Germaniyada ishlatilgan BMW i3 60 Ah sotib olishingiz kerakmi? Nimaga e'tibor berish kerak? [JAVOB] • MOSHINALAR

Ko'pgina o'quvchilarimiz BMW i3 ni yaxshi ko'radilar. Ulardan biri Germaniyada BMW i3 ni, ayniqsa 60 Ah akkumulyatorli birinchi, eng qadimgi versiyada sotib olish sababini bilishimizni so'radi. Keling, ushbu modelning eng muhim jihatlarini hisobga olgan holda, masalani hal qilishga harakat qilaylik.

BMW i3 60 Ah - bunga arziydimi yoki yo'qmi?

Mundarija

• BMW i3 60 Ah - bunga arziydimi yoki yo'qmi?
  • Batareya va diapazon
  • Tashqi ko'rinish
  • Muhim nuqta: batareyaning yomonlashishi
  • Sotib olishga arziydimi: BMW i3 60 Ah - www.elektrowoz.pl muharrirlari tomonidan ko'rib chiqish
  • Bir qarashda: BMW i3 60 Ah ning afzalliklari va kamchiliklari

Batareya va diapazon

Yangi BMW i3 60 Ah batareya edi Umumiy quvvat 21,6 kVt/soat i 18,8-19,4 kVt aniq quvvat. Oxirgi qiymat o'lchov usuliga va sotib olinganidan keyin o'tgan vaqtga qarab farq qilishi mumkin, chunki har bir Li-ion batareyasida birinchi haftalar / oylar passivatsiya qatlamini qurish davri hisoblanadi. Ushbu qisqa davr mobaynida quvvatning pasayishi yanada dramatik, ammo bu normal holat..

Taxminan 19 kVt / soat batareyalar mavjud bo'lganda, ulkan diapazonni kutish qiyin. Va, albatta, yangi BMW i3 aralash rejimda bir quvvatlanishda taxminan 130 kilometr yo‘l bosib o‘tdi... Batareya quvvatining yomonlashishini cheklash uchun batareya 20-80 foiz oralig'ida ishlatilsa, 130 kilometr taxminan 78 kilometrga aylanadi. Shahar bo'ylab va ishga borish uchun o'z vaqtida, lekin unutmangki, mashina kamida 2-3 kunda bir marta zaryadlanishi kerak.

Bu mavzuga keyinroq qaytamiz.

Tashqi ko'rinish

Avtomobillarning barcha avlodlari ichki va tashqi tomondan juda o'xshash. Buni BMW i3s 94 Ah model yili (2018) premyerasi davomida tayyorlangan modellar taqdimotlarini tomosha qilish orqali osongina tekshirishingiz mumkin. Eng hayratlanarli o'zgarish - bu dumaloqdan tor va cho'zinchoq shaklga o'zgargan old bamperdagi tuman chiroqlarining shaklini o'zgartirish:

BMW i3 ni faceliftdan oldin va keyin taqqoslash. "Oldingi" deb ta'riflangan model aslida 94 Ah versiyasidir, lekin dizayn jihatidan u BMW ning 60 Ah (c) dan butunlay farq qilmaydi.

Muhim nuqta: batareyaning yomonlashishi

Modellarning tashqi ko'rinishi unchalik o'zgarmaganligini hisobga olsak va bu mashinalar qisqa yurishlari tufayli endi 100-150 ming kilometrgacha masofani bosib o'tishadi. Ishlatilgan modelni sotib olayotganda batareyaning yomonlashishi asosiy e'tiborga olinishi kerak.

Va bu erda bizga taxminan 3 kilometr masofaga ega BMW i60 103 Ah ni sinab ko'rish imkoniyatiga ega bo'lgan Byorn Nyland yordam beradi. Avtomobil 6 yoshda, tez zaryadlash stantsiyasida haftada bir marta zaryadlanadi.

Byorn Nyland sinovi davomida ma'lum bo'ldiki, Eco Pro + rejimida yaxshi ob-havo sharoitida, lekin atigi 5 daraja Selsiy va metrda 93 km / soat (haqiqiy tezlik: 90 km / soat), avtomobil 15,3 kVt / 100 km iste'mol qiladi. . (153 Vt / km) va hali ham zaryadsiz deyarli 110 kilometr masofani bosib o'tishga qodir.

Zaryad olayotganda Nyland buni 103 kilometr yugurish bilan hisoblab chiqdi avtomobilga 16,8 kVt quvvatga ega akkumulyator o'rnatilgan. Agar asos sifatida 19,4 kVt / soatni oladigan bo'lsak, unda quvvat yo'qotilishi 2,6 kVt / 13,4 foizni tashkil qiladi. 18,8 kVt bo'lsa - Nyland qildi - degradatsiyasi 2 kVt / 10,6 foizni tashkil etdi.

> BMW i3. Avtomobil akkumulyatorining quvvatini qanday tekshirish mumkin? [JAVOB BERAMIZ]

Shunday qilib, pessimistik versiyada, ya'ni. har 2,6 kilometrda 100 kVt/soatga kamaysa, biz quyidagilarga ega bo'lamiz:

• 16,8 ming km yugurishdan keyin 100 kVt / soat,
• 14,2 ming km yugurishdan keyin 200 kVt / soat,
• 11,6 km dan keyin 300 kVt/soat.

11,6 kVt/soat asl foydalanish mumkin bo'lgan quvvatning taxminan 60 foizini tashkil qiladi va haydovchi tortish batareyalarini almashtirish haqida o'ylashi mumkin bo'lgan chegara hisoblanadi.. 40 foizdan ortiq degradatsiya, to'liq akkumulyatorga ega bo'lgan avtomobilning umumiy masofasi 78 kilometrdan, 20-80 foiz oralig'ida harakatlanayotganda esa 47 kilometrdan kam bo'lishini anglatadi. Pastroq batareya quvvati avtomobilning maksimal quvvatini ham cheklaydi.

Kuniga 30 kilometr yursak, 300 yilda 27 kilometrga yetamiz.... Nyland tomonidan sinovdan o'tgan BMW 103 yil ichida 6 12 kilometrni bosib o'tdi, shuning uchun 300 XNUMX kilometrni bosib o'tish uchun yana XNUMX kerak.

Sotib olishga arziydimi: BMW i3 60 Ah - www.elektrowoz.pl muharrirlari tomonidan ko'rib chiqish

Yangi BMW i3 pul uchun juda qimmat. Yaxshi, bizda kompozit uglerod korpusi, yuqori haydash pozitsiyasi, keng salon va haqiqatan ham jonli mashina bor - lekin yangi nusxasi uchun 170-180 ming zlotiy narxini yutish qiyin. Shunday ekan, boshqa birov to'lashga qaror qilganidan xursand bo'laylik 🙂

Agar bizga ishlatilgan BMW i3 60 Ah ni Nissan Leaf 24 kVt-soat bilan taqqoslanadigan narxda sotib olish imkoniyati berilgan bo'lsa, bu biz uchun qiyin bo'lar edi.. Leaf kattaroq avtomobil (C-segmenti) va besh o'rindiqli, ammo shuni aytish kerakki, 100-130 km masofaga ega bo'lgan avtomobil uzoq oilaviy sayohatlar uchun mos emas. BMW i3 o'z diapazoniga mos keladi, u shuningdek, yuqori haydash pozitsiyasini va salonda juda ko'p joyni taklif qiladi, garchi orqa o'rindiqda atigi 2 ta o'rindiq mavjud.

Shunday qilib, agar biz faqat shahar va uning atrofidagi mashina haqida gapiradigan bo'lsak, ehtimol BMW i3 ni tanlardik.Leafda emas. Albatta, mashina xizmatga yaroqli ekan, har qanday i3 ta'miri Nissandan 2-3 barobar qimmatroq bo'lishi mumkin. Boshqa tomondan, batareyani kattaroq modelga almashtirish, masalan, toqat qiladi:

> BMW i3 60 Ah akkumulyatorini almashtirish qancha turadi? 7 Ah ga sakrash uchun Germaniyada 000 evro

Bir qarashda: BMW i3 60 Ah ning afzalliklari va kamchiliklari

Kamchiliklari:

• zamonaviy elektrchilarga nisbatan zaif quvvat zaxirasi,
• qimmat ta'mirlash va g'ayrioddiy, qimmatroq shinalar,
• ma'lum bir tarzda ochiladigan orqa eshik (old eshik ochilganda),
• salonda faqat 4 ta o'rindiq.

afzalliklari:

• batareyaning yomon degradatsiyasi,
• to'liq zaryadlangan batareya bilan ham quvvatni tiklashga imkon beruvchi katta bufer,
• ajoyib haydash dinamikasi,
• keng, zamonaviy interyer,
• malenkiy razmer,
• avangard ko'rinish,
• Bortli zaryadlovchi 11 kVt,
• kompozit-uglerod (zang bilan muammo yo'q),
• orqa o'rindiqda juda ko'p joy va unga kirish oson.

Va bu erda kontentda eslatib o'tilgan Byorn Nylandning filmi. Buni ko'rib chiqishga arziydi, chunki biz ko'rib chiqmagan yuqori tezlik testi mavjud:

Tahrirlovchining eslatmasi www.elektrowoz.pl: biz mashinani Leaf bilan solishtirdik, chunki mashina birinchi tanlov sifatida tilga olingan. Mavzuni taklif qilgan o'quvchi to'g'ridan-to'g'ri so'radi: Shtatlardan Leaf yoki Germaniyadan BMW i3. Nazariy jihatdan, Zoe bilan taqqoslash yaxshiroq bo'lar edi, ammo bu narx segmentida biz sotib olingan batareya bilan Renault Zoe ni topa olmaymiz. Va akkumulyatori noaniq bo'lgan import qilingan mashinani sotib olishni qat'iy tavsiya qilamiz.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: