Sinov haydovchisi Audi A5 va S5
A5-da hech narsani tubdan o'zgartirish mumkin emas edi - nemis ishlab chiqaruvchisi uchun bu tabu, Valter de Silva mashinani o'zining eng yaxshi ijodi deb ataganidan keyin liftdagi havo tugaydi va meni qutqaradigan hech kim yo'q edi - hamma edi kechki ovqatga ketdi. Men yarim soatdan ko'proq qulflangan holda qoldim, barcha sensorli tugmalarni bosdim - ular hech qanday munosabat bildirmadi. Yangi texnologiyalar uchun juda ko'p - ba'zi avtomobil ishlab chiqaruvchilar ularni juda ehtiyotkorlik bilan joriy qilishlari ajablanarli emas. Yangi A5 bilan Audi ko'plab zamonaviy tendentsiyalardan farqli o'laroq, o'z yo'lidan bordi: kupeda minimal sensorli ekran va alyuminiy mavjud.
A5 -da biror narsani keskin o'zgartirish imkonsiz edi - nemis ishlab chiqaruvchisi uchun Valter de Silva mashinani eng yaxshi ijodi deb ataganidan keyin bu taqiqlangan. Bu shuni anglatadiki, "beshdan bir qismi" Lamborghini Miura va Alfa Romeo 156 -dan ko'ra sovuqroq. A5 - agar Audi -ning eng chiroyli modeli bo'lmasa, albatta, eng nafis, bu tom va tomning kesishmasida. C ustun. Shunday qilib, dizaynerlar avvalgisining taniqli xususiyatlarini qaytadan chizishdi va VW guruhi ayniqsa kuchli bo'lgan narsalarga e'tibor berishdi - murakkab bo'rttirma detallarga, masalan, kapotdagi shtamplarga.
Avtomobil uzunligi biroz kattalashib, g'ildirak bazasiga 13 mm qo'shib qo'ydi, ammo torayib qoldi. Idishning yelkalari va balandligi kengroq, orqa qismida tizzalar uchun zaxira ko'paygan, ammo u hali ham ikkinchi qatorda tor. Orqa divanning katlanuvchi suyanchig'i endi uch qismdan iborat bo'lib, magistral 465 litrgacha o'sdi va zaxira g'ildirak uchun joyni saqlab qoldi - sport kupesi kutilmaganda amaliy bo'lib chiqdi.
Kupe A4 sedanining asosini tashkil etgan dvigatel uzunlamasına joylashtirilgan yangi MLB Evo platformasida qurilgan. Bu kelajakdagi modellarning tanasi tarkibida alyuminiy va uglerod tolasidan keng foydalanishni nazarda tutadi. A5-da, A4-da bo'lgani kabi, qanotli metall juda ko'p emas: u osma qismlar, A ustunli tayanchlar va qavslar va maydalash elementlari uchun ishlatiladi. Qolganlarning hammasi temirdan yasalgan. Qizig'i shundaki, Audi o'z modellarida alyuminiydan faol foydalangan: masalan, oldingi avlod A5 ning oldingi qanotlari undan yasalgan.
Yangi kupening og'irligi transmissiya, rul va tormozlarni yengillashtirish orqali kamaytirildi - u erda uch kilogramm olib tashlandi, bu erda besh kilogramm va jami yangi avlod kupesi 60 kilogrammga tushib ketdi. Robot S-tronic transmissiyasi engilroq va ixcham bo'lib qoldi, lekin hozir u eng kuchli versiyalarning momentini hazm qila olmaydi-ular klassik 8 tezlikli "avtomatik" ZF bilan jihozlangan. Natijada, ikki litrli benzinli dvigatelli old g'ildirakli odatiy kupe og'irligi bir yarim tonnadan kam. BMW 4-Series ixchamroq, alyuminiy Mercedes-Benz C-Class Coupe og'irroq.
