Batareya muddati. Elektr va gibrid avtomobillar

Avtomobilni elektrlashtirish endi noaniq kelajak emas. Bu haqiqiy! Tesla, Nissan, Toyota Prius gibrid va boshqa elektromobil ishlab chiqaruvchilari avtomobil bozorining qiyofasini butunlay o'zgartirgan bo'lishi mumkin. Eng katta o'yinchilar o'yinda. Toyota kompaniyasining asosiy raqobatchisi, global sotuvlar bo'yicha birinchi o'rinni egallab turgan Volkswagen 4 noyabrda ID.3 seriyali ishlab chiqarishni rasman boshladi. Angela Merkel inauguratsiyada paydo bo‘lib, Germaniya hukumati avtomobilsozlik sanoatini elektrlashtirishga qanchalik jiddiy yondashayotganini ko‘rsatdi. Ishlab chiqaruvchining o'zi ID.3 ni Beetle va Golfdan so'ng brend tarixidagi yangi bobning kashshofi sifatida ta'riflaydi.

Albatta, haydovchilarning elektr inqilobi haqida ko'p tashvishlari bor. Eng katta tashvishlardan biri bu batareyaning ishlash muddati. Keling, bugun bu haqda nima bilganimizni ko'rib chiqaylik. Gibrid va elektr avtomobil akkumulyatorlari kundalik foydalanishda qanday ishlaydi? Ish sharoitlariga qarab, ularning kuchi vaqt o'tishi bilan qanday kamayadi? Hurmatli o'quvchi, sizni maqolani o'qishga taklif qilaman.

Batareya muddati. Bu qanday?

Gibrid va elektromobillar avtomobilsozlik sanoatida shunchalik uzoq vaqtdan beri mavjudki, ishlab chiqaruvchilar va mustaqil kompaniyalar birinchi vakillik xulosalarini chiqarishlari mumkin.

Toyota yuqori hajmli ishlab chiqarish uchun avtomobil gibrid texnologiyasida kashshof hisoblanadi. Prius bozorda 2000 yildan beri mavjud, shuning uchun to'plangan ma'lumotlar miqdori va iste'molchilar fikri o'ylash uchun haqiqatan ham mustahkam asosdir.

Ma’lum bo‘lishicha, yapon ishlab chiqaruvchisining gibridida qo‘llanilgan akkumulyatorning ishlash muddati kutilmaganda uzoq. 8 yil ichida ikkinchi avlod Toyota Prius mashinasida 1 million kilometrdan ortiq masofani bosib o'tgan venalik taksi haydovchisi Manfred Dvorakning ishi hammaga ma'lum va hujjatlashtirilgan ishdir! Avtomobil asl akkumulyator bilan jihozlangan va Vena ko'chalari bo'ylab to'liq ish holatida yurishda davom etmoqda.

Qizig'i shundaki, Varshavalik taksi haydovchilari ham shunday kuzatishlarga ega. Intervyularimda bizning bozorda mashhur bo'lgan transport kompaniyalari haydovchilari yapon duragaylaridan mamnun bo'lishdi. Ulardan birinchisi dilerlikdan sotib olingan Toyota Auris gibridi tomonidan boshqarilgan. Sotib olingandan so'ng darhol HBO o'rnatish bilan jihozlangan mashina yarim million kilometrdan ko'proq masofani zarracha buzmasdan bosib o'tdi va haydovchi mahalliy batareyalar samaradorligining sezilarli pasayishini ko'rmadi. Uning va uning hamkasblarining fikriga ko'ra, gibrid agregatlarning akkumulyatorlari doimiy foydalanishda bo'lishi kerak, bu esa, uning fikricha, xizmat muddatini uzaytiradi. Ikkinchi taksi haydovchisi, xorijdan keltirilgan Prius+ egasi ham gibrid agregatning ishlayotganidan xursand. 200 190 dan ortiq yurgan avtomobil sotib olingan. km, Varshava ko'chalarida 000 15 km masofani bosib o'tdi, original batareyaga ega va haydashda davom etmoqda. Men ularning mashinalarning xizmat ko‘rsatishdagi chidamliligi haqidagi umumiy taassurotlari haqida so‘raganimda, ular ikkalasi ham o‘zlarining chidamliligini afsonaviy Mersedes bochkalari bilan solishtirishdi. Biroq, nafaqat gibrid Toyota taksi haydovchilarining sevimlisi. San-Frantsisko ko'chalarida ishlaydigan bir korporatsiyada 500 gibrid Escape Fords o'zlarining asl akkumulyatorlari ishdan chiqquncha 000 XNUMX milya masofani bosib o'tgan.

