Retro taqqoslash testi: BMW, Ducati, Honda, Moto Guzzi, Triumph va Yamaha

yozgan: Matevj Hribar

rasm: Sasha Kapetanovich

Avtoulovchilar xafa bo'lishlari mumkin, lekin men taqqoslash testida bir necha bor xayolimdan o'tgan bu taqqoslashdan qochib qutula olmayman: Mashinalarni ketma -ket qo'yishni o'ylab ko'ring; aytaylik, biz haddan oshamiz, oltita golf klassli mashina. Ha, albatta, VW Peugeotdan farq qiladi, lekin men aytishga jur'at etaman, bu safar boshqa sinov dvigatellari kabi emas. Bunga qisman u aybdor turli yoki sinf kengligibiz buni "retro" deb atadik, chunki aniqrog'i, sinov mashinalari bir sinfga tegishli emas (masalan, Triumps orasida Bonnevill Thruxtondan ko'proq hukm qiladi, lekin biz buni o'sha davrda ololmadik). Lekin bunga nafaqat xilma -xillik, balki birinchi navbatda mototsikllar olami hali "buzilmagan" ekanligi aybdor. Hali yo'q) umumiy platformalar va uzatmalar, haddan tashqari standartlashtirishning etishmasligi hali ham mavjud va xarajatlarni kamaytirish va mahsuldorlikni oshirishga yana nima yordam beradi, shuning uchun mototsikl ishlab chiqaruvchilari brendning DNKida ko'rsatilgan ma'lum bir yo'nalishga ko'proq sodiq qolishlari mumkin. Qarang, Guzzi yoki Triumf - ular qanday jiddiy asl nusxalar! Hatto eng mashhur avtomobil reenkarnasyonlari, Mini va Beetle ham ota-bobolariga o'xshamasligi kerak. Va bu mototsiklchilarni kutishlari mumkin. U davom etar ekan. Aprilia Shiver dvigateli Moto Guzzi-ga ulangandan so'ng, bu quvonch tugaydi ...

Shunday qilib, har safar kalitlarni almashtirganimizda, sinov dvigatellari tuxum spermasidan farq qiladi. Agar individual baholovchilarning reytinglari ham bir -biridan farq qilsa, ajablanmang va boshlovchilar uchun bundan ham g'ayrioddiy tuyulishi mumkinki, shaxsiy favorit xuddi chavandoz to'purariga o'xshamaydi. Ammo mototsiklchilar. Ha, ko'p yillik mototsikl haydash tajribasiga ega bo'lgan to'rtta o'g'ilga Urosh qo'shildi, u to'rt yildan buyon cho'ntagida imtihon topshirgan va Tin (v), faqat mototsiklda o'z-o'zini tashish orzusini amalga oshirgan. o'tgan yili. yil. Qisqasi, truppa oltita mashina sifatida yozilgan; to'rttasi Evropadan va ikkitasi Yaponiyadan.

Ha, keling, aloqani uzaylik!

Hammasi elektron pochtadan boshlandi: siz ikki kun ichida test sinovini o'tkazish tarafdorimisiz? Tushuning, Sloveniyada ushbu dvigatellardan oltitasini yig‘ish juda qiyin loyiha, o‘z his-tuyg‘ularini klaviaturada birlashtira oladigan oltita tasdiqlangan drayverni topish haqida gapirmasa ham bo‘ladi. Javob hayratlanarli edi: hamma yoqladi, bundan ham hayratlanarlisi Matyajning fikri edi: shu ikki kun ichida mobil telefonlarimizni uzib qo‘ysak-chi? Telefonsiz omon qolish allaqachon qiyin bo'lgan bir paytda, imperator piyoda bo'lganida, bu g'oya juda jasur va maqtovga loyiq edi.

Sinov sxemasi

Qayerda? Lyublyanadan biz unga Logatec yo'li bo'ylab bordik, u erda birinchi suratga tushdik, Primorskiy tomon harakatlanishni davom ettirdik, oshqozonimizni karst podvalining sovuq quchog'iga to'ldik (Sasha Teranda barmoq bilan yordam bermaganimizning guvohi. !), Keyin biz deyarli bo'sh yo'llar bo'ylab Vipava vodiysiga tushdik va Pyotr Guchiyada teshilgan quvurni almashtirayotganda, biz Sochada dam oldik va bizning oxirgi manzilimiz Goriška brda edi. Va beshta mehmonxonadan biri emas, balki biz tok ostida uy qurilishi noz-ne'matlarini iste'mol qilgan va katta tomchi bilan qovurilgan shunday haqiqiy mulk, faqat muallif bizga katta nom va murakkab voqeani bera olmadi, lekin undan nima deb so'rashganida. biz ichdik, u javob berdi: "Uy qurilishi aralashmasi". Hammasi shu, bizga boshqa hech narsa kerak emas. Biz yo'l bo'ylab Lyublyanaga qaytayotgan edik, tahririyat hozirgina "Sloveniyadagi eng zo'r" deb e'lon qildi, lekin bu orada biz doimo mototsikl va fikr almashardik; Taassurotlarni qog'oz daftarlariga yozing va oxirida har biri o'zlari uchun kartani to'ldiradi. Keling, nima topganimizni ko'rib chiqaylik. Tushunmovchiliklar bo'lmasligi uchun alifbo tartibida yaxshi.

Video - barcha oltita dvigatel qanday shovqin qiladi:

Savdo statistikasi va haydovchilik tajribasiga ko'ra, BMW klassik havo / moy sovutgichli bokschi dvigatelini saqlab qolganda, ular qoqilib ketganini aniqladi. Suyuq sovutgichli yangi dvigatel (to'qsoninchi yillar) kelgach, u, albatta, biz bilgan noyob va chiroyli, shuningdek, eng yaxshi ko'rsatkichni yo'qotadi. Dvigatel shunchaki yaxshi ishladi; sezgir, kerakli miqdordagi tebranish bilan, elastik, egiluvchan. Qurilma past aylanish tezligida to'liq moment etkazib berishni taklif qilganligi sababli, men tez -tez soatiga 90 km tezlikda ettinchi vitesga o'tishni xohlaganman, tezlikni simfoniyasi bilan birga qo'shish va o'chirish juda yoqimli. baraban rulonlari, ehtimol, allaqachon baland ovozda, bugungi qonuniy cheklovlarga rioya qilish uchun. Ehtimol, bu haydovchining mashinasi o'ng bilagini yanada jonli harakatiga majbur qilgani uchun ham bo'lishi mumkin. iste'moli eng yuqori, biz ushbu markadagi dvigatellarga o'rganmaganmiz. Ha, bokschi dvigateli yonilg'i quyish paytida chapga va o'ngga silkitadi (eski avlod GSda bo'lgani kabi), bu xo'jayin uchun uyalishdan ko'ra mag'rurlik sababidir. Dvigatel tirikdek tuyuladi.

Qurilmadan tashqari qolgan komponentlar ham juda rivojlangan; tormozdan tortib transmissiya, o'rindiq, rul va boshqa barcha narsalar - bular haydovchi bilan doimiy aloqada bo'lgan elementlardir. Men qorong'u tomonni qidirganimda, boshqasini topa olmadim kamroq shaffof oynalar (ayniqsa, agar siz ko'proq ochiq tirsaklar bilan minsangiz) va, ehtimol, juda oddiy bo'lgan juda kichik kalibrli, agar siz uni olib tashlasangiz, u faqat "tozaroq" bo'ladi. Ammo bu ingliz tilida "sof" degan ma'noni anglatuvchi "Sof" versiyasining mohiyatidir. Qo‘lida keng tutqich bilan haydovchi faqat o‘z ko‘rish sohasidagi yo‘l, xayolida esa mototsikl haydashning sof zavqi qoladi. Va mening maqtovlarim nemis ishlab chiqaruvchisini juda homiylik qilmasin, men hammamiz BMW-ga stolda eng ko'p ball berganimiz bilan rekordni qo'llab-quvvatlayman. Ko'rib turganingizdek, u shaxsan hammaning ham sevimlisi emas edi! Demak, “BMW yoki BMW emasmi?” degan savolga javob shunday: agar sizga u qanday bo'lsa, shunday yoqsa, unda... Ha, BMW yaxshi tanlov.

Biz maqtaymiz: dvigatel, tashqi ko'rinish, qulaylik, xarakter, tormoz, ovoz.

Biz haqorat qilamiz: aksessuarlar bilan narx, juda oddiy konfiguratsiya, eng yuqori iste'mol.

Kirish qismida men platforma almashish bilan mototsikl sanoati hali buzilmaganligini aytdim. Bu qisman to'g'ri, chunki bu alohida zavodlarda sodir bo'ladi. Taxminan bir xil dizayndagi beshta mototsiklni chiqargan BMW -da emas (oddiy model va Pure modelidan tashqari, Racer, Scrambler, Urban G / S), balki Ducati -da, aniqrog'i alohida Bo'lim. kodlovchiBu erda hamma dizaynerlar soqol qo'yishadi va xo'jayinlar ularga biroz ijodiy erkinlik beradi. Italiyaliklar Scrambler nomi qayta tiklanishining boshidanoq, bu nafaqat model, balki o'z brendi, o'ziga xos "brendi" ekanligini ta'kidlashdi. Shunday qilib, scramblers etti versiyada, hatto kofein poygachisi sifatida ham mavjud. Nodon tomoshabinni bu mototsikl fabrikasi yoki hatto uy garaji mahsuloti deb aldanishi mumkin, lekin tasodifan emas, chunki "ishlov berish" yuzaki bo'ladi, lekin bu juda keng qamrovli va jasur... Va "individuallikni tijoratlashtirish" iborasini tashlab, biz Café Racer -ni mototsiklning o'ta noyob ishlab chiqaruvchisi sifatida ko'rib chiqamiz. To'q jigarrang charmdan ishlangan o'rindiq, Termignoni egzoz tizimi, qora va oltinning ajoyib kombinatsiyasi ...

Ammo bu individual komponentlar tufayli, bu Ducati keng jamoatchilik yoqtiradigan narsalardan ancha uzoqda, bundan tashqari, uning potentsial mijozlari doirasi ham tashqi o'lchamlari bilan belgilanadi: BMW -dan G'ildirak bazasi 57 mm ga qisqaroq va yuqori xochga biriktirilgan past tutqich, bu Tinani modaga o'xshatdi va Matyaj ko'p qavatli uy oldida kichkintoydan velosiped tortib olganga o'xshardi. Shuningdek, biz sizni oyoq -qo'lingizni yonilg'i bakiga bosishga majburlaydigan o'rindiqni, shaffof bo'lmagan raqamli o'lchagichni (ayniqsa RPM displeyini) va pastki oyoqlarda past tezlikda yonib turgan issiqlikni tanqid qildik.

Dvigatel, transmissiya, tormoz va geometriya - bu Ducati-da vahshiy o'ynoqilik va haydash zavqining retsepti.

Dukati? Agar sizga bu turdagi dvigatel yoqsa va sizning o'lchamingiz 177 dyuymdan oshmasa, ha. Aks holda, kabinada siz Scrambler oilasidagi birodarlardan birini minishingiz mumkin, bu tashqi o'lchamlari bo'yicha ham baland bo'yli odamlarga ko'proq mos keladi.

Biz maqtaymiz: dvigatel va transmissiya haqiqiy kafe poygachilariga o'xshaydi.

Biz haqorat qilamiz: O'rindiq, katta haydovchilar uchun emas, issiqlik dvigateldan keladi.

Xondika (bu guruhni qisqartirish) oltitadan bir necha jihatlari bilan farq qilar edi: bu birinchi marta o'rindiq, pedal va rulda joylashuvi bo'yicha chopper uslubi bilan noz -karashma qiladigan yagona dvigatel. Ikkinchidan: u eng kichik dvigatel hajmiga ega va shuning uchun eng kam quvvatga ega. Va uchinchisi: narxining yarmiga yaqin turadi, Qolgan beshta bo'lim sifatida va eng qimmatidan o'n mingga kam - Triumf! Quyidagi satrlarni o'qiyotganingizda buni yodda saqlang. Ammo baribir: isyonni ko'rsatish uchun jinsini yirtib tashlash, bezorilarni kiyish va aylanada katta A bilan qora futbolka kiyish kifoya qiladimi? Agar ochko'z jon yashirinib, kassada ball yig'ib, kechqurun onasi bilan Tog'li tabibni tomosha qilsa, javob (bu?) aniq. Shunday qilib, men bu Hondaning ruhini tasavvur qilaman: u qora va isyonkor bo'lishni xohlaydi, lekin aslida u itoatkor, yaxshi boshqariladigan, tejamkor va xotirjam. Boshqa tomondan, bu umuman yomon emas - qarang: Karstdan oldin Tina uni umuman qo'yib yuborishni xohlamadi, chunki u o'zini his qildi. Xavfsiz... Xonda, o'jar va teridan tikilgan sumkalar, maktabning do'sti edi, u hech bo'lmaganda qo'rg'oshinsiz ichdi va bizga yangi o'rik yukladi. "Triumf" sumkalarida, agar menda bo'lganida, men, ehtimol, marraga barmog'imni murabbo ichiga botirib olardim ...

Men bir paytlar anemik parallel ikkita tsilindrli dvigatellar boshqarilmasligiga va ular ham bunga mos ekanligiga ko'nikdim. to'xtatib turish va tormozMeni eng ko'p bezovta qilgan narsa - motor kafanining o'ng oyog'imga urilishi. Bundan tashqari, u ishonchli tarzda minib ketadi: velosipedni burchakka yo'naltirganingizda, u poezdga o'xshaydi, uni tajribasi past (yoki unchalik talabchan bo'lmagan) chavandozlar qadrlashadi.

Shunday qilib, biz isyonchi yo'lda falonchini tashish bo'yicha juda munosib ishni bajarayotganiga bosh irg'atishimiz mumkin, ammo mashhur va ajoyib retro velosipedlar kompaniyasi, afsuski, o'zini biroz majburlashdi va shuning uchun hech qanday ayb yo'q, biz buni qilmaymiz. Keling, buni qabul qilaylik. Qo'llar. Va Guzzi texnologik marvarid emasligi sababli, u hech bo'lmaganda romantik klassik dvigatel haqidagi ba'zi tushunchalarga amal qiladi. Rebel, kompaniya uchun rahmat, keyingi safar ko'rishguncha.

Biz maqtaymiz: oddiylik, yoqilg'i sarfi, narx.

Biz haqorat qilamiz: xarakterning etishmasligi, o'ngda zerikarli motorli korpus, tormozlar o'rtacha.

Ertalab u bilan qaytganingizda, boshqalar uyg'onayotganda, siz Solkandan Brda shahriga qaytasiz va kechqurun bo'rondan keyin tabiat tiniq, ertalab shimoliy va sizning kauchuk oyoqli oyoqlaringiz butunlay boshqacha osilib turadi. sizga xavfsiz haydash kursida o'rgatilganidan ko'ra. siz dvigatelni kimdir bilan aylantirishni tanlaysiz ikki, uch ming inqilob va yalang'och bo'yningizda sovuqlik va ko'kragingizda oltita yangi shokoladli kruvasan iliqligini sezganingizda ... Keyin Moto Guzzi g'olib bo'ladi. Nemislar hali ham komponentlarni 7D kompyuter dasturlariga aylantirsinlar, va inglizlar bu dunyodagi eng zo'r komponentlarni to'plashsin ... Yo'q, hech kim bunday romantik (afsuski, bu sifat unga juda mos keladi) kabi tuyg'ularni xayolga keltira olmaydi. Bu VXNUMX Maxsus ...

Janob janoblar Komo ko'li bo'yida kapuchino ichishganda, biz 2017 yilda Guzzi uni bizni haydash sharafini saqlab qolishga muvaffaq bo'lganiga ishonishimiz kerak. Ammo, aziz romantiklar, bilingki, bu o'ziga xos qadimiylik o'ziga xos xususiyatlarga ega zaif tomonlari: to'xtatib turish uchun, masalan, muhandislar balli ruchkali buloqlardan foydalangan bo'lishi mumkin (albatta, men haddan tashqari oshirib yubormoqchiman, lekin tezlikni oshib ketayotganda shunday tuyuladi), qolgan qismlar esa dinamik haydash uchun mo'ljallanmagan. Guzzi sizga tez haydashingizga ruxsat bermaydi. Masalan, agar siz poygadan keyin vitesni tez almashtirmoqchi bo'lsangiz, tezlikni davom ettirishdan oldin dvigatel qoqilib ketadi va bir zumda chiyillaydi. Ammo uni kechiring!

Meni Guzzi haqida ko'proq tashvishga solgan narsa edi juda sezgir orqa g'ildirakning tortish boshqaruvibu otlarni kerak bo'lgandan ko'ra ko'proq tinchlantiradi. Eng yomon holatda, agar siz moloz ustida tepalikka ketmoqchi bo'lsangiz, dvigatel hatto to'xtab qoladi. Hmm, bunday mashina qarag'ay o'rmoniga ham kira olishi kerak ...

Guzzi? Agar siz asta -sekin haydashni yoqtirsangiz, ehtimol uzoq yolg'iz o'rindiqda baxtli bo'lasiz. Chunki siz (endi shoshmayapsiz) hayotni boshdan kechirasiz va xohlaganingiz uchun borasiz, lekin kerak emas. Biroq, haqiqatan ham, Dacia Sandero-ga qaraganda, uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan texnikaga ega bo'lgan jumboq uchun ko'proq pul ajratish uchun siz katta muxlis bo'lishingiz kerak. Va u hammamizga juda yaxshi munosabatda bo'lishiga qaramay, biz uni beshinchi (to'rt) yoki oltinchi (ikkita) o'rinlarga qo'yganmiz, faqat Matyaj uni shunchalik sevib qolganki, men kelajakda buni bashorat qilishga jur'at eta olaman. bu erda sizning garajingizda shunday yorug'lik porlaydi.

Biz maqtaymiz: original, abadiy uslub, dvigatel va uzatish kombinatsiyasi (maqsadni hisobga olgan holda), ovoz.

Biz haqorat qilamiz: to'xtatib turish, qo'pol tortish boshqaruvi, ba'zi oddiy detallar.

Bu, xonimlar va janoblar, qo'pol texnika kayfiyatga (mototsiklchi) katta ta'sir ko'rsatishi mumkinligining jonli isbotidir. Har safar bu qizil sochli ingliz ayolini minib yurganingizda, siz raqamni o'chirib tashlamoqchisiz, darhol Trubarga urasiz, sigaret chekayotganingizda pivoga buyurtma berasiz va sizga mos keladigan o'tiradigan ishonchli mushukni orzu qilasiz. Biz "salqin" omilni baholaganimizda, g'olib aniq bo'ldi. Qizil, jilolangan va taralgan metall qoplamali, oltin süspansiyonlu (orqa tarafdagi orqa amortizator!) Shvetsiyalik taniqli ishlab chiqaruvchidan va yo'lovchilar o'rindig'ining qopqog'i bilan. "Agar sizni kvartiraga olib borishimni xohlasangiz, siz allaqachon siqib chiqyapsiz. Mana mening dubulg'am, menda ko'zoynak bor”.

Bilasizmi, o'tgan yilgi yangi Thruxton -ning eng yaxshi tomoni nima? Ko'rish nafaqat shaytoniylik, balki haydash ham yaxshi. Oldingi Thruxton bu sohada ancha orqada qoldi. Biroq, ishoning yoki ishonmang, bu barmoq yalash. Ha, Ohlin kulon Bu, albatta, biroz qiyinroq, va agar u sizni yomon yo'lda (Kranj-Medvode) juda bezovta qilsa, oyoqlaringizni biroz cho'zing va son mushaklari yordamida tebranishlarni kamaytiring. Qaerda o'qiganimni bilmayman, chunki quadriseps va son suyaklaridagi mashqlar testosteronning chiqarilishini oshiradi ...

Biroq, haydovchidan haydashdan tashqari biroz ko'proq bilim talab qiladiThruxton uskunalari jihatidan ham zamonaviy: siljishga qarshi tizimning holati, tanlangan dvigatel dasturi va bort kompyuteri haqidagi ma'lumotlar kichik raqamli ekranda aks etadi (klassik ko'rinish ajoyib bo'ladi).

Darhaqiqat, Triumf eng ko'p ochko yo'qotdi, chunki bu juda qimmat, lekin agar siz barcha tafsilotlarga kirishga vaqt ajratsangiz, "klassik karbüratörler" ning yashirin elektron in'ektsiyasi va klassik yonilg'i bakining qopqog'i va yashirin qulf kabi tafsilotlar aniq bo'ladi. shunchaki pulga arziydi. Agar bu hisob-kitobni o'zgartirsa, nomidagi R harfi bo'lmagan oddiy versiyaning narxi mingdan arzonroq deb faraz qilaylik. Va agar past (lekin unchalik katta bo'lmasa) rul sizni bezovta qilsa, Bonnevilleni ko'rib chiqing. Yoki 100 km / soat tezlikka tezlashing, shamol kuchi tanani tik holatda ushlab turadi. Aynan shu tezlikda, 80 dan 120 gacha, eng yaxshisi aylanma yo'lda, Thruxton o'zini uyda his qiladi. Shunday qilib: zafar? Agar u oila byudjetini sanab o'tsa ... Ha!

Biz maqtaymiz: chiroyli detallar, dvigatel kuchi va moment, uzatish, ovoz, osma, tormoz, tashqi ko'rinish, xarakter.

Biz haqorat qilamiz: past orqa ko'zgular, past rulda va qattiqroq osma tufayli qulaylik kamroq, narx.

Honda Rebel singari, Yamaha matbuot kotibi (ikkalasi ham yapon ekanligi qiziq emasmi?) Oltitaning o'rta o'lchamli uslubidan ajralib turadi. Garchi XSRda (klassik) turlar ustunlik qilsa -da, bu zamonaviy dizayndagi zamonaviy mototsikl, shuning uchun uning Street Triple, masalan, Thruxtonga qaraganda raqibidan kattaroq bo'ladi. Lekin boshqa mototsikllar orasida to'xtab, u boshqalarga o'xshab torlarni chalishni xohlagandek taassurot qoldirdi; Bu klassik uslubga sodiq qolganlarga mos keladi, lekin Ikkinchi jahon urushidan keyin texnologiyani xohlamaydi. Agar siz bir lahzaga qarasangiz: biroz oldin yozilganidek, bu Yamaha hamma narsa aylana atrofida aylanadi: dumaloq old va orqa chiroqlar, faralar ushlagichi, datchiklar, o'rindiq ostidagi yorug'lik yon elementlaridagi teshiklar (biz bilganimizdek, bu faqat tashqi ko'rinish uchun, lekin ayni paytda amaliy emas - elastik bagaj to'ri uchun ilgak yopishib bo'lmaydi. teshiklarga) va boshqa narsalarni topish mumkin. Velosipedlarga yaqin. Juda uyg'un ko'rinish (siz o'rindiq va yonilg'i baki ikki xil rang ekanligini payqadingizmi?) faqat chiqib turgan davlat raqami ushlagichi tomonidan buziladi. Ducati-da ular ushbu huquqiy muammoni qanchalik jasorat bilan hal qilishganiga qarang.

Yamaxada bo'lsa ham barcha dvigatellar orasida eng tik holatidadirBu yaroqsiz dvigatel va enduro (yoki supermoto) dvigatel o'rtasida o'tirishga o'xshaydi. XSR aynan shunday: haydashda eng yaxshi ishlaydigan krossover turi - birinchi navbatda o'rindiqning holati va geometriyasi aybdor, so'ngra tortishni boshqarish tizimi o'chirilganida, uch silindrli dvigatel yorilib ketgan. velosipedni orqa g'ildirakka (deyarli) shunday portlovchi kuchga ega bo'lib, shafqatsiz bir silindrli dvigatelni haydash mumkin. Ha, XSR Guzzi va Honda’dan yengil yiliga yengilroq, hatto serpantinlarga qaraganda uzunroq egri chiziqlarga ega sport Triumf’dan ham ko‘proq. Biroq, shuni ta'kidlash kerakki, XSR ni bu tarzda haydash tajribali va o'z ishiga bag'ishlangan haydovchini talab qiladi. Nafaqat gazli dvigatel tufayli, balki men MT-09 (Tracer) seriyasidan allaqachon bilgan old g'ildirakdagi g'ayrioddiy yengillik hissi tufayli ham. Ikki g'ildirakli avtomobilni yaxshiroq muvozanatlash uchun ko'nikish yoki qo'shimcha to'xtatib turish moslamalari yoki modifikatsiyalariga sarmoya kiritish kerak bo'ladi. Siz satrlar orasida o'qishingiz mumkin bo'lsa-da, ta'kidlashimga ruxsat bering: XSR Guzzi yoki Honda'dan ko'ra ancha yaxshi suspenziyaga ega, ammo bu ikki velosiped sizni undash tezligida bu muammolar birinchi o'ringa chiqmaydi.

Yamaha - kim uchun? Agar siz klassik uslubning yaxshi dozasiga ega zamonaviy va chaqqon mashinaga ega bo'lishni istasangiz va yaponiyaliklarning ishonchliligi bilan Evropa nasl-nasabidan ko'ra ko'proq qasam ichsangiz (Yamahaning eng so'nggi modellari sotuvi bilan birga keladigan qorong'ulikdan tashqari), XSR900. u bu pul uchun juda ko'p narsani taklif qiladi (aktsiya bahosi mavsum oxirigacha o'n mingdan pastga tushib ketdi). Ayniqsa, yo'l partiyalari. Aytishga hojat yo'q, siz bu Yamaxani Ducati yoki Triumph kabi klassik kiyimda (jinsi, qora teri) minishingiz mumkin. Klassik modelning o'lchami kutilganidan kattaroq, lekin baribir Evropadagi to'rttagidek emas.

Biz maqtaymiz: moslashuvchan, bardoshli va kuchli dvigatel, vites qutisi, tormoz, manevrlik.

Biz haqorat qilamiz: mototsiklning old qismi o'zini kamroq xavfsiz his qiladi.

Yakuniy qaror

Avvaliga, individual velosipedlarning xilma -xilligi tufayli, biz bu qiyosiy sinov bo'lmaydi, deb o'ylardik va boshidan oxirigacha tartiblash adolatsiz bo'lmaydi. Ammo, agar siz barcha tavsiflardan o'tishga muvaffaq bo'lsangiz, quyida keltirilgan jadval qo'shimcha asoslanishni talab qilmaydi. Shunday qilib, biz aytamiz:

1 -o'rin: BMW R nineT Pure

2. Mesto: Triumph Thruxton R

3.mesto: Yamaha XSR900

4.mesto: Ducati Scrambler Café Racer

5. qayg'uli: Moto Guzzi V7 III Maxsus

6. Mesto: Honda CMX500A isyonchi

Yana bir narsa: yo'q, biz uyali telefonlarni uza olmadik. Kechirasiz.

Yoqilg’ining solishtirma sarfi, g/kVt*soat

1. Honda - 4,36 l / 100 km

2. Ducati – 4,37 l / 100 km

3. Moto Guzzi – 4,51 l / 100 km.

4. Yamaha – 4,96 l / 100 km

5. Triumf – 5,17 l / 100 km.

6. BMW – 5,39 l / 100 km.

Narxlar va kafolat muddati

1. Honda - 6.290 yevro, 2 yil

2. Moto Guzzi – 9.599 yevro, 2 yil.

3. Yamaha - 10.295 evro, 3 yil

4. Ducati - 11.490 evro, 2 yil.

5. BMW – 15.091 XNUMX yevro.* (asosiy model narxi 12.800 evro), 2 + 2 yil

6. Triumf - 16.690 evro, 2 + 2 yil

8 yil 2017 -avgust holatiga ko'ra oddiy narxlar. Sotuvchilar bilan joriy (maxsus) narxlarni tekshiring.

* BMW R NineT Pure uskunasi:

G'ildiraklar ... 405 evro

Alyuminiy yonilg'i bak ... € 1.025

Xromli susturucu ... 92 evro

Isitgichlar ... 215 evro

Signal qurilmasi… 226 evro

ASC (siljishga qarshi tizim)… 328 evro

Video:

Izoh: biz mototsikllar haqida ko'p yoki kamroq matnda yozganimiz uchun, video boshqacha tarkibga ega. Safardan so'ng hamma o'z smartfoniga nima uchun mototsikl minayotganini aytishi kerak edi. Bu xom film shunday paydo bo'ldi. Hech qanday skriptsiz, individual ramkalarni takrorlamasdan.

Yuzma yuz

Matyaj Tomajich

Shubhasiz, retro mototsikllarning mashhurligi eng yuqori cho'qqisida, lekin men hali ham o'ylaymanki, bu hikoya o'sha paytdagi juda mashhur chopperlar bilan XNUMX yillardagidek yomon tugamaydi. Shaxsan men hali ham eski velosipedlarning zamonaviy klonlaridan ko'ra ko'proq jozibasi va ruhi borligini ta'kidlayman. Ammo baribir: yonilg'i sarfini kamaytirish, tormozni yaxshilash va zamonaviy retro mototsikllarning yutuqlari orqali erishilgan boshqa imtiyozlar u yoki bu tarzda ustunlik qiladi.

Aynan shu pozitsiya sinovning boshida ikkita favoritni aniqladi - Moto Guzzi va Triumf. Ko'pincha dizaynning o'zi tufayli, biz yashashga harakat qilgan davrlarga borib taqaladi. Triumf ajoyib qismlar, eng yaxshi komponentlar bilan to'la va, albatta, poyga yo'lida bir yoki ikki davraga mos keladi. Guzzi so'zning to'g'ri ma'nosida italyancha bo'lib - tinch va sodda. Va deyarli yarim asr oldingi kabi.

BMW, Ducati va Yamaha zamonaviy dizayni tufayli haydashda ham, ishlashda ham ajralib turardi. Ayniqsa, BMW an'anaviy haydash tajribasini, yaxshi ovozni va qulaylikni ta'minlaydi. Ducati men uchun juda kichkina, aks holda kayfiyatli va jonli velosiped, lekin aslida, Ducati singari, bu Italiya zavodining qolgan takliflari haqida kam ma'lumotga ega bo'lganlarni ishontiradi. Menga Yamaha haqida juda yoqadi, bu erda ular o'zlarining o'tmishidan retro ilhom olishlari qiyin, ular ham buni bilishadi va umuman boshqacha yondashishadi.

Avvaliga men "Honda" ga ortiqcha baho berdim, lekin ko'p jihatdan bu sayohatda eng kamtarin ishtirokchisi bo'lganimga qaramay, u asta -sekin menga yaqinlasha boshladi. Bu men uchun emas, lekin men bundan chindan ham zavqlanadigan mototsiklchilarni bilaman.

Ushbu sinov ruhida va avtosportning oltin kunlari xotirasida, o'z e'tiqodlarini inobatga olgan holda, lekin natijalar kartalari natijalariga ko'ra, yakuniy natija: Moto Guzzi, Triumph, BMW, Ducati , Yamaha, Honda.

Petr Kavchich

Oltita mototsiklni tanlash haqiqatan ham xilma -xil bo'lib, ular uchun mos mototsiklchilarning juda keng assortimentini o'z ichiga oladi. Men ikkalasi o'rtasida hech qanday noto'g'ri narsa topmadim, lekin farqlar, albatta, juda katta, yon sumkalar bilan juda yaxshi ko'rinadigan juda arzon va juda oddiy mashinadan (albatta Honda, demoqchiman) sof retro erotikagacha. Triumph Thruxton R tomonidan taqdim etilgan, bu deyarli uch baravar qimmat. Onam, u bilan, har qanday vaqtda men shahardagi bo'yanish paneli oldidagi paradga olib borishga yoki poygachi asfaltga tizzamni surtishga jur'at etardim. Yamaha meni yirtqich va pichanga aylantiradi, xuddi jinni Maks filmidagi mototsiklda o'tirgandek, butunlay apokaliptik uyushma. Moto Guzzi har doim, lekin aslida, har doim mening kayfiyatimni ko'taradi, garchi u texnik jihatdan hech qanday tafovut ko'rsatmasa va BMW hayratlanarli darajada ko'p qirrali bo'lsa, haydash uchun eng yaxshi ovoz va eng ishonchli (ha, kulgili). ... Ducati, men ilgari kutmagan radikal ko'rinishga qaramay, haydashni juda oddiyligi bilan hayron qoldirdi. Honda va Guzzidan tashqari, bu, albatta, yangi haydovchilar va ayollar uchun juda yaxshi tanlovdir. Ammo, agar siz mening buyurtmani zavq va o'yin -kulgi nuqtai nazaridan qiziqtirsangiz, unda aniq: BMW, Moto Guzzi, Yamaha, Triumph, Ducati va Honda.

Uros Yakopich

Bir muncha vaqt oldin men hayotimda dofamin (baxtiyorlik gormoni) adrenalinini birinchi o'ringa qo'yishga qaror qildim. Xuddi shu niyat bilan men bu safar sinovdan o'tgan velosipedlarni baholashga majbur bo'ldim. Men osonlik bilan sevimli odamni tanladim. Bu BMW. Hamma narsa juda oson ishlaydi. Mototsiklni almashtirganda, men bilan ajralish qiyin edi. Mashina past aylanishlarda etarli quvvat va moment bilan yaxshi tortadi. Dvigatelning ovozi o'z-o'zidan ajoyib edi. Podkray-Kalce bo'limi mening ikki kunlik sayohatimning eng muhim qismi bo'ldi. Menga yoqmaydigan yagona narsa - kuchli haydash paytida vitesni pasaytirish, bokschi mashinasi dvigatelni chapga va o'ngga silkitadi. Keyingi (hayratlanarli) Guzzi seriyasi. Tuyg'u menga cheksiz erkinlik qo'shilgan holda uyda bemalol divanda o'tirishni eslatdi. Sovuq va tasalli beruvchi kombinatsiya. Biroq, uskunaning ortiqchaligiga, quvvatga va haydash ko'rsatkichlariga ishonish shart emas. To'q sariq, dofaminli quchoqlar va ongli orzular bilan safir ko'k. Keyin navbat "qahva" posterlariga keldi. Ta'sirchan ko'rinish, ayniqsa Triumf va boshqa (qiziqarli) pozitsiya va haydash uslubi men ta'kidlaydigan xususiyatlardir. Ducatida o'zimni qoya chetiga qaragandek his qildim, lekin burchaklar bo'ylab sayohat qiziqarli edi. Triumf buni tasdiqladi. Menimcha, ikkala velosiped ham ijobiy. Tarozi "dumida" Yamaha va Honda bor, ular menga zavq bag'ishlamadi. Shunday qilib: BMW, Moto Guzzi, Ducati, Triumf, Yamaha, Honda.

