Su-30MKI
Su-30MKI hozirda Hindiston havo kuchlarining eng massiv va asosiy jangovar samolyoti hisoblanadi. Hindlar Rossiyadan sotib olib, jami 272 ta Su-30MKIni litsenziyalashdi.
Sentyabr oyida Hindiston havo kuchlari birinchi Su-18MKI qiruvchi samolyotlarini qabul qilganiga 30 yil to'ladi. O'sha paytda Su-30MKI hind jangovar samolyotlarining eng keng tarqalgan va asosiy turiga aylandi va boshqa qiruvchi samolyotlarni (LCA Tejas, Dassault Rafale) sotib olishiga qaramay, u kamida o'n yil davomida ushbu maqomni saqlab qoladi. Su-30MKI uchun litsenziyalangan sotib olish va ishlab chiqarish dasturi Hindistonning Rossiya bilan harbiy-sanoat hamkorligini mustahkamladi va Hindiston va Rossiya aviatsiya sanoatiga foyda keltirdi.
80-yillarning o'rtalarida, Dizayn byurosida. P. O. Suxoya (Eksperimental dizayn byurosi [OKB] P. O. Suxoy) Milliy havo mudofaasi kuchlari (Havo mudofaasi) aviatsiyasi uchun mo'ljallangan o'sha paytdagi Sovet Su-27 qiruvchi samolyotining ikki o'rindiqli jangovar versiyasini loyihalashni boshladi. Ikkinchi ekipaj a'zosi navigator va qurol tizimining operatori funktsiyalarini bajarishi kerak edi va agar kerak bo'lsa (masalan, uzoq parvozlar paytida) u ham samolyotni boshqara oladi va shu bilan birinchi uchuvchini almashtiradi. Sovet Ittifoqining shimoliy hududlarida qiruvchi samolyotlarni boshqarish punktlari tarmog'i juda kam bo'lganligi sababli, uzoq masofali tutqichning asosiy funktsiyasidan tashqari, yangi samolyot havo harakatini boshqarish (PU) sifatida ham xizmat qilishi kerak edi. bitta qo'nadigan Su-27 qiruvchi samolyotlari uchun nuqta. Buning uchun u taktik ma'lumotlar almashinuvi liniyasi bilan jihozlangan bo'lishi kerak edi, bu orqali aniqlangan havo nishonlari to'g'risidagi ma'lumotlar bir vaqtning o'zida to'rttagacha Su-27 qiruvchilariga uzatilishi kerak edi (shuning uchun yangi samolyotning zavod nomi 10-4PU).
№ dan Su-30K (SB010) 24 yilda Cope India mashqlari paytida 2004 Squadron Hawks. 1996 va 1998 yillarda hindular 18 ta Su-30K sotib oldilar. Samolyot 2006 yilda foydalanishdan chiqarilgan va keyingi yili 16 ta Su-30MKI bilan almashtirilgan.
Avvaliga norasmiy ravishda Su-27PU, keyin esa Su-30 (T-10PU; NATO kodi: Flanker-C) sifatida belgilangan yangi qiruvchi samolyotning asosi Su-27UB ning ikki oʻrindiqli jangovar trenajyor versiyasi edi. Su-27PU ning ikkita prototipi (namoyishchi) 1987–1988 yillarda qurilgan. Irkutsk aviatsiya zavodida (IAZ) beshinchi va oltinchi Su-27UB prototiplarini (T-10U-5 va T-10U-6) o'zgartirish orqali. ; T-10PU-5 va T-10PU-6 modifikatsiyasidan keyin; yon raqamlari 05 va 06). Birinchisi 1988 yil oxirida, ikkinchisi esa 1989 yil boshida uchib ketdi. Seriyali bir o'rindiqli Su-27 samolyotlari bilan solishtirganda parvoz masofasini oshirish uchun ular tortiladigan yonilg'i quyish to'shagi bilan jihozlangan (chap tomonda) Fyuzelajning old qismi), yangi navigatsiya tizimi, modul ma'lumotlari almashinuvi va yangilangan yo'l-yo'riq va qurollarni boshqarish tizimlari. H001 Sword radarlari va Saturn AL-31F dvigatellari (maksimal tortishish quvvati 76,2 kN, keyin yondirgichsiz va 122,6 kN) Su-27 bilan bir xil bo'lib qoldi.
Keyinchalik, Irkutsk aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi (Irkutsk aviatsiya ishlab chiqarish birlashmasi, IAPO; nomi IAP 21 yil 1989 aprelda berilgan) ikkita ishlab chiqarishdan oldingi Su-30 samolyotlarini (quyruq raqamlari 596 va 597) qurdi. Ulardan birinchisi 14 yil 1992 aprelda parvoz qilgan. Ularning ikkalasi ham Parvoz tadqiqot institutiga borishdi. M. M. Gromova (M. M. Gromova nomidagi Lotno-tadqiqot instituti, LII) Moskva yaqinidagi Jukovskiyda va avgust oyida birinchi marta Mosaeroshow-92 ko'rgazmalarida ommaga taqdim etildi. 1993-1996 yillarda IAPO oltita seriyali Su-30 (quyruq raqamlari 50, 51, 52, 53, 54 va 56) ishlab chiqardi. Ulardan beshtasi (56-nusxadan tashqari) 54-gvardiya qiruvchi aviatsiya polkining (54. Gvardiya qiruvchi aviatsiya polki, GIAP) 148-Jangovar foydalanish va parvozlar xodimlarini tayyorlash markazi (148. Jangovar markaz) jihozlariga kiritilgan. Savasleykdagi havo mudofaasi aviatsiyasi c) CBP va PLS) parvoz xodimlaridan foydalanish va o'qitish.