Batareya muddati. Mutaxassislarning fikricha

Biz taksi haydovchilarining fikrini bilamiz, ammo ularning regeneratsiyasi bilan shug'ullanadigan mutaxassislar duragaylardagi akkumulyatorlarning chidamliligi haqida nima deyishadi?

Varshavalik JD Serwisning fikricha, tizim qanchalik eski bo'lsa, batareyalar shunchalik mustahkam bo'ladi. Ko'pgina ikkinchi avlod Prius modellari hali ham o'zlarining asl liniyalarida (16 yoshda) va 400 000 kilometr yoki undan ko'proq masofani osongina bosib o'tishlari mumkin. Yangilari biroz qisqaroq xizmat muddatiga ega va 300-400 mingga baholanadi. km 20-avlod Prius misolida. Ko'rib turganingizdek, gibrid transport vositalarining batareya quvvati ta'sirchan. Toyota kabi ishlab chiqaruvchilar hech narsani tasodifga qoldirmadilar. Quvvatni taqsimlovchi kompyuter batareyaning optimal zaryad oralig'ida, ya'ni 80% dan XNUMX% gacha ishlashini ta'minlaydi. Bundan tashqari, batareya to'plami doimiy harorat ish sharoitlarini saqlaydigan tizim bilan jihozlangan. Mutaxassislar ham yuqorida tilga olingan taksi haydovchilarining fikrini tasdiqlamoqda. Batareyalar ishlamay qolishni yoqtirmaydi. Uzoqroq, bir necha oylik avtomobil harakatsizligi, ayniqsa batareyasi to'liq zaryadsizlanganda, uning ishlash muddatini qisqartiradi.  

Shuningdek qarang: Nopok avtomobil raqami uchun to'lov

Qizig'i shundaki, JD Serwis gibrid avtomobil akkumulyatorlariga yuqori doimiy tezlikda tez-tez haydash orqali xizmat ko'rsatilmaydi degan fikrni rad etadi. Yuqoridagi fikrga ko'ra, bu holda elementlar uzluksiz tushirish rejimida ishlaydi, bu ularning xizmat qilish muddatiga salbiy ta'sir qiladi. Varshava saytining mutaxassislari ishontirishlaricha, bunday turdagi operatsiya bilan elektr motori avtomobil harakatidan uzilgan, shuning uchun yagona noqulaylik benzin blokining yuqori yoqilg'i sarfi bo'ladi.    

Va gibrid drayvlar ishlab chiqaruvchilari bu mavzu haqida nima deyishadi? Toyota akkumulyatorlarga 10 yil, Hyundai esa 8 yil yoki 200 000 km kafolat beradi. Ko'rib turganingizdek, hatto avtomobil ishlab chiqaruvchilari ham hujayralarning ishonchliligi va chidamliligiga ishonishadi. Shuni esda tutingki, faqat ichki yonuvli transport vositalarida bo'lgani kabi, akkumulyatorning kafolatini saqlab qolish sharti avtomobilga muntazam ravishda vakolatli ustaxonada xizmat ko'rsatishdir.

Batareya muddati. "Elektrchilar"

Biz gibrid avtomobillar bilan nima ekanligini bilamiz. Elektr transport vositalarining batareya quvvati qancha? Bir qator sof elektr modellariga ega bo'lgan Amerikaning Tesla kompaniyasi va Leaf modeli bozorda 10 yildan beri mavjud bo'lgan Nissan bu mavzu bo'yicha eng ko'p ma'lumot to'plagan. Yaponiyalik ishlab chiqaruvchining ta'kidlashicha, sotilgan qurilmalarning atigi 0,01 foizi nosoz akkumulyatorga ega, qolganlari esa muammosiz sayohat qilishdan zavqlanishadi. Nissan hatto bozorga chiqqan birinchi avtomobillarni sotib olgan iste'molchilarni ham qidirdi. Ma'lum bo'lishicha, aksariyat avtomobillarda akkumulyatorlar yaxshi holatda bo'lib, ularning assortimenti zavodnikidan bir oz farq qiladi. Biroq, matbuotda ispaniyalik taksi haydovchisi Nissan Leaf avtomobilidan taksi sifatida foydalangani haqida xabarlar paydo bo'ldi. Ta'riflangan holatda, batareya quvvati 50 350 km yugurishdan keyin 000% ga kamaydi. Avstraliyalik foydalanuvchilardan ham shunga o'xshash holatlar haqida eshitgan bo'lishingiz mumkin. Mutaxassislar buni ushbu avtomobillar ishlatilgan issiq iqlim bilan bog‘lashmoqda. Nissan Leaf bozorda mavjud bo'lgan bir nechta elektr modellaridan biri sifatida akkumulyator batareyalarini faol sovutish / isitishga ega emas, bu ekstremal ish sharoitida ularning umumiy chidamliligiga va samaradorlikning vaqtincha pasayishiga (masalan, sovuq havoda) salbiy ta'sir ko'rsatishi mumkin. . .

American Tesla o'zi ishlab chiqaradigan har bir modelda suyuq sovutilgan / isitiladigan batareyalardan foydalanadi, bu esa batareyalarni ekstremal ob-havo sharoitlariga chidamli qiladi. Tesla S ni sinovdan o'tkazgan Plug In America ma'lumotlariga ko'ra, hujayra sig'imining pasayishi dastlabki 5 80 km dan keyin 000% darajasida, keyin esa zavod xususiyatlarini yo'qotish tezligi sezilarli darajada sekinlashadi. Bu foydalanuvchilarning o'zlari fikriga to'g'ri keladi, ular o'z avtomobillari assortimentining qisqarishini dastlabki bir necha yil ichida bir necha foizga baholaydilar. Ishlab chiqaruvchining o'zi hozirda foydalanilayotgan elementlarning xizmat qilish muddatini 500 000 - 800 000 km oralig'ida baholaydi, bu Amerika brendi ixlosmandlari tomonidan taqdim etilgan ma'lumotlarga mos keladi. Ulardan biri Meraine Kumans. 2014 yildan beri u teslamotorsclub.com forumidan foydalanadigan Tesla X va S foydalanuvchilaridan maʼlumotlarni yigʻib keladi. U to'plagan ma'lumotlarga ko'ra, o'rtacha 270 000 km masofada Tesla akkumulyatorlari hali ham 91% zavod samaradorligiga ega ekanligini ko'rish mumkin. Batareyalar 800 000 km yugurish bilan shunga o'xshash dinamika bilan uni yo'qotishini taxmin qilgan holda, ular hali ham o'z quvvatlarining 80 foizini saqlab qoladilar.   

Qizig'i shundaki, Tesla yaqinda takomillashtirilgan litiy-ionli akkumulyatorni patentladi, uni olimlar 1 500 000 kilometr umr ko'rishadi! Ular, ehtimol, joriy yilning 22-noyabr kuni premerasi bo‘lib o‘tgan Ilon Mask tomonidan e’lon qilingan Cyber ​​​​Truck’ga birinchi bo‘lib borishadi.

Qizig'i shundaki, atigi 3 kun ichida unga 200 dan ortiq buyurtma berildi!

Renault muhandislari tomonidan kamroq optimistik ma'lumotlar to'plangan. Ushbu brendning yillar davomida ishlab chiqarilgan elektr modellari tahlili yiliga 1% quvvat yo'qotilishini ko'rsatadi. Shuni ta'kidlash kerakki, frantsuz avtomobillarining akkumulyatorlari havo orqali faol sovutiladi, maxsus konditsioner va fan tomonidan majburiy aylanish.

Batareya muddati. Tez zaryadlovchilar

Biz allaqachon bilamizki, passiv sovutilgan batareyalar (Nissan Leaf, VW e-Golf, VW e-Up) sharoitida ekstremal ob-havo sharoitlari, ayniqsa issiqlik ularning chidamliligiga salbiy ta'sir ko'rsatadi. Kam to'lov bilan registrlarda uzoq muddat haydash ham zararli bo'ladi. Tez zaryadlovchilardan foydalanish batareyaning ishlash muddatiga qanday ta'sir qiladi? Mutaxassislar 80 000 km dan ortiq masofaga ega ikkita bir xil Nissan Leaf modelini sinovdan o'tkazishdi. Ulardan biri faqat uy tarmog'idan, ikkinchisi esa tez zaryaddan olingan. Batareyalarning samarali quvvatidagi farq ko'proq quvvat bilan zaryadlangan blokning zarariga 4% ni tashkil etdi. Ko'rib turganingizdek, zaryad tezligi batareyaning ishlash muddatiga ta'sir qiladi, lekin sezilarli darajada emas.          

