Birinchi taassurotlarni solishtiring: Honda VTR1000 SP-1, Honda CBR900RR Fireblade, Yamaha R1
Mundarija
Birinchi mototsikllarda yurgan ingliz hamkasbimiz Roland Braunning his-tuyg'ulari yaxshi edi, chunki u ham to'rt zarbli mashinalarda muvaffaqiyatli haydab, odobsiz taklif bilan o'zini dehqon kelinidek tortib oldi. Taqqoslash? Ha yaxshi fikr.
Biroq, yakuniy baho berish qiyin bo'ladi, barcha uchta dvigatel bir vaqtning o'zida poyga va yo'lda joylashtirilishi kerak, biridan ikkinchisiga o'tishi va shu bilan qanday farqlar borligini ko'rish kerak. Birini bugun, ikkinchisini esa bir haftada haydasangiz. . chunki darhol sirtda qoladigan asosiy farqlar yo'q.
Barcha muammolarga qo'shimcha ravishda, kimdir qanday vosita spetsifikatsiyasini olishini bilishingiz kerak. Aytishlaricha, hech bir mamlakatda motorlarning nechta ot borligini Xudo endi bilmaydi. Va quvvati kamaygan dvigatellar xuddi bulg'or qalampirini chili bilan solishtirgandek harakat qilishadi. Muxtasar qilib aytganda, uzoq safarlar va jiddiy o'lchovlar yo'q, lekin pivoni hisoblash yo'q, yaxshi javob yo'q.
Honda VTR1000 SP-1 bu yilgi Superbike jahon chempionatida o'lchanadigan mashinaning asosini tashkil qiladi. Shunday qilib, siz mototsikl bilan hamma narsa yaxshi bo'lishini oldindan kutasiz. Ammo bu mashina mening ruhimni eslab qolishini kutmagandim. Xarakter siz Honda bilan bog'laydigan xususiyat emas. Biroq, bu ikki silindrli dvigatel etarli.
Asl tajriba kontaktni yoqganingizdan so'ng boshlanadi. Yoqilg'i quyish tizimi qichqiradi va juda yuqori texnologiyali asboblar paneli uyg'onadi: egri takometr chizig'i qizil maydonga va orqaga o'tadi, raqamli tezlik o'lchagich noldan oldin 300 km / soat tezlikda miltillaydi.
Dvigatel hatto chap tizzaga yaqin joyda joylashgan chok tugmasi yordamisiz ham sovuq ishlaydi. Dvigatel ikki silindrli dvigatelning impulsli ritmida jonlanadi, zirhdagi assimilyatsiya portidan chiqadigan tovush, dvigatelning mexanik tovushi bilan aralashib ketadi.
Poyga tabiati siz ketishingizdan oldin ham ko'rinadi. Velosiped ixcham va ikki qismli tutqichlar past. U vilkalar xoch ostida vidalanadi, undan vilkalar oyoqlari chiqadi va sozlash tugmalari joylashgan joyda. Pedallar baland, o'rindiq yumshoq. Albatta, men faqat haydovchi o'rindig'i haqida gapiryapman, chunki u qandaydir tarzda mototsiklning orqa tomonidagi yo'lovchiga o'rnatilishi mumkin.
Honda mezonlariga ko'ra, tugatish standartdir: stikerlar laklanmagan, simlar ko'rinadi. Va 320 mm disklarning oldingi juftligi poyga uskunasining tormozlari bilan tormozlarni boshqarishni osonlashtirish uchun alyuminiy qo'shimchalar orqali jag'lari vilkalar bilan bog'langan.
Agar bu sizni mashina yo'l foydalanuvchisidan ko'ra ko'proq poygachiga o'xshaganiga hali ham ishontirmasa, debriyajni qo'yib yuboring. SP-1 ishonchli tarzda uchadi, garchi birinchi vites juda uzun bo'lsa-da - soatiga taxminan 110 km gacha, agar u qizil maydonda zo'rlangan bo'lsa! O'sha kuni Londonda yomg'ir yog'di va suv bilan to'ldirilgan orqa yo'llarda bu ikki silindrli dvigatelning egiluvchanligi va juda past aylanishlarda tortishga tayyorligi menga mashinani tez va oson boshqarishga yordam berdi. Har bir silindrga ikkita nozul bilan yonilg'i quyish ifodalanadi. Pastki viteslarda va gaz kelebeği bir tekis ochilganda, mototsikl ishga tushirishga ozgina reaksiyaga kirishadi.
Biroq, men magistralda soatiga 130 km tezlikda purkaganimda, yuqori vitesdagi dvigatel to'rt mingdan birida yoqimli jiringladi va xotirjam ishladi. Bu videomagnitofonning yumshoq tomoni. Biroq, yo'l quriganidan so'ng, dvigatel aylanishga moyil bo'ldi. U erda, 10.000 aylanish tezligida, raketa shu qadar chiroyli aylanadiki, chap oyoq vites qutisini zo'rg'a boshqara oladi. Biroq, bu harakat emas, balki zavqdir. Chunki qisqa tezlikda uzatish mukammal muammosiz ishlaydi.
Tik yo'llarda yuqori chegarani bosib o'tish xavfli, shuning uchun men beshinchi vitesda atigi 230 km / soat tezlikni bosib o'tdim va dvigatel hali ishga tushmadi. 136 ot kuchiga ega va og'irligi 200 kg dan kam bo'lsa, u soatiga 270 km gacha tezlashishi kerak. Ikki silindrli tashnalik unchalik qiziq emas, bu superbike standartlari bo'yicha ham jiddiy. Gazni qattiq bosib, siz 18 gallon yoqilg'idan 150 milya masofani zo'rg'a siqib chiqarasiz! ?
Siz 200 kg vaznda to'xtadingizmi? Aslida, mototsiklning og'irligi 196 kilogrammni tashkil qiladi, bu, albatta, CBR900RR-dan dahshatliroqdir. U bilan tarozi go'yoki 170 kg da to'xtaydi. Honda'da ular FireBlade engilroq ekanligini tushuntiradilar, chunki ular uni kattaroq seriyalarda ishlab chiqaradi, bu esa engilroq va ekzotik materiallardan foydalanishga imkon beradi. Va shunga qaramay, SP-1 magniyli debriyaj qopqog'iga ega. VTR bugungi standartlarga ko'ra oson emas, lekin u yo'lda sezilmaydi. Albatta, juda qattiq alyuminiy ramkaning ancha konservativ geometriyasi tufayli, uning o'lchami boshi kabi 24 daraja va ajdod sifatida 3 mm.
Honda geometriyadagi bu cheklovni oddiygina velosipedning old qismidagi beqarorlikni yumshatish uchun rulda amortizatordan foydalanishni istamaganliklari bilan izohlaydi. Bu shuni anglatadiki, SP-1da u burchaklarda sportchidan kutilgandek chaqqon emas. Albatta, Honda ishlab chiqarish velosipedini superbike sport avtomobiliga aylantiradigan bir nechta aksessuarlar paketiga ega.
Yo'lda VTR ishonchli tarzda javob beradi - albatta, chunki komponentlar ham yaxshi. Faqat o'tkir tezlashuvda old qism vaqti-vaqti bilan u erda va bu erda bir oz burishdi va darhol o'zini to'g'riladi. Xo'sh, shubhasiz: Honda ushbu mashinani dunyodagi eng tez mototsikllarni yaratish an'anasini tasdiqlash qarori bilan yaratdi. Chunki SP-1 kutilganlarni to‘liq qondirmagan V45 dvigatelli RC4 vorisi hisoblanadi. VTR1000 SP-1 yuqori darajadagi texnologiyani, qurilish sifatini va Du ega bo'lgan V-ikki silindrli xarakterini birlashtiradi. . , kimni nazarda tutayotganimni bilasiz. Juda raqobatbardosh narx uchun.
Men Hondo CBR900RR FireBlade mashinasini yangilangan Estoril Portugal avtodromida haydadim. Men dasturda besh marta sayohat qildim va to'rtinchi safardan keyin men yangi FireBlade haqida hali ishonchim komil emas edi. Bu mototsiklning beshinchi versiyasi bo'lib, u engil vazni, katta quvvati va yuqori manevr qobiliyati bilan mashhur. Bu meni qoniqtirdi, zavq bag'ishlaydi. Ammo 90 funtli o'rindiq bilan suspenziya juda yumshoq edi va men oldindan yuklash va dampingni sozlaganimda, burchaklarda men kutgandek keskin emas edi. Oxirgi haydashdan oldin men mexanikdan oldingi kamonni T-kalit bilan biroz bo'shatishni so'radim. Velosipedning xatti-harakati esa, aytaylik, mukammallikka erishdi.
Ikki yil oldin Honda CBR900RR ning so'nggi qayta dizayni atigi 3 ot kuchiga ega bo'lganiga ishonasizmi? Biroq, bu safar u quvvatni 150 ot kuchiga, ya'ni 22 ot kuchiga oshirdi. Gap 170 kg vazn haqida ketmoqda, bu avvalgi yillardagi tarozilardan 10 kg kam. Honda endi 1 ot kuchiga ega bo'lgan Yamaha R2 ning paydo bo'lishi bilan ishlashning bunday o'sishiga turtki bo'ldi. va 5 kg.
Yangi FireBlade chindan ham yangi: butunlay qayta ishlangan alyuminiy ramka (batafsil ma'lumot uchun Am 4 ga qarang!), Inverted vilka (AQSh dollari), 17 dyuymli old g'ildirak, yonilg'i quyish moslamasi, egzoz klapan. To'qqiz yuz avlodning moda dizayneri Tadao Baba vazn yo'qotish va kuchga ega bo'lish bir xil darajada muhim omillar ekanligini ta'kidlaydi. Shuning uchun u 929 kubometrda saqlanib qoldi, chunki 1000 kubometrga ko'tarilishi og'irlikni keltirib chiqaradi: "Bizning dvigatelimiz yaxshi ishlashga ega, quvvat va og'irlik bir-biri bilan mukammal birlashtirilgan".
Barrel diametri va mexanizmini 918 × 71 mm dan 58 × 74 mm ga o'zgartirish orqali hajmning 54 kubometrga biroz oshishiga erishildi. Shunday qilib, ular kattaroq valflar, zarb qilingan pistonlar, ichi bo'sh eksantrik miller va hatto biroz kuchaygan siqishni ishlatishga muvaffaq bo'lishdi. Keihin karbüratörleri elektronika bilan almashtirildi, ular havo olish kamerasida bir xil o'zgaruvchan valfni ham boshqaradi. Biroq, egzoz tizimida valf Yamaha EXUP ga o'xshaydi.
Ta'mirlashdan so'ng Estoril "noma'lum" poyga yo'li edi, shuning uchun men yigitlarning birinchi aylanalarini haydab chiqdim. Elektron in'ektsiya juda yaxshi javob beradi va bu engil velosiped haydash uchun etarlicha oson, hatto qiyin burchaklardan birida to'g'ri vitesni o'tkazib yuborsangiz ham. U 5000 rpm ostida ham silliq va qat'iy tortadi va 11.500 rpm chegarasiga keskin aylanadi. Tekislik deyarli bir kilometr uzunlikda bo'lib, asfalt o'ngga burilishidan bir lahza oldin tezlikni oshirishingiz mumkin. Tormozlar, oldingi disk hajmi 330 mm, yaxshi tortish, transmissiyaning silliq ishlashi to'rt vitesni bir zumda pastga tushirish imkonini beradi. Raqamli hisoblagichda soatiga 258 km tezlikni o'qiyman, asablari kuchliroq soatiga 260 km.
Biz yumshoq sozlangan suspenziyani tahrir qilganimizda, FireBlade uning har tomonlama yaxshi ekanligini ko'rsatdi. Ba'zilarga bu ko'proq yoqadi, chunki u Yamaha R1-ga qaraganda kamroq tajovuzkor xarakterga ega. Agar ular meni shunchaki majburlashsa, men o'zimni sport ko'rinishidagi va keskinroq javob beradigan Yamahaga qo'ygan bo'lardim. Lekin chekni imzolashdan oldin FireBlade va R1 yo'lda va poyga yo'lida birga bo'lishini istardim. Qiyosiy sayohat qaror qilsin.
Yamaha YZF-R1 bu yil Ispaniyada bo'lib o'tmoqda. Dvigatelni ishga tushirdim, keyin tezligim qizib ketdi. Bilasizmi, ancha bo'sh qishloq yo'llarida men tanaffus qildim, hisoblagichga qaramadim, men gazni oxirigacha aylantirdim, ba'zi joylarda shunchaki qo'yib yubordimki, kesib tashladim, egilib, shafqatsizlarcha otib tashladim. o'zimni zirhga mahkam bog'lab qo'ygan boshim bilan keyingi samolyotga qarab. Sahna loyqa shaklda uchib o'tdi.
Uzoqda men dvigatelni ko'rdim - men bir soniyada o'ldiradigan yana bir o'lja. Men uning orqasidan chaqmoqdek uchganimda, u yerda politsiyachi ekanligini dahshat bilan tushunaman. Men juda samarali tormozlarni ushlab, yuragimni shimlarimda ushlab, juda aniq yiqilayapman. Men o'zimni qanday talaffuz qilaman? Bu yilgi R250, bir tafsilotda tuzatilgan va ikki yil oldingi farqni baholashim kerak deb kim o'ylardi? Xo'sh, u meni to'xtatmadi.
Bu o'zgarishlar unchalik ahamiyatga ega emas, chunki bunday yaxshi velosiped ikki yillik hayotdan keyin jiddiy jarrohlik amaliyotiga muhtoj emas. Tashqi ko'rinishi deyarli o'zgarmadi, dvigatel ham, ma'lumotlar o'tgan yilga o'xshaydi, vazni biroz o'zgargan. Shunday qilib: 150 ot kuchi, 177 kg, g'ildirak bazasi 1395 mm. Biroq, dizayn boshlig'i Kunixiko Miva va uning jamoasi "burilishda ko'proq moslashuvchanlik" haqida o'ylashdi.
Tarjimada: qo'rqinchli to'rt silindrli dvigatelni haydash xususiyatlaridan keskinroq qilish uchun, Gen R tug'ilgan "murosasiz" falsafasiga putur etkazmasdan. Xuddi shu maqsadda ular dvigatelning quvvatini uzatish usulini yumshatishdi. haydovchining hayotini osonlashtiradi.
Valensiya poyga yo'lida va yaqin atrofdagi yo'llarda ikki kunlik sinovlar R1 men haydagan eng yaxshi ishlab chiqarilgan velosiped ekanligini isbotladi. Lekin oldingisidan qanchalik yaxshi ekanini bilmayman.
Texnik ma'lumotlar
Honda VTR1000 SP-1
dvigatel: 2 silindrli V90 daraja - 4 zarbli - suyuqlik bilan sovutilgan - 2 ta yuqori eksantrik mili (DOHC), tishli - 8 klapan - yonilg'i quyish
Teshik diametri x: 100 × 63 mm
Miqdor: 999 cm3
Siqish: 10 8:1
Energiya uzatish: moyli hammom ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi - zanjir
Ramka: er-xotin alyuminiy quti - g'ildirak bazasi 1409 mm - bosh burchagi 24 daraja - ajdod 3 mm
To'xtatish: to'liq sozlanishi; USD teleskopik old vilka f 43 mm, 130 mm yurish - orqa alyuminiy aylanma vilkalar, markaziy gaz damperi, 120 mm yurish
Shinalar: old 120/70 ZR 17 - orqa 190/50 ZR 17
Tormozlar: oldingi 2 × disk f 320 mm 4 porshenli kaliperli - orqa disk f 220 mm 2 pistonli kaliper bilan.
Olma ulgurji savdosi: o'rindiqning erdan balandligi 813 mm - yonilg'i baki 18 litr - og'irligi (quruq, zavod) 196 kg
Honda CBR900RR FireBlade
dvigatel: 4 silindrli in-line - 4 zarbli - suyuqlik bilan sovutilgan - 2 ta yuqori eksantrik mili (DOHC) - 16 klapan - yonilg'i quyish
Teshik diametri x: mm × 74 54
Miqdor: 929 cm3
Siqish: 11 3:1
Energiya uzatish: moyli hammom ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi - zanjir
Ramka: er-xotin alyuminiy quti - 1400 mm g'ildirak bazasi - 23 daraja bosh burchagi - 45 mm old
To'xtatish: to'liq sozlanishi; USD teleskopik old vilka f 43 mm, 120 mm yurish - orqa alyuminiy aylanma vilkalar, markaziy gaz damperi, 135 mm yurish
Shinalar: old 120/70 ZR 17 - orqa 190/50 ZR 17
Tormozlar: old 2 × disk f 330 mm 4 porshenli kaliper bilan - orqa disk f 220 mm 2 pistonli kaliper bilan
Olma ulgurji savdosi: o'rindiqning erdan balandligi 815 mm - yonilg'i baki 18 litr - og'irligi (quruq, zavod) 170 kg
Yamaha YZF-R1
dvigatel: 4 silindrli chiziqli - 4 zarbli - suyuqlik bilan sovutilgan - 2 ta yuqori eksantrik mili (DOHC) - 16 klapan - 4 × 40 mm karbüratörler
Teshik diametri x: mm × 74 58
Miqdor: 998 cm3
Siqish: 11 8:1
Energiya uzatish: moyli hammom ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi - zanjir
Ramka: er-xotin alyuminiy quti - 1395 mm g'ildirak bazasi - 24 daraja bosh burchagi - 92 mm ajdod
To'xtatish: to'liq sozlanishi; USD teleskopik old vilka f 41 mm, 135 mm yurish - orqa alyuminiy aylanma vilkalar, markaziy gaz damperi, 130 mm yurish
Shinalar: old 120/70 ZR 17 - orqa 190/50 ZR 17
Tormozlar: old 2 × disk f 298 mm 4 porshenli kaliper bilan - orqa disk f 245 mm 2 pistonli kaliper bilan
Olma ulgurji savdosi: uzunligi mm - kengligi mm - o'rindiqning erdan balandligi 815 mm - yonilg'i baki 18 litr - og'irligi (quruq, zavod) 175 kg
Matn: Roland Braun, Mitya Gustinchich
Surat: Jeyson Kritchell, Gold & Goose
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 4 silindrli chiziqli - 4 zarbli - suyuqlik bilan sovutilgan - 2 ta yuqori eksantrik mili (DOHC) - 16 klapan - 4 × 40 mm karbüratörler
Energiya uzatish: moyli hammom ko'p plastinkali debriyaj - 6 pog'onali vites qutisi - zanjir
Ramka: er-xotin alyuminiy quti - 1395 mm g'ildirak bazasi - 24 daraja bosh burchagi - 92 mm ajdod
Tormozlar: old 2 × disk f 298 mm 4 porshenli kaliper bilan - orqa disk f 245 mm 2 pistonli kaliper bilan
To'xtatish: to'liq sozlanishi; USD teleskopik old vilka f 43 mm, 130 mm sayohat - orqa alyuminiy aylanma vilkalar, markaziy gaz damperi, 120 mm sayohat / to'liq sozlanishi; USD teleskopik old vilka f 43 mm, 120 mm sayohat - alyuminiy orqa burilish qo'li, markaziy gaz damperi, 135 mm sayohat / to'liq sozlanishi; USD teleskopik old vilka f 41 mm, 135 mm yurish - alyuminiy orqa burilish qo'li, markaziy gaz damperi, 130 mm yurish
Og'irligi: uzunligi mm - kengligi mm - o'rindiqning erdan balandligi 815 mm - yonilg'i baki 18 litr - og'irligi (quruq, zavod) 175 kg
