Panzerkampfwagen IV (PzKpfw IV, shuningdek Pz. IV), Sd.Kfz.161
Krupp tomonidan yaratilgan ushbu tankni ishlab chiqarish 1937 yilda boshlangan va Ikkinchi Jahon urushi davomida davom etgan.
T-III (Pz.III) tankiga o'xshab, elektr stantsiyasi orqada, elektr uzatish va haydovchi g'ildiraklari old tomonda joylashgan. Boshqaruv bo'limida haydovchi va to'pchi-radio operatori joylashgan bo'lib, ular rulmanga o'rnatilgan pulemyotdan o'q uzgan. Jang bo'limi korpusning o'rtasida edi. Bu erda ko'p qirrali payvandlangan minora o'rnatildi, unda uchta ekipaj a'zosi joylashdi va qurollar o'rnatildi.
T-IV tanklari quyidagi qurollar bilan ishlab chiqarilgan:
modifikatsiyalari A-F, 75 mm gaubitsali hujum tanki;
modifikatsiya G, barrel uzunligi 75 kalibrli 43 mm to'pli tank;
modifikatsiyalari N-K, barrel uzunligi 75 kalibrli 48 mm to'pga ega tank.
Zirh qalinligining doimiy o'sishi tufayli ishlab chiqarish paytida avtomobilning og'irligi 17,1 tonnadan (A modifikatsiyasi) 24,6 tonnagacha (N-K modifikatsiyalari) oshdi. 1943 yildan beri zirh himoyasini kuchaytirish uchun korpus va minora yon tomonlariga zirhli ekranlar o'rnatildi. G, NK modifikatsiyalarida taqdim etilgan uzun nayzali qurol T-IV ga teng og'irlikdagi dushman tanklariga bardosh berishga imkon berdi (pastkalibrli 75 mm snaryad 1000 mm zirhni 110 metr masofada teshdi), ammo uning o'tish qobiliyati , ayniqsa, ortiqcha vazn so'nggi modifikatsiyalari qoniqarsiz edi. Urush yillarida jami 9500 ga yaqin barcha modifikatsiyadagi T-IV tanklari ishlab chiqarilgan.
Pz.IV tanki hali bo'lmaganida
Tank PzKpfw IV. Yaratilish tarixi.
20-yillar va 30-yillarning boshlarida mexanizatsiyalashgan qo'shinlardan, xususan, tanklardan foydalanish nazariyasi sinov va xato yo'li bilan ishlab chiqilgan, nazariyotchilarning qarashlari juda tez-tez o'zgarib turdi. Bir qator tank tarafdorlari zirhli transport vositalarining paydo bo'lishi 1914-1917 yillardagi jangovar uslubda pozitsion urushni taktik nuqtai nazardan imkonsiz qiladi, deb ishonishgan. O'z navbatida, frantsuzlar yaxshi mustahkamlangan uzoq muddatli mudofaa pozitsiyalarini, masalan, Majinot chizig'ini qurishga tayandilar. Bir qator ekspertlar tankning asosiy quroli pulemyot bo'lishi kerak, va zirhli transport vositalarining asosiy vazifasi dushmanning piyoda va artilleriyasiga qarshi kurashishdir, deb hisoblashgan, bu maktabning eng radikal fikrlovchi vakillari tanklar o'rtasidagi jangni qurolli kuchlar uchun deb hisoblashgan. ma'nosiz bo'lishi kerak, chunki go'yoki hech bir tomon boshqasiga zarar etkaza olmaydi. Dushmanning eng ko'p tanklarini yo'q qila oladigan tomon jangda g'alaba qozonadi, degan fikr bor edi. Tanklarga qarshi kurashning asosiy vositasi sifatida maxsus snaryadli maxsus qurollar - zirhli teshuvchi qobiqli tankga qarshi qurollar ko'rib chiqildi. Darhaqiqat, kelajakdagi urushda harbiy harakatlar qanday bo'lishini hech kim bilmas edi. Ispaniya fuqarolar urushi tajribasi ham vaziyatga oydinlik kiritmadi.
Versal shartnomasi Germaniyaga jangovar avtomashinalarga ega bo'lishni taqiqladi, ammo nemis mutaxassislariga zirhli transport vositalaridan foydalanishning turli nazariyalarini o'rganishga to'sqinlik qila olmadi va tanklarni yaratish nemislar tomonidan maxfiy ravishda amalga oshirildi. 1935 yil mart oyida Gitler Versal cheklovlaridan voz kechganida, yosh Panzerwaffe allaqachon tank polklarini qo'llash va tashkiliy tuzilish sohasidagi barcha nazariy tadqiqotlarga ega edi.
"Qishloq xo'jaligi traktorlari" niqobi ostida ommaviy ishlab chiqarishda ikki turdagi engil qurolli tanklar PzKpfw I va PzKpfw II mavjud edi.
PzKpfw I tanki o'quv mashinasi deb hisoblangan, PzKpfw II esa razvedka uchun mo'ljallangan edi, ammo ma'lum bo'lishicha, "ikkita" 37 rusumli tank bilan qurollangan PzKpfw III o'rta tanklari bilan almashtirilgunga qadar panzer bo'linmalarining eng katta tanki bo'lib qolgan. -mm to'p va uchta pulemyot.
PzKpfw IV tankini ishlab chiqishning boshlanishi 1934 yil yanvar oyidan boshlanadi, armiya sanoatga og'irligi 24 tonnadan oshmaydigan yangi yong'inni qo'llab-quvvatlash tanki uchun spetsifikatsiyani berganida, kelajakdagi avtomobil Gesch.Kpfw rasmiy nomini oldi. (75 mm)(Vskfz.618). Keyingi 18 oy ichida Rheinmetall-Borzing, Krupp va MAN mutaxassislari batalyon qo'mondoni avtomobili uchun uchta raqobatbardosh loyiha ustida ishladilar ("battalionführerswagnen" BW deb qisqartirilgan). Krupp tomonidan taqdim etilgan VK 2001/K loyihasi eng yaxshi loyiha deb topildi, minora va korpus shakli PzKpfw III tankiga yaqin.
Biroq, VK 2001 / K mashinasi ketma-ket ketmadi, chunki harbiylar bahor osma ustidagi o'rta diametrli g'ildiraklari bo'lgan oltita qo'llab-quvvatlovchi shablonni qoniqtirmadi, uni burilish paneli bilan almashtirish kerak edi. Burilish barining suspenziyasi, bahor suspenziyasi bilan solishtirganda, tankning silliq harakatlanishini ta'minladi va yo'l g'ildiraklarining ko'proq vertikal harakatlanishiga ega edi. Krupp muhandislari Qurol sotib olish direksiyasi vakillari bilan birgalikda bortida sakkizta kichik diametrli yo'l g'ildiragi bo'lgan tankda yaxshilangan bahor suspenziyasidan foydalanish imkoniyati to'g'risida kelishib oldilar. Biroq, Krupp taklif qilingan original dizaynni qayta ko'rib chiqishga majbur bo'ldi. Yakuniy versiyada PzKpfw IV VK 2001 / K avtomobilining korpusi va minorasining Krupp tomonidan yangi ishlab chiqilgan shassi bilan kombinatsiyasi edi.
Pz.IV tanki hali bo'lmaganida
PzKpfw IV tanki orqa dvigatel bilan klassik sxema bo'yicha ishlab chiqilgan. Qo'mondonning o'rni minora o'qi bo'ylab to'g'ridan-to'g'ri qo'mondon gumbazi ostida joylashgan edi, o'qchi miltiqning chap tomonida, yuk ko'taruvchi o'ng tomonda edi. Tank korpusining oldida joylashgan boshqaruv bo'linmasida haydovchi (avtomobil o'qining chap tomonida) va radio operatorining o'qotar (o'ngda) uchun ish joylari mavjud edi. Haydovchi o'rindig'i va o'q o'rtasida transmissiya bor edi. Tank dizaynining qiziqarli xususiyati minorani avtomobilning bo'ylama o'qining chap tomoniga taxminan 8 sm, dvigatel esa dvigatel va transmissiyani bog'laydigan mildan o'tish uchun 15 sm o'ngga siljishi edi. Bunday konstruktiv yechim yuk ko'taruvchi eng oson olishi mumkin bo'lgan birinchi zarbalarni joylashtirish uchun korpusning o'ng tomonidagi ichki zaxira hajmini oshirishga imkon berdi. Minora burilish mexanizmi elektrdir.
