Subaru BRZ - hayajonli o'tmishga qaytish
Subaru BRZ ajoyib retsept bo'yicha qurilgan - past, deyarli mukammal taqsimlangan vazn orqa g'ildirak bilan birlashtirilgan. Avtomobil - bu unutilmas tajriba va har safar Bokschi kapot ostida jonlanganda quvonish uchun sababdir.
Subaru BRZ haqida yozayotganda ... Toyota Corolla haqida gapirmaslik mumkin emas. Bunga ishonish qiyin, lekin o'tgan asrning saksoninchi yillarida eng mashhur Toyota modeli kupe sifatida taklif qilingan, orqa g'ildiraklari bor edi va engil vazni va chaqqon dvigateli tufayli ko'plab haydovchilarning e'tirofiga sazovor bo'ldi. . "86" (yoki oddiygina "Xachi-Roku") kulti shunchalik ajoyib ediki, mashina hatto "Boshlang'ich D" multfilmining qahramoniga aylandi.
2007 yilda Toyota Subaru bilan ishlayotgan kichik sport kupesi haqida birinchi ma'lumot paydo bo'ldi. Bu deyarli barcha avtomobil ixlosmandlari uchun ajoyib yangilik bo'ldi. FT-HS va FT-86 kontseptsiyalari paydo bo'lganda, Toyota qaysi tarixiy ildizlarga qaytishni istayotganini darhol taxmin qilish mumkin edi. Pleiades belgisi ostida kompaniya bokschi tipidagi bo'linmani tayyorlashga g'amxo'rlik qildi. O'zining 4x4 tizimi bilan mashhur brendning taklifida orqa g'ildirakli avtomobil biroz g'ayritabiiy ko'rinadi. Biroq, bu yomon degani emas.
BRZ va GT86 butun dunyoda sotiladi, shuning uchun ularning uslubi murosaga keladi. Ularning orasidagi farqlar (va Scion FR-S, chunki avtomobil AQShda shu nom ostida ishlab chiqarilgan) kosmetik xususiyatga ega va o'zgartirilgan bamperlar, faralar va g'ildirak arkasi detallari bilan cheklangan - Subaruda soxta havo kirishlari bor, Toyota esa " 86 dyuymli nishon. Uzun kapot va qisqa orqa qismi sizga yoqadi, salondan ko‘rinib turgan katta qanotlar esa Kaymanning Porsche’sini eslatadi. Kekning yuqori qismidagi muz - ramkasiz shisha. Orqa chiroqlar eng bahsli va hamma ham ularni yoqtirmaydi. Ammo bu tashqi ko'rinish haqida emas!
Subaru BRZ’da o‘tirish biroz gimnastikani talab qiladi, chunki o‘rindiq juda past – bizni boshqa yo‘l harakati qatnashchilari bilan birga asfaltda o‘tirgandek his qilamiz. O'rindiqlar tanaga mahkam o'rnashgan, qo'l tormozi dastagi, o'ng qo'lning kengaytmasiga aylanadigan o'zgartirish dastagi kabi mukammal joylashtirilgan. Eng muhimi haydovchining tajribasi ekanligi darhol seziladi. Dvigatelni ishga tushirish/to'xtatish tugmachasini bosishdan oldin va markazga o'rnatilgan takometrli asboblar paneli qizil rangda yonadi, ichki qismni ko'rib chiqishga arziydi.
Ko'rinib turibdiki, bu loyiha ustida ikki guruh ishlagan. Biri ichki makonni qizil tikuvli chiroyli charm qo'shimchalar bilan bezashga qaror qildi, ikkinchisi esa barcha qulayliklardan voz kechib, arzon plastikka joylashdi. Kontrast yuqori, lekin alohida elementlarni o'rnatish sifati haqida yomon narsa aytish mumkin emas. Mashina juda qiyin, lekin biz hech qanday shovqin yoki boshqa bezovta qiluvchi tovushlarni eshitmaymiz, hatto ko'ndalang bo'shliqlar ustidan haydashda ham haydovchi uchun og'riqli.
Elektr o'rindiqlarining etishmasligi qulay haydash joyini topishga xalaqit bermaydi. Subaru’ning kichik interyerida barcha tugmalar oson yetib borish mumkin. Biroq, ularning soni unchalik ko'p emas - bir nechta "parvoz" kalitlari va uchta konditsioner tugmalari. Radio eskirgan ko'rinadi (va yashil rangda ta'kidlangan), lekin musiqa tayoqchasini ulash imkoniyatini taklif qiladi.
Agar siz Subaru BRZ-dan har kuni foydalanishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, men darhol javob beraman - bu haqda unutganingiz ma'qul. Orqa ko'rinish ramziy ma'noga ega va ishlab chiqaruvchi kameralar va hatto teskari sensorlarni taklif qilmaydi. Transport imkoniyatlari juda cheklangan. Avtomobil 4 kishiga mo'ljallangan bo'lishiga qaramay, ikkinchi qatorda o'rindiqlar mavjudligiga faqat qiziqish sifatida qarash kerak. Agar kerak bo'lsa, ko'pi bilan bitta yo'lovchi tashishimiz mumkin. Magistral 243 litr hajmga ega, bu kichik xaridlar uchun etarli. Kattaroq narsalar kichik yuklash ochilishining to'sig'ini engib o'ta olmaydi. Ta'kidlash joizki, orqa eshik teleskoplarga o'rnatilgan, shuning uchun biz odatdagi menteşalarda bo'lgani kabi bo'sh joyni yo'qotmaymiz.
Ammo keling, interyerni ortda qