Avtomatik transmissiyalarni solishtiring: ketma-ket, ikki debriyaj, CVT

Avtomatik transmissiyalar avtomobil egalari orasida mashhurlik kasb etmoqda. Bunday uzatmalarning asosiy turlari qanday va ularning afzalliklari va kamchiliklari qanday?

AQSH avtomatik transmissiyaning vatani hisoblanadi. 1904 yilda Boston kompaniyasi ikki bosqichli avtomatni taklif qildi. Ushbu mexanizmning ishlashi, tan olish kerakki, juda ishonchsiz edi, ammo bu g'oya unumdor zamin topdi va Qo'shma Shtatlarda viteslarni avtomatik almashtirish bilan har xil turdagi dizaynlar paydo bo'la boshladi.

Biroq, dizayni va ekspluatatsiyasi bo'yicha zamonaviy transmissiyalarga o'xshash birinchi avtomat uzatma faqat Ikkinchi Jahon urushi oldidan paydo bo'lgan. Bu General Motors tomonidan ishlab chiqilgan Hydra-Matic transmissiyasi edi.

ADVERTISING

Shlangi uzatish

Avtomatik uzatmalar orasida eng keng tarqalgani (hozirgacha) gidravlik uzatmalardir. Bu murakkab mexanizm bo'lib, u ko'pincha bir nechta sayyora viteslari bo'lgan tork konvertori yoki tork konvertoridan iborat.

Planetar uzatmalardagi viteslar tegishli ishqalanish debriyajlari va ko'p diskli (ko'p diskli) yoki tarmoqli tormozlar bilan ulanadi yoki qulflanadi. Bunday holda, gidravlik uzatishning majburiy elementi vites qutisiga to'liq quyilgan moydir.

Vitesni almashtirish erkin g'ildiraklar, diskli debriyajlar (odatda ko'p diskli), tarmoqli tormozlari va gidravlik haydovchilar tomonidan boshqariladigan boshqa ishqalanish elementlari bilan o'zaro ta'sir qiluvchi turli xil quyosh uzatmalarini blokirovka qilish orqali amalga oshiriladi.

Shuningdek qarang: ESP stabilizatsiya tizimi - uning qanday ishlashini tekshiring (VIDEO) 

Shlangi uzatmalarning konstruktiv ishlanmalari gidroelektrik uzatmalar (masalan, qo'shimcha vites nisbati funktsiyasi bilan, zarba deb ataladigan) va elektron boshqariladigan uzatmalar. Bunday holda, vites qutisi bir nechta ish rejimiga ega bo'lishi mumkin, masalan, sport yoki qulaylik.

Shuningdek, tishli nisbatlar soni ortdi. Birinchi gidravlik mashinalar uchta tishli nisbatga ega edi. Hozirgi vaqtda besh yoki olti vites standartdir, ammo allaqachon to'qqiztasi bo'lgan dizaynlar mavjud.

Avtomatik uzatishning maxsus turi - ketma-ket uzatish (yarim avtomatik uzatish deb ham ataladi). Ushbu turdagi mexanizmda viteslarni faqat oldinga yoki orqaga harakatlanadigan va bir vitesni yuqoriga yoki pastga siljitadigan tutqich yoki rulda joylashgan eshkaklar yordamida almashtirish mumkin.

Ushbu yechim vites qutisining ishlashini boshqaruvchi elektron mikroprotsessordan foydalanish tufayli mumkin. Ketma-ket vites qutilari odatda Formula 1 avtomobillarida qo'llaniladi va ular Audi, BMW, Ferrari kabi ishlab chiqarish avtomobillarida mavjud.  

Mutaxassisning fikricha

Vitold Rogovskiy, ProfiAuto tarmog'i:

- Shlangi avtomat uzatmalarning afzalligi, birinchi navbatda, haydash qulayligi, ya'ni. viteslarni qo'lda almashtirishning hojati yo'q. Bundan tashqari, ushbu turdagi transmissiya dvigatelni ortiqcha yuklanishdan himoya qiladi, albatta, transmissiya to'g'ri qo'llanilishi sharti bilan. Vites qutisi vosita tezligiga moslashadi va mos vitesni tanlaydi. Biroq, uning mexanizmining asosiy kamchiliklari uning yuqori yoqilg'i sarfidir. Avtomatik uzatmalar katta va og'ir, shuning uchun ular birinchi navbatda katta kuchli dvigatellarga mos keladi, ular bilan juda yaxshi ishlaydi. Ushbu uzatishlarning ma'lum bir kamchiliklari, shuningdek, ishlatilgan nusxani ikkilamchi bozorda topish mumkinligi.

Doimiy o'zgaruvchan vites qutilari

Uzluksiz o'zgaruvchan transmissiya - bu avtomatik uzatishning bir turi, ammo o'ziga xos qurilmaga ega. Ikkita yechim bor - an'anaviy planetar uzatmalar qutisi va endi keng tarqalgan CVT (Continuously Variable Transmission) vites qutisi.

Birinchi holda, planetar vites vitesni almashtirish uchun javobgardir. Dizayn miniatyuradagi quyosh tizimini eslatadi. Viteslarni tanlash uchun u viteslar to'plamidan foydalanadi, ularning eng kattasi ichki to'rga ega (halqali uzatma deb ataladi). Boshqa tomondan, uning ichida vites qutisining asosiy miliga ulangan markaziy (quyosh deb ataladigan) g'ildirak va uning atrofida boshqa viteslar (ya'ni sun'iy yo'ldoshlar) mavjud. Viteslar sayyora uzatmalarining alohida elementlarini blokirovka qilish va ulash orqali almashtiriladi.