Sovet Ittifoqi parchalanganidan so'ng, Rossiya Federatsiyasi dunyo va xalqaro hamkorlik, shu jumladan qurollanish sohasida ko'proq ochildi. Mudofaa xarajatlarining tubdan kamayishi tufayli o'sha paytda Rossiya aviatsiyasi boshqa Su-30 samolyotlariga buyurtma bermagan. Shunday qilib, samolyot xorijda sotishga ruxsat berildi. 56 yil mart va sentyabr oylarida mos ravishda 596 va 1993-sonli avtomobillar Suxoja konstruktorlik byurosi ixtiyoriga topshirildi. Modifikatsiyadan so'ng ular Rossiya Su-30 dan asosan jihozlari va qurol-yarog'lari bilan ajralib turadigan Su-10K (Kommercheky; T-30PK) ning eksport versiyasi uchun namoyishchilar bo'lib xizmat qilishdi. Ikkinchisi, yangi quyruq raqami 603 bilan, 1994 yilda Santyago de Chilidagi FIDAE aviako'rgazmalari va ko'rgazmalarida, Berlindagi ILA va Farnboro xalqaro aviasalonlarida taqdim etilgan. Ikki yildan so'ng u Berlin va Farnboroda, 1998 yilda esa Chilida yana paydo bo'ldi. Kutilganidek, Su-30K xorijiy kuzatuvchilar, tahlilchilar va potentsial foydalanuvchilar tomonidan katta qiziqish uyg'otdi.
Hindiston shartnomalari
Su-30K ni sotib olish istagini bildirgan birinchi davlat Hindiston edi. Dastlab, hindular Rossiyada 20 nusxani sotib olishni va Hindistonda 60 nusxada litsenziyalangan ishlab chiqarishni rejalashtirdilar. Hukumatlararo Rossiya-Hindiston muzokaralari 1994 yil aprel oyida Rossiya delegatsiyasining Dehliga tashrifi chogʻida boshlangan va ikki yildan ortiq davom etgan. Ular davomida ular Su-30MK ning takomillashtirilgan va modernizatsiya qilingan versiyasidagi samolyotlar bo'lishiga qaror qilindi (modernizatsiyalangan tijorat; T-10PMK). 1995 yil iyul oyida Hindiston parlamenti hukumatning Rossiya samolyotlarini sotib olish rejasini tasdiqladi. Nihoyat, 30-yil 1996-noyabrda Irkutskda Hindiston Mudofaa vazirligi va Rossiya davlat xoldingi Rosvoorujenie (keyinchalik Rosoboroneksport) vakillari 535611031077 ta samolyot, shu jumladan eight samolyot ishlab chiqarish va yetkazib berish boʻyicha qiymati 1,462 milliard dollarlik RW/40-sonli shartnomani imzoladilar. Su-30K va 32 Su-30MK.
Agar Su-30K rus Su-30-dan faqat avionikaning ba'zi elementlarida farq qilsa va hindular tomonidan o'tish davri transport vositalari sifatida talqin qilingan bo'lsa, Su-30MK o'zining yakuniy ko'rinishida Su-30MKI (Hind; NATO) sifatida belgilangan. kod: Flanker -H) - ular o'zgartirilgan samolyot korpusiga, elektr stantsiyasiga va avionikaga, ancha kengroq qurolga ega. Bular toʻliq koʻp maqsadli 4+ avlod jangovar samolyotlari boʻlib, havodan havoga, havodan yerga va havodan suvga keng koʻlamli missiyalarni bajarishga qodir.
Shartnomaga ko'ra, taxminiy ravishda Su-30MK-I sifatida belgilangan sakkizta Su-30K samolyotlari (bu holda, I harfi emas, rim raqami 1) 1997 yil aprel-may oylarida etkazib berilishi va asosan ekipajlarni tayyorlash uchun ishlatilishi kerak edi. va xodimlarga texnik xizmat ko'rsatish. Keyingi yili sakkizta Su-30MK (Su-30MK-II) ning birinchi partiyasi hali to'liq bo'lmagan, ammo frantsuz va Isroil avionikalari bilan jihozlangan. 1999 yilda 12 ta Su-30MK (Su-30MK-III) ning ikkinchi partiyasi oldinga quyruq bloki bilan qayta ko'rib chiqilgan havo korpusi bilan etkazib berilishi kerak edi. 12 ta Su-30MK (Su-30MK-IV) ning uchinchi partiyasi 2000 yilda yetkazib berilishi kerak edi. Bu samolyotlarda qanotlarga qo'shimcha ravishda harakatlanuvchi nozullarga ega AL-31FP dvigatellari bo'lishi kerak edi, ya'ni yakuniy ishlab chiqarish MKI standartini ifodalashi kerak edi. Kelajakda Su-30MK-II va III samolyotlarini IV standartga (MKI) modernizatsiya qilish rejalashtirilgan edi.