Osma va taglik qismi bargli buloqlarga osilgan ikki g'ildirakli aravalarga birlashtirilgan sakkizta kichik diametrli yo'l g'ildiraklaridan, yalqov idishning orqa tomoniga o'rnatilgan haydovchi g'ildiraklardan va tırtılni qo'llab-quvvatlovchi to'rtta rolikdan iborat edi. PzKpfw IV tanklarining ishlash tarixi davomida ularning pastki qismi o'zgarishsiz qoldi, faqat kichik yaxshilanishlar kiritildi. Tankning prototipi Essendagi Krupp zavodida ishlab chiqarilgan va 1935-36 yillarda sinovdan o'tkazilgan.
PzKpfw IV tankining tavsifi
Zirhli himoya.
1942 yilda maslahatchi muhandislar Merz va MakLillan qo'lga olingan PzKpfw IV Ausf tankini batafsil tekshirishdi, xususan, ular uning zirhlarini sinchkovlik bilan ko'rib chiqishdi.
- Bir nechta zirh plitalari qattiqlik uchun sinovdan o'tkazildi, ularning barchasi qayta ishlangan. Tashqarida va ichida ishlangan zirh plitalarining qattiqligi 300-460 Brinell edi.
- Qalinligi 20 mm bo'lgan yuqori zirh plitalari korpus yon tomonlarining zirhlarini mustahkamlagan, bir hil po'latdan yasalgan va qattiqligi 370 Brinellga teng. Kuchaytirilgan yon zirh 2 yarddan otilgan 1000 funtli snaryadlarni "ushlab turolmaydi".
Boshqa tomondan, 1941 yil iyun oyida Yaqin Sharqda o'tkazilgan tank hujumi shuni ko'rsatdiki, 500 yard (457 m) masofani PzKpfw IV 2 funtli qurol bilan samarali frontal tortishish chegarasi deb hisoblash mumkin. Vulvichda nemis tankining zirh himoyasini o'rganish bo'yicha tayyorlangan hisobotda aytilishicha, "zirh shunga o'xshash inglizcha mashinadan 10% yaxshiroq va ba'zi jihatlari bir hildan ham yaxshiroq".
Shu bilan birga, zirh plitalarini ulash usuli tanqid qilindi, Leyland Motors mutaxassisi o'z tadqiqotini quyidagicha izohladi: “Payvandlash sifati yomon, uchta zirh plitasining ikkitasining payvandlangan joyida snaryad snaryadga tegdi”.
Tank korpusining old qismining dizaynini o'zgartirish
Versiya A.
Amalga oshirish B.
Ausf.D
Ausf.E
Power Point.
Maybach dvigateli o'rtacha iqlim sharoitida ishlashga mo'ljallangan, bu erda uning ishlashi qoniqarli. Shu bilan birga, tropik yoki yuqori changda u parchalanadi va qizib ketishga moyil bo'ladi. Britaniya razvedkasi 1942 yilda qo'lga olingan PzKpfw IV tankini o'rganib chiqqandan so'ng, dvigatelning ishdan chiqishiga neft tizimiga, distribyutorga, dinamoga va starterga qum tushishi sabab bo'lgan degan xulosaga keldi; havo filtrlari yetarli emas. Karbüratörün ichiga qum tushishi tez-tez sodir bo'ldi.
Maybach dvigatelining qo'llanmasi 74, 200, 500 va 1000 km yugurishdan so'ng moylash materialini to'liq o'zgartirish bilan faqat 2000 oktanli benzindan foydalanishni talab qiladi. Oddiy ish sharoitida tavsiya etilgan vosita tezligi 2600 rpm, lekin issiq iqlim sharoitida (SSSR va Shimoliy Afrikaning janubiy hududlari) bu tezlik normal sovutishni ta'minlamaydi. Dvigatelni tormoz sifatida ishlatishga 2200-2400 aylanish tezligida ruxsat beriladi, 2600-3000 tezlikda bu rejimdan qochish kerak.
Sovutish tizimining asosiy komponentlari gorizontga 25 daraja burchak ostida o'rnatilgan ikkita radiator edi. Radiatorlar ikkita fanat tomonidan majburiy havo oqimi bilan sovutilgan; fan haydovchi - asosiy vosita milidan boshqariladigan kamar. Sovutish tizimidagi suvning aylanishi santrifüj nasosi tomonidan ta'minlangan. Havo dvigatel bo'linmasiga korpusning o'ng tomonidan zirhli panjur bilan qoplangan teshik orqali kirdi va chap tarafdagi xuddi shunday teshikdan tashqariga otildi.