Shuningdek qarang: Start-stop tizimlari. Haqiqatan ham qutqara olasizmi? 

Boshqa tomondan, CVT doimiy o'zgaruvchan transmissiyaga ega CVT hisoblanadi. U bir-biriga V-kamar yoki ko'p diskli zanjir bilan bog'langan ikkita burchakli g'ildiraklar to'plamiga ega. Dvigatel tezligiga qarab, konuslar bir-biriga yaqinlashadi, ya'ni. kamar ishlaydigan diametri sozlanishi. Bu vites nisbatini o'zgartiradi.

Mutaxassisning fikricha

Vitold Rogovskiy, ProfiAuto tarmog'i:

- Nisbatan kichik o'lchamlari va past og'irligi tufayli CVTlar kichikroq dvigatelli ixcham va shahar avtomobillarida qo'llaniladi. Ushbu uzatmalarning afzalligi shundaki, ular texnik xizmat ko'rsatmaydi. Hatto moyni almashtirish tavsiya etilmaydi va ular dvigatel bilan bir xil masofaga bardosh bera oladi. Bundan tashqari, vitesni almashtirish momenti deyarli sezilmaydi. Ular gidravlik qutilar kabi qimmat emas va avtomobil narxiga ko'p qo'shmaydi. Boshqa tomondan, eng katta kamchilik - gaz pedalini bosish uchun reaktsiyaning sezilarli kechikishi, ya'ni. quvvat yo'qotilishi. Bu, shuningdek, yoqilg'i sarfini oshirish bilan bog'liq. CVT transmissiyalari turbo dvigatellar uchun mos emas.

Ikki debriyaj uchun

Ikki debriyajli uzatmalar qutisi bir necha yillardan beri o'z karerasini yaratmoqda. Bunday vites qutisi bozorda birinchi marta joriy asrning boshida Volkswagen avtomobillarida paydo bo'ldi, garchi u ilgari ralli avtomobillari va Porsche poyga modellarida topilgan edi. Bu DSG (To'g'ridan-to'g'ri vites qutisi) vites qutisi. Hozirgi vaqtda ko'plab ishlab chiqaruvchilar allaqachon bunday qutilarga ega, shu jumladan. Volkswagen Group avtomobillarida, shuningdek, BMW yoki Mercedes AMG yoki Renault (masalan, Megane va Scenic) da.

Ikki debriyajli uzatmalar qo'lda va avtomatik uzatmalarning kombinatsiyasi hisoblanadi. Vites qutisi to'liq avtomatik rejimda ham, qo'lda vites o'zgartirish funksiyasi bilan ham ishlashi mumkin.

Ushbu transmissiyaning eng muhim dizayn xususiyati ikkita debriyajdir, ya'ni. quruq (zaifroq dvigatellar) yoki nam bo'lishi mumkin bo'lgan debriyaj disklari, yog 'banyosida ishlaydigan (kuchliroq dvigatellar). Bir debriyaj g'alati viteslar va teskari viteslar uchun javob beradi, ikkinchi debriyaj esa juft viteslar uchun javobgardir. Shu sababli, umumiy korpusga o'ralgan ikkita parallel vites qutisi haqida gapirishimiz mumkin.

Shuningdek qarang: o'zgaruvchan valf vaqti. Bu nima beradi va u foydali 

Ikki debriyajga qo'shimcha ravishda ikkita debriyaj shaftasi va ikkita asosiy shafta ham mavjud. Ushbu dizayn tufayli keyingi yuqori vites hali ham darhol ulanishga tayyor. Misol uchun, mashina uchinchi vitesda ishlaydi va to'rtinchisi allaqachon tanlangan, lekin hali faol emas. Ideal siljish momentiga erishilganda, uchinchi vites uchun toq debriyaj ochiladi va to'rtinchi vites uchun juft debriyaj yopiladi, shuning uchun haydovchi o'q g'ildiraklari dvigateldan moment olishda davom etadi. Kommutatsiya jarayoni soniyaning to'rt yuzdan bir qismini oladi, bu ko'z qovog'ini ochib-yumishdan kamroq.

Deyarli barcha dual debriyajli transmissiyalar "Sport" kabi qo'shimcha ish rejimlari bilan jihozlangan.

Mutaxassisning fikricha

Vitold Rogovskiy, ProfiAuto tarmog'i:

– Ikki debriyajli uzatishda moment uzilishi yo'q. Buning yordamida mashina juda yaxshi tezlashuvga ega. Bundan tashqari, vosita optimal moment oralig'ida ishlaydi. Bundan tashqari, yana bir afzallik bor - yonilg'i iste'moli ko'p hollarda qo'lda uzatishga qaraganda kamroq. Nihoyat, ikki debriyajli vites qutilari juda bardoshli. Agar foydalanuvchi har 60 ming kmda moy almashinuvini kuzatsa, ular deyarli buzilmaydi. Biroq, ikkilamchi bozorda hisoblagich yoqilgan mashinalar mavjud va bu holda bunday uzatishning to'g'ri ishlash muddatini saqlab qolish qiyin. Qanday bo'lmasin, siz ushbu tekshiruvlar o'tkazilmagan va vites qutisi shunchaki eskirgan mashinalarni uchratishingiz mumkin. Ikki massali volanning shikastlanishi ham ushbu uzatmalar uchun xavf tug'diradi, chunki keyin kiruvchi tebranishlar vites qutisi mexanizmiga uzatiladi. Ikki debriyajli uzatmalarning kamchiliklari ham ularning yuqori narxidir. 

Voytsex Frolichovski