Yangi tejamkor to'liq g'ildirakli uzatmali ultra - u bilan avtomobil sukut bo'yicha oldingi g'ildirakdir - faqat boshlang'ich darajadagi mexanik uzatish versiyalari uchun taklif etiladi. Ikki pedalli kupelar Torsen differensialiga ega doimiy to'liq g'ildirakli haydovchiga ega bo'lishda davom etmoqda va yuqori unumdor mashinalar uchun ular toj-tishli differensialni taklif qiladilar, ikkalasi ham orqa g'ildiraklarga ko'proq tortishish beradi. Ikki litrli to'rtta benzin 190 yoki 252 ot kuchiga ega, 2,0 litrli turbodizel esa o'zgarmadi - 190 ot kuchi. Yuqori darajadagi V6 dvigatellari butunlay yangi, ammo uch litrli hajmni saqlab qoldi. 3,0 TDI turbodizel ikkita kuchaytiruvchi variantda mavjud - 218 va 286 ot kuchi va haydovchi super zaryadlovchini turbocharger bilan almashtirgan bir xil hajmdagi benzinli dvigatelning kuchi 354 ot kuchiga ko'tarildi.
A5 ning ichki qismi A4 bilan bir xil uslubda yaratilgan. Xuddi shu cho'zilgan old panel, yog'och yoki alyuminiydan yasalgan katta qoplamalar, juda ochiq quvvat panjaralariga o'xshaydi, doimiy havo kanallari - go'yo siz Ingolshtadtning so'nggi yangiligida emas, balki 100 yildagi Audi 1973-da o'tirgandeksiz.
Kalitning shakli shunday qilib yasalganki, u chashka ushlagichining chetlari orasiga o'rnatiladi - bu yaxshi echim, hatto "aqlli" va juda amaliy Skoda -da ham bunday narsa yo'q. Yo'lovchiga xavfsizlik kamarini beradigan ruchka yaxshi ishlamaydi, bu g'alati - bunday "oziqlantiruvchilar" sport mashinalarida qadimdan ishlatilgan. Kresloga o'tirganingizda, orqa o'rindiqning konturini, lateral tayanchni to'g'rilang, u allaqachon yashiringan bo'ladi. Bundan tashqari, kamar tez -tez buriladi - ishlash kerak bo'lgan narsa bor.
Multimedia tizimining 8,3 dyuymli displeyi old panelga o'rnatilgan planshetga o'xshaydi. Ammo siz uni o'zingiz bilan olib ketolmaysiz va barmog'ingiz bilan sahifalarni varaqlaysiz. Media boshqarish hali ham markaziy tunnelda joylashgan disk va tugmalar birikmasiga tayinlangan. "Mashina" qo'lini tekkizib, uni qo'ltiq ostiga qulay yumshoq tayanch qildi.
Audi sensorli texnologiyalarni juda ehtiyotkorlik bilan va dozasini amalga oshiradi - avval MMI yuvish vositasi yuzasida, endi iqlim nazorati blokida. Barmog'ingizni bo'sh kumush tugmachalarga qo'yishingiz bilanoq, ularning funktsiyalari ekranda ko'rinadi. Iqlim tizimining o'zi retro-avtomobildagi radioga o'xshaydi - yangi Audi-da "klassikalar" hamma joyda yuqori texnologiyalar bilan yonma-yon yuribdi. Katta virtual boshqaruv paneli - aslida siz xaritani ham ko'rsata oladigan displey harorat va yoqilg'i darajasining haqiqiy ko'rsatkichlariga qo'shni.
Audi turli funktsiyalar uchun asboblar panelining pastki qismidagi haqiqiy kalitlarning butun blokini saqlab qo'ygan, ammo ularning ba'zilari hali ham bo'sh. Audi Drive Select-ning haydash rejimlarini almashtirish uchun ikkita tugma ajratilgan: biri ro'yxat yuqoriga, ikkinchisi pastga. Bundan tashqari, bitta kalit rejimlarni doimiy ravishda ko'rib chiqa olmaydi, uni yaxshi echim deb atash mumkin emas - siz doimo tugma yoki ro'yxat qidirib chalg'itasiz. Eng ko'p ishlaydigan rejimlar "qulay" va "sport" dinamik, ammo ulardan tashqari "ekologik", "avtomatik" va "individual" ham mavjud. Siz avtoulovni Avtomatik holatda qoldirishingiz mumkin, ammo bu holda elektronika dvigatelning reaktsiyasini va amortizatorlarning qattiqligini haqiqatdan keyin tartibga soladi, u hech qanday oldindan ko'ra bilmaydi.
Portugaliyalik serpantinlarda ikki litrli benzinli dvigatel (252 ot kuchiga ega) bo'lgan kupe shu qadar shirali uvillab ketadiki, men "turbo to'rtlikka" audio tizim yordam beryapti deb gumon qila boshladim - keyinchalik avtomobil ishlab chiqaruvchilar mening taxminimni rad etishdi. 5 soniyada 100 km / soatgacha tezlasha oladigan A5,2 o'zini yanada tezroq va sportchanroq ko'rsatishga harakat qiladi. Dinamik rejimda kupe yig'ilgandek, bahorga o'xshaydi va 7 pog'onali "robot" endi silliq siljish va ekologiya haqida qayg'urmaydi.
"Menda qanday mashina bor? Ummm... Moviy, - hamkasbi uning S5 haydayotganiga shubha qilmadi va uning nuqtai nazari bo'yicha, mashinalar almashinuvi ekvivalent ko'rinardi. Konfor rejimida, yarim pedalda haydashda kupe eng kuchli va tezkor "beshlik" uchun juda bo'shashtiriladi. Mashina muloyimlik bilan, biroz chayqalib, kutilmaganda uzun rulni kuzatib boradi. Qudratli uch litrli turbo dvigatel o'zining vokal va tortish qobiliyatini namoyish etishga intilmaydi, tezlatgich tekislanadi, "avtomat" yuqori viteslarni tanlaydi. Ushbu sozlamalar S5 ni mukammal uzoq masofali grand-turerga aylantiradi. O'rindiq massajini yoqing, faol kruizni o'rnating va bir vaqtning o'zida kamida 500 km yuring. Hatto sport rejimida ham kupe haddan tashqari qattiq osma va baland motor ariyalari bilan bezovta qilmaydi, lekin u intizomli, ishonchli va barqaror harakat qiladi. Tezlik oshishi bilan rul g'ildiragi vites nisbatini qisqaroqqa o'zgartiradi, gaz pedaliga reaktsiya vaqti kamayadi, orqa sport differentsial faolroq bo'ladi, to'liq g'ildirakli haydovchi orqa aksga ko'proq momentni uzatadi. Sport avtomobili tarkibiy qismlarining muvozanati deyarli mukammaldir. "Deyarli" - chunki kelajakdagi RS5 uchun biror narsa qoldirish kerak.
Serpantin S5-da - bu qanday g'ayratli mukammal talaba. U qiyin vazifalar bilan juda oson va xotirjamlik bilan shug'ullanadi, lekin u ustunligini isbotlagan raqamlarda hissiyot etarli emas. Turbochargatorda oldingi avlod "Esca" bilan jihozlangan qo'zg'atuvchi superchargerning jozibasi yo'q, lekin u o'z ishini juda yaxshi bajaradi - eng yuqori darajadagi 500 Nm birinchi talabga binoan 1350 rpm dan va benzinli dvigatelning kuchi oshdi 354 ot kuchi. Soat 100 dan 4,7 km / soatgacha tezlashish 43 soniyani tashkil etadi - kuchliroq Mercedes-AMG C440 Coupe uchun zarur bo'lgan miqdor, BMW 0,3i xDrive esa 5 soniya sekinroq edi. Shu bilan birga, yangi SXNUMX ham oldingisiga qaraganda ancha tejamkor.
Uch litrli turbodizelli (5 ot kuchiga ega) oddiy A286 S5 ga alternativ sifatida qaralishi mumkin. 620 Nm yangi dvigatelning maksimal momenti S-Tronic "robot" ning ichki qismini changga aylantirishga qodir. Shuning uchun u an'anaviy "avtomatik" bilan bog'langan, unchalik kuchli bo'lmagan 3,0 TDI (218 ot kuchiga ega) versiya esa robot qutilarida taqdim etilgan.
Uch litrli dizel dvigatelda kamroq muvozanat va ko'proq aqldan ozish mavjud. Konfor holatida u Eski-ga qaraganda qattiqroq, dinamik rejimda esa uning to'xtatib turilishi unchalik yaxshi sozlanmagan. V6 dizel yoqilg'isi yoqilg'ida bo'lgani kabi yoqimli emasligiga qaramay, kupe uchib ketadigan ajoyib kuch juda ta'sirli. Ko'rinishidan, u overclockingda S5-dan kam emas, ammo press-relizlarda aniq ma'lumotlar etishmasligi ajablanarli. Avtomobil emas - qorong'i ot. Muhandislar uch litrli dizel dvigatellarning yangi oilasining ekologik xavfsizligi haqida gapirishga tayyor bo'lib, o'tmishdagi eng kuchli versiya haqida gaplashadilar.
To'g'ri chiziqda u osongina S5 bamperiga osib qo'yiladi, lekin "Esca" xattotlik bilan burilishni tayinlagan joyda, dizel avtomashina bir xil tezlikda suyanadi, siljiydi va tashqariga siljiydi. Va nuqta og'irlikda emas (versiyalar orasidagi farq bir necha o'n kilogramm), lekin dizel dvigatel uchun o'zaro faoliyat aks differentsiali mavjud emas, bu kupe bilan aylanishi mumkin burilishda og'ir oldingi uchi. Va buning uchun elektronikaning harakatlari etarli emas. Qaytgan yo'lda harakatlanayotgan dizel avtomashina baribir o'z kuchi bilan o'ziga jalb qiladi.
Rossiyada dizel superkupe porlamaydi: bizga faqat taniqli 2,0 TDI dvigatelli to'rt silindrli avtomobillarni etkazib berish rejalashtirilgan. Ushbu Audi A5 eng qattiq va shovqinli bo'lib chiqdi va uni boshqarish - eng keng tarqalgan, fuqarolik: sinov mashinasi old g'ildirak edi. Ushbu versiyaning afzalliklari shaffof rulni va oddiy iste'molni o'z ichiga oladi - bort kompyuteriga ko'ra 5,5 litr. Shahar bo'ylab shoshqaloq moda namoyishlari va svetofordan 190 ot kuchidan tez boshlash uchun va 7,2 s dan "yuzlab" gacha etarli. Mashinani qo'shimcha ravishda S-Line sport uslubi bilan bezash mumkin, ammo bu tezlikka deyarli ta'sir qilmaydi.
Rossiyada A5 yaxshi sotildi va uning segmentida BMW 3 va 4 seriyali kupeslaridan keyin ikkinchi o'rinda turdi. Qiyin 2015 yilda dilerlar to'rt yuzta mashinani sotdilar, 2,0 litr hajmli to'rt g'ildirakli versiyalari talabga ega edi. Keyingi avlod sotuvlari yil oxiriga qadar boshlanishi rejalashtirilgan.
Audi birinchi navbatda yangi A5 ni uzluksizligini ta'kidlash uchun o'zining tarixiy kupelari fonida namoyish etdi. Va haqiqatan ham: A5-da Auto Union 1000 va katta burunli Audi Quattro-ning nafis parchalari mavjud. Avtomobil retro hunarmandga o'xshamaydi - bu tez, engil va ajoyib mashina. Garchi u avangard va raqamli texnologiyalardan ko'ra ko'proq klassik va yaxshi eski po'latga ega.