Shunisi e'tiborga loyiqki, ishlatilgan batareyalarni darhol utilizatsiya qilish shart emas, bu ko'pincha elektr transport vositalarining ekologik bo'lmagan tabiati foydasiga dalil sifatida keltiriladi. Avtomobil nuqtai nazaridan eskirgan batareyalar ko'pincha zavod samaradorligi 70% dan kam bo'ladi. Ular ko'p yillar davomida muvaffaqiyatli ishlatilishi mumkin, masalan, qayta tiklanadigan energiya manbalaridan ishlab chiqarilgan elektr energiyasini saqlash uchun va hokazo. Shunday qilib, ularning to'liq hayot aylanishi hatto 20 yil ichida yakunlanishi mumkin.

Batareya muddati. Qancha vaqt ketishi mumkin?

Va nihoyat, alohida ishlab chiqaruvchilar o'zlarining elektr transport vositalarining akkumulyatorlari uchun beradigan kafolatlar haqida bir necha so'z. Barcha kompaniyalar 8 yil muammosiz ishlashni kafolatlaydi. Shartlar asosan kursda farqlanadi. Tesla sizga cheksiz kilometrlarni beradi. Istisno "3" modeli bo'lib, u versiyaga qarab 160 000 yoki 192 000 km chegarasi berilgan. Hyundai 200 000 km masofani stresssiz bosib o'tishni kafolatlaydi, Nissan, Renault va Volkswagen esa 160 000 km. BMW i Smart eng kichik chegaralarni beradi. Bu erda biz 100 000 km muammosiz haydashga ishonishimiz mumkin.

Batareya muddati. Xulosa

Xulosa qilib aytadigan bo'lsak, dunyoda gibrid va elektr transport vositalari shunchalik ko'pki, biz to'plagan ma'lumotlarimiz asosida ularni quvvatlaydigan akkumulyatorlarning ishlash muddatini ishonchli va to'g'ri aniqlashimiz mumkin. Ma’lum bo‘lishicha, smartfon va noutbuklar akkumulyatorlari bilan ishlash tajribasi asosida avtomobil akkumulyatorlarining chidamliligini baholagan skeptiklar juda yanglishgan. Avtomobilning quvvat bloklarining xizmat qilish muddati ishlab chiqaruvchilarning o'zlarini hayratda qoldirdi, bu ularning ba'zilari ushbu elementlarga zavod kafolatini uzaytira olishlarini anglatadi.

Ishlatilgan elektr modellarini, hatto 8-10 yoshli modellarni ham sotib olayotganda, siz 400 000 km masofagacha bo'lgan batareyalarning ishlashi muammosiz bo'lishi kerakligidan kelib chiqishingiz mumkin, bu aniq sharoitlarga bog'liq. mashina boshqarildi. Shuning uchun, mashina sotib olishdan oldin, batareyani tekshirish uchun ixtisoslashgan ustaxonaga borishimiz kerak. Ushbu xizmat atigi 100 PLN turadi (JD Serwis narxlari ro'yxatiga ko'ra) va bizga batareyaning holati haqida umumiy fikr beradi. Shunisi e'tiborga loyiqki, energiya tejash texnologiyalarini rivojlantirish jadallashtirishda davom etmoqda. Tesla kompaniyasining takomillashtirilgan litiy-ion batareyasi premyerasidan biroz oldin, uning ishlash muddati amaldagi qoidalardan kamida ikki baravar oshadi. Grafen batareyalari allaqachon texnologik navbatda turibdi, bu esa ish parametrlarini bosqichma-bosqich yaxshilashni ta'minlaydi. Ko'rib turganingizdek, elektr transport vositalarining qisqa batareya muddati avtomobil haqidagi yana bir afsonadir.

Shuningdek qarang: Batareya haqida nimalarni bilishingiz kerak