Mitsubishi Pajero sinov haydovchisi

AvtoTachki sharhlovchisi Mett Donnelli ko'p yillardan buyon - ROLF kompaniyalar guruhining bosh boshqaruvchi direktori va vitse-prezidenti bo'lganidan beri tanish bo'lgan eng so'nggi Mitsubishi Pajero'da minishni orzu qilgan. Mettning haydovchisi mashinani ofisga qaytarganida, u boshliqning so'zlarini aytdi: "Qulay, yumshoq - ha, deyarli bir xil".

U kimga o'xshaydi

 

Pajero eski modaga o'xshamaydi. Bu shunchaki o'ziga o'xshaydi: bu Mitsubishining shakli va yuzi o'tgan asrdan beri deyarli o'zgarmagan. Bu avtomobillar standartlari bo'yicha juda uzoq vaqt. E'tibor bering, eski yomon degani emas. Ginnes o'z mahsulotlarini 1759 yildan beri yangilamadi, 57 yoshida Sheron Stoun Harper's Bazaarda yalang'och suratga tushdi va eng yaxshi SUVlar - Land Rover Defender va Jeep Wrangler - hali ham 1940-yillarga borib taqaladigan original dizayn bilan o'xshashliklari ko'p. . Agar eski narsa hali ham ishlayotgan bo'lsa, hech narsani o'zgartirishga urinmang. Bu qiz do'stingizning fantaziyasi, yaxshi pivo va to'g'ri SUV uchun bir xil darajada yaxshi ishlaydi.

Men Pajeroning shakli va dizaynini yaxshi ko'raman, garchi u 2015 yil bo'lsa ham. Menimcha, agar u hozir sizni jalb qilmasa, 1999 yilda ham sizni jalb qilmagan bo'lar edi. Bu katta faralar hukmron bo'lgan baland bo'yli, yirtqich hayvon, juda keng kapotli va massiv, yumaloq old qanotlari, hayratlanarli darajada tor va chiroyli orqa tomonga qarab burilgan. Ular bir vaqtning o'zida avtoulovning aerodinamikasini yaxshilaydi va unga bunday mashina qanday bo'lishi kerak bo'lsa, shafqatsiz ko'rinish beradi.

Ishonchim komilki, kompaniya muxlislari baxtli ekan, Mitsubishi Pajero unga qo'l tekkizguncha mablag 'tugab qoldi. Bu unga o'ziga xos shaxsiyatni saqlashga imkon berdi. Afsuski, avtomobil dizaynerlari bolalari, qimmatbaho sevimli mashg'ulotlari va ipoteka kreditlarini to'lashlari kerak. Shunday qilib, ish beruvchidan cheklarni olish uchun ular ko'p yillar ilgari takomillashtirilgan ushbu ajoyib dizayn bilan qarashlari kerak. SUVning so'nggi versiyasida ular buni haddan tashqari oshirib yuborishdi. Juda ko'p xrom, juda murakkab linzalar va yorqin dizayni bilan juda oqlangan jantlar.

U qanchalik jozibali

 

Keksa odam sifatida men jozibadorlikni qadrlash o'zgarganligini tushunaman. Men Pajeroni katta eshiklari, qo'llab-quvvatlanadigan stullari va tashqariga chiqish yoki kirish uchun murakkab gimnastika mashqlarini bajarish shart emasligi uchun yaxshi ko'raman. SUV o'z yo'lovchilariga hech bo'lmaganda qisman o'z qadr-qimmatini saqlashga imkon beradi, ularni ehtiyotkorlik va xotirjamlik bilan tashiydi. Rossiya bozorida Mitsubishi hali ham ishonchli va juda qimmat avtomobil sifatida tanilgan. Mening fikrimcha, Pajeroning potentsial xaridorlari moda tendentsiyalariga bog'liq bo'lmagan, pul narxini biladigan va birinchi navbatda narx / sifat ko'rsatkichini baholaydigan boy odamdir. O'tgan yillar balandligidanoq, bu menga shahvoniy va jozibali tuyuladi.

Pajero, albatta, poyga mashinasi emas. Bu erda tezlashuv ta'sirchan emas, maksimal tezlik past. Uzunligi va balandligi tufayli SUV tekis chiziqlardagidan ko'ra burchaklarda ham kamroq raqobatbardoshdir. Agar siz romantik-tez yurish uchun mashina izlayotgan bo'lsangiz, bu aniq emas. Ammo agar sizning qiziqishlaringiz loyga ko'tarilish bo'lsa, unda bu SUV mukammaldir. Nopoklik uning ajralmas qismidir: unda u o'zini ishonchli va quvnoq his qiladi. Shu bilan birga, Pajero dunyodagi eng yaxshi SUV emas. Mutlaq xoch bo'yicha u mening shaxsiy beshligimga ham kirmaydi. Ammo unumdorlikni narxga qarata o'ylab ko'rsangiz, bu dizel dvigatelli Mitsubishi dunyodagi eng jozibali SUV hisoblanadi.

