qarang. Ularning eng yangi a'zosi ham yorliqda Sarguzasht nomiga ega, u ancha chaqqon va eng avvalo la'nati tezroq. To‘g‘ri, u har jihatdan Beemve kabi murakkab emas, lekin KTM falsafasi va shiorini tushunsangiz, uni Beemve’dan ajratib turuvchi kamchiliklarni umuman e’tibordan chetda qoldirish mumkin. To'liq diametrik qarama-qarshi Gucci. Uning egarda haydash zavqi butunlay boshqacha ma'no kasb etadi. Uning yordamida siz nihoyatda kuchli moment bilan yaratilgan va mukammal dizayn detallari tufayli mototsikllar olamida ajoyib alternativ bo'lgan kruizdan zavqlanasiz. Siz Honda Africa Twin’da ushbu guruhning qolgan a’zolari bilan birga ishlashingiz mumkin bo‘lgan original haydash va jonli ovoz dvigatelini olmaysiz. Va menimcha, yillar davomida biz zamonaviy mototsikllarda buni sog'inamiz.

Yuzma -yuz: Primoj Yurman

Beshta mototsiklning qaysi birini tanlashni o'ylab, men birinchi navbatda o'zim uchun eng muhim savolga javob berdim. Men shunchaki yo'lda ketamanmi va men ham dalada haydab ketamanmi? Yo'ldan foydalanish haqida gap ketganda, birinchi tanlov - BMW F 850 ​​GS. Men u bilan biron joyga borishga jur'at etaman. Hozir ham Germaniyaga, juda uzoq safarda. Umumjahon foydalanish uchun men avval KTM 790 sarguzashtini tanlagan bo'lardim va Moto Guzzi V85TT ham yakuniy ro'yxatni tuzardi. Balki quvvat tugab qolgandir, lekin aks holda bu juda qiziq velosiped. Katta BMW GS sarguzashtlari men uchun juda katta, bu eng balandlar qatoriga kirmaydi va men o'zimni, ayniqsa, maydonda o'zimni noqulay his qilyapman. Hajmi bo'yicha men uchun KTM eng mos edi. Honda juda tik, sakrashli, katta sezuvchanlik va yo'l tutish qobiliyatiga ega, lekin men uchun biroz katta.

Yuzma -yuz: Petr Kavchich

Honda Africa Twin - bu mening eng yaxshi tanlovim, chunki u menga hamma joyda, yo'lda, dalada, shaharda mos keladi, siz uni osongina sozlashingiz va o'zingizning xohishingiz va haydash uslubingizga moslashingiz mumkin. Ma'lumki, u eng katta dvigatelga ega, ammo u xayrlashayotgani va biz yangi versiyasini kutayotganimiz sababli, narx ham to'g'ri. U haydash dinamikasi va tezlashuvi nuqtai nazaridan ham, egzozdan kuchli bass bilan chiqishi jihatidan ham erkak xarakteriga ega. Bizning sinov versiyamizda (juda) qimmat bo'lgan yagona raqobatchi - bu BMW F 850 ​​GS Adventure. Bu mototsiklning o'ziga xos qismi bo'lib, bilimga ega maxsus chavandozni talab qiladi. Menga Moto Guzzi yoqadi, chunki u oddiy, samarali va juda qulay. O'lchamlari bo'yicha u mototsiklchilarning eng keng doirasiga juda mos keladi. Xuddi ko'p qirrali bo'lganidek, u ikkala BMWdan ham kichikroq, menimcha, bu ko'pchilik uchun kattaroq GSdan ham yaxshiroq. U ajoyib dvigatel, mukammal boshqaruv va barqarorlikka ega. KTM - eng yuqori darajadagi enduro, lekin u biroz o'ziga xos, burchaklarda radikal, tormozlashda qattiq. Og'irlik markazi va past o'rindiq bilan u qisqa chavandozlar uchun eng mos keladi, chunki ular birinchi navbatda velosiped statsionar bo'lganda qattiq er bilan aloqa qilishni qidiradilar.

Yuzma -yuz: Bojidar tugadi

Ulardan qaysi biri mening shaxsiy g'olibim bo'lishini hal qilish men uchun juda oson. Men uyga BMW F 850 ​​GS ni olib ketmoqchiman, chunki siz uning ustida o'tirasiz va hamma narsa juda qulay, sozlash yoki tanishtirish shart emas. Katta sarguzasht men uchun juda katta va og'ir, shuning uchun men uni bunday keng taklif bilan tanlamayman. Menga etarlicha kuchga ega bo'lgan Moto Guzzi yoqdi va paket sifatida meni hayratda qoldirdi. Honda juda yaxshi mototsikl. Oldingi g'ildirakning torligi tufayli dastlab burchaklardagi asfaltlarda o'zimni yaxshi his qilmadim, lekin keyinroq o'zimga ishonch paydo bo'ldi va tan olishim kerakki, ishonchim komil. KTM yengilligi, chaqqonligi va yaxshi uzatmalar qutisi kabi afzalliklarga ega, biroq u qattiq o‘rindiqga ega va yuqori tezlikda ham biroz tirishqoq.