Sinxro-mexanik transmissiya samarali ekanligini isbotladi, garchi yuqori viteslarda tortish kuchi past bo'lsa-da, shuning uchun 6-vites faqat magistralda harakatlanayotganda ishlatilgan. Chiqish vallari tormozlash va boshqarish mexanizmi bilan bitta qurilmaga birlashtirilgan. Ushbu qurilmani sovutish uchun debriyaj qutisining chap tomoniga fan o'rnatilgan. Rulda tutqichlarini bir vaqtning o'zida bo'shatish samarali to'xtash tormozi sifatida ishlatilishi mumkin.
Keyingi versiyalardagi tanklarda yo'l g'ildiraklarining bahor osmasi haddan tashqari yuklangan, ammo shikastlangan ikki g'ildirakli aravani almashtirish juda oddiy operatsiya bo'lib tuyuldi. Tırtılın kuchlanishi eksantrik ustiga o'rnatilgan yalqovning holati bilan tartibga solingan. Sharqiy jabhada yilning qish oylarida tanklarning o'tkazuvchanligini yaxshilaydigan "Ostketten" deb nomlanuvchi maxsus yo'l kengaytirgichlari ishlatilgan.
Eksperimental PzKpfw IV tankida sakrab tushgan tırtılni kiyinish uchun juda oddiy, ammo samarali qurilma sinovdan o'tkazildi.Bu zavodda ishlab chiqarilgan lenta bo'lib, uning kengligi izlar bilan bir xil va haydovchi g'ildiragining tishli halqasi bilan bog'lanish uchun teshilgan. . Lentaning bir uchi chiqib ketgan yo'lga, ikkinchisi esa roliklar ustidan o'tgandan so'ng, haydovchi g'ildiragiga biriktirilgan. Dvigatel yoqildi, haydovchi g'ildiragi aylana boshladi, lentani tortib oldi va treklar haydovchi g'ildiragining jantlari yo'llardagi tirqishlarga kirguncha unga mahkamlandi. Butun operatsiya bir necha daqiqa davom etdi.
Dvigatel 24 voltli elektr starter tomonidan ishga tushirildi. Yordamchi elektr generatori batareya quvvatini tejaganligi sababli, dvigatelni PzKpfw III tankiga qaraganda ko'proq "to'rtta" da ishga tushirishga harakat qilish mumkin edi. Agar starter ishlamay qolgan bo'lsa yoki qattiq sovuqda yog' qalinlashganda, inertial starter ishlatilgan, uning tutqichi dvigatel miliga orqa zirh plitasidagi teshik orqali ulangan. Tutqichni bir vaqtning o'zida ikki kishi aylantirdi, dvigatelni ishga tushirish uchun zarur bo'lgan tutqichning minimal burilish soni 60 rpm edi. Dvigatelni inertial starterdan ishga tushirish rus qishida odatiy holga aylandi. Dvigatelning normal ishlay boshlagan minimal harorati mil 50 rpm ga aylanganda t = 2000 ° C edi.
Sharqiy frontning sovuq iqlimida dvigatelni ishga tushirishni osonlashtirish uchun "Kuhlwasserubertragung" deb nomlanuvchi maxsus tizim - sovuq suv issiqlik almashtirgichi ishlab chiqilgan. Bitta tankning dvigateli ishga tushirilgandan va normal haroratgacha qizdirilgandan so'ng, undan iliq suv keyingi tankning sovutish tizimiga quyiladi va allaqachon ishlayotgan dvigatelga sovuq suv etkazib berildi - ishchilar o'rtasida sovutgich almashinuvi sodir bo'ldi. va ishlamay qolgan dvigatellar. Iliq suv dvigatelni biroz qizdirgandan so'ng, dvigatelni elektr starter bilan ishga tushirishga harakat qilish mumkin edi. "Kuhlwasserubertragung" tizimi tankning sovutish tizimiga kichik o'zgartirishlar kiritishni talab qildi.
Maybach dvigateli o'rtacha iqlim sharoitida ishlashga mo'ljallangan, bu erda uning ishlashi qoniqarli. Shu bilan birga, tropik yoki yuqori changda u parchalanadi va qizib ketishga moyil bo'ladi. Britaniya razvedkasi 1942 yilda qo'lga olingan PzKpfw IV tankini o'rganib chiqqandan so'ng, dvigatelning ishdan chiqishiga neft tizimiga, distribyutorga, dinamoga va starterga qum tushishi sabab bo'lgan degan xulosaga keldi; havo filtrlari yetarli emas. Karbüratörün ichiga qum tushishi tez-tez sodir bo'ldi.