U qanday boshqaradi

 

Yuqorida ta'kidlaganimdek, agar siz to'g'ri motorni tanlasangiz, Pajero juda yaxshi harakatlana oladi. Afsuski, bizning sinov mashinamiz 3,0-yillardagi 6 litrli V1980 benzinli quvvat o'tkazgichli inqirozga qarshi paket bilan jihozlangan. Orqa g'ildirakli sedanlarni Amerikaning ideal magistrallari bo'ylab harakatlantirish uchun Chrysler bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan, lekin ikki tonna metallni botqoqlar va tog'lar orqali o'tkazish maqsadi bilan emas. Haqiqiy SUV yaxshi momentga muhtoj, ya'ni dizel.

Mitsubishi "og'ir" yoqilg'ida ishlaydigan ajoyib 3,2 litrli V6-ga ega, ammo uni tanlash narxning oshishi va texnik xizmat ko'rsatish xarajatlarining oshishini anglatadi. Ammo, agar siz haqiqatan ham ajoyib Pajero haydash tajribasini istasangiz, bu yaxshi sarmoya bo'ladi deb o'ylayman.

3,0 litrli benzinli dvigatel ushbu mashinada yashash huquqiga ega bo'lishini ta'minlash uchun muhandislar juda ko'p harakat qilishdi. Ular uchinchi qator o'rindiqlarni va, ehtimol, ba'zi bir ovoz o'tkazmaydigan materiallarni olib tashlashdi (dvigatelning zerikarli shovqini va yo'ldan). Konditsionerning sig‘imi ham kamayganga o‘xshaydi. Issiq kunda sizning ichingiz tandirdagidek. Oynalari ochiq holda haydash ham mumkin emas, chunki mashina chidab bo'lmas gumburga to'la.

Afsuski, bu barcha yaxshilanishlardan keyin ham 3,0 litrli Pajero juda sekin yonilg'i iste'moliga ega (to'liq g'ildirakli haydovchida biz 24 km yo'lga 100 litrdan yaxshiroq natijaga erisha olmadik).

Ushbu SUVda to'xtab turgan joydan tezlashish shovqinli va noqulay, harakatda quvib o'tish asablar uchun sinovdir. Ko'pincha mashinaning qancha quvvatga ega ekanligi, g'ildiraklar bilan nima sodir bo'lishi, yo'lni qanchalik yaxshi ushlab turishi haqida etarli ma'lumot yo'qligi bilan bog'liq. Gaz yoki tormoz pedali bosilganda, mashina sezilarli kechikish bilan reaksiyaga kirishadi va dvigatelning ohangidagi sezilarli o'zgarish bilan unga javob bermaydi. Hatto past tezlikda ham Pajero o'ziga xos vatkali. Biroq, ehtiyotkorlik bilan manevrlar yoki tezlikni oshirish bilan yomonlashmaydi.

Uskunalar

 

Bu katta va to'liq tayyor mashina. Uni yaratgan yigitlar bir necha o'n yillar davomida aynan bir xil mashina yasashdi va shu vaqt ichida ular bu borada mukammallikka erishdilar. Mening taxminimcha, Pajero o'zining narx oralig'ida va ehtimol undan tashqarida eng yaxshi qurilish sifatiga ega. Bu erda hech narsa g'ijirlamaydi yoki g'ichirlamaydi, har bir eshik va har bir qopqoqni bir barmoq bilan ochish va zerikarli yoqimli chertish bilan yopish mumkin.

O'rnatilgan signalizatsiya yoki immobilayzer yo'qligi sababli ushbu avtomobilni keksa odam deb atash mumkin. Sirenni o'chirish uchun siz alohida kalit fobdan foydalanishingiz kerak. Qo'shnilarim va men bu kashfiyotni yakshanba kuni erta tongda biz tutashuv kalitimizda mavjud bo'lmagan tugmachani qidirib topdik.

O'rindiqlar katta va yumshoq. Oldinlari elektr bilan sozlanishi va chindan ham juda qulay. Faqatgina - men o'rtacha yapon haydovchisidan sal balandroqman va bosh suyagining uzunligi menga etishmayotgan edi.

Rulda zo'r: tizim uchun barcha kerakli boshqaruv elementlari mavjud. Faqatgina mashina rulga bosilgan har qanday nurdan g'uvillashni boshlaydi. To'liq begunoh yo'l foydalanuvchilariga necha marta qo'ng'iroq qilganimning sonini yo'qotdim.

Multimedia tizimiga kelsak, bu odatiy holdir, boshqarish oson, lekin uning ichida shunchalik shovqin-suron borki, rostini aytsam, men musiqaga katta ahamiyat bermadim.

Sotib oling yoki sotib olmang

 

3,0 litrli benzinli versiyasini sotib olmang - bu mening maslahatim. Ammo ikkilanmasdan, dizel versiyasini 3,2 litrli dvigatel bilan oling. Yozda ajoyib konditsioneringiz yoki boshqa mashinangiz bo'lmasa, qora mashinaga pul bermang. Agar sizga shahar uchun transport vositasi kerak bo'lsa, lekin siz yo'ldan tashqarida haydashni xohlamasangiz, differentsiallar va to'rtta transmissiya rejimidan to'liq foydalaning, ammo baribir Pajero-ni qo'lga kiriting, shunda siz juda ko'p ehtiyoj va zavqdan mahrum bo'lasiz. siz bilan birga og'ir Yaponiya texnologiyasi.