Primoj manrman

Hozirgi vaqtda Sloveniya bozorida ikki g'ildirakli klassikadan tanlangan gul biz uchun sinovda mavjud edi. Ha, ehtimol, u yoki bu model ushbu klasterga kiritilmagan, degan qo'rquvlar bor edi, lekin boshqa tomondan, bu xilma-xillik yanada qiziqarli. BMWning biroz isyonkor ko'rinishi meni velosipedda yurishdan tortib to turishgacha har tomonlama ishontirdi, garchi Pure R nineT oilasining eng kamtari bo'lsa ham. Ducati qahvasi lotin go'zalligidir, u otni sog'inishi mumkin, haydash pozitsiyasi uni yashirincha burilishga majburlamaydi, lekin qattiq tormoz ostida yong'oqlar yonilg'i bakiga istaksiz ravishda suyanishi haqiqatdir. Triumf bu jamiyatda aristokrat, uning jihozlari (Öhlins kulon). Etarlicha kuchli, oqlangan boshqariladigan va aniq. Bir qarashda, Yamaha XSR ushbu guruhga tegishli emas, lekin hali ham uning "Heritage" oilasining bir qismi bo'lib, u oltin o'tmishda ildiz otganligini anglatadi. Qattiq jonli va asabiy uch silindrli birlik alohida e'tiborga loyiqdir. Moto Guzzi an'anaviy ikki silindrli uyi bilan ajralib turadi, psixik ko'k va to'q sariq rangli kombinatsiyada, u yetmishinchi yillarning klassik mototsikllarining haqiqiy vakili hisoblanadi. Bu mukammal emas, lekin uning afzalligi shundaki. Honda? Eh, bu kichkina isyonchi juda odatiy - Honda deb nomlanadi. Bu o'zining u yoki bu segmentga mansubligiga shubha qilmaydigan talaba yoki ayol haydovchining kundalik haydashi uchun mo'ljallangan, yagona narsa uning ishonchliligidir.

Tina Torelli

Oyoq kiyimmi? Yo'q, metall lavhalar mening fetishim va retro mototsikllari ayniqsa shahvoniy, lekin men ... men ularni poyabzal bilan taqqoslay olaman. Va hatto erkaklar. Ekspeditsiyadagi yagona mototsiklchi sifatida men shunchaki bu mening vazifam deb o'ylayman. Shunday qilib, retro testda bizda bitta oddiy bola yoki krossovka bor edi - Hondo Rebel, bitta ishonchli erkak yoki sayr botinkalari - Moto Guzzi, bitta alpinist yoki tizzadan yuqori botinkalar - Ducati Cafe Racer, yagona va yagona xo'jayin yoki klassik sedanlar ( What Loubotinke) - BMW Nine T, bitta olijanob sherif yoki tikanli kovboy etiklari - Yamaha XSR 900 va hatto qizga qurol sertifikati kerak bo'lgan mukammal pleyboy yoki qaymoqli sandallar (manolke, shubhasiz) - Triumf Thruxton .

Men bularning hammasini xohlardim! Menga qaraydigan, lekin men sevib qolmayman, yuragimni sindiradigan, meni davolaydigan, butun kuchimni mendan tortib oladigan, yovvoyi tabiatni tortadigan. yonim, va men bir kechaga yetib oladigan odam. G'alati burilishli yo'llarda men krossovka, chuqurchali yurish poyabzali, har xil tez va to'g'ri o'ralgan etiklarni kiyardim, eng tez samolyotda kabinalarga chiqdim va xavfsizlik kamarlaridan o'tish yo'lakchasini bog'ladim.

Bilaman, bu aqldan ozgandek tuyuladi, lekin menga har biri o'zimcha yoqdi va men mototsikl poyabzal, yigit yoki barmoq izlari kabi juda shaxsiy narsa ekanligini tushunib etdim. Ammo agar Qorbobo allaqachon paydo bo'lib, menga bittasini o'zimga qoldirishim mumkinligini aytganida edi, men Yamaha minib, kofur kabi g'oyib bo'lishdan tortinmasdim. Va BMW yaxshiroq haydasa va ko'proq gangster ovoziga ega bo'lsa-da, Yamaha yanada jo'shqin va uniseks ko'rinadi. Men “Triumf”ni Stiv Makkuinning egarga qasamyod qilib, tormozdan tejamkorlik bilan foydalanishi qiyin bo‘lgan barcha merosxo‘rlariga qoldiraman (biz og‘izda namlangan sigaretni qoldiramiz, chunki chekish endi moda emas). Ducati Cafe Racer, shubhasiz, mening ikkinchi tanlovim - har bir soch joyida bo'lgan va iyagimdan sivilceler chiqmaydigan kunlarda men uni ikkinchi velosipedim deb bilgan bo'lardim. Moto Guzzi men uchun juda bo'yli, garchi qiziqarli, baland ovozda va retro hashamatli bo'lsa-da, birinchi xususiyati bo'lgan velosiped kabi minadigan Honda Rebel esa juda dangasa bo'lardi. Agar shunday bo'lsa, men biron sababga ko'ra isyon qilaman.

-

Siz oxirigacha ishonmaysiz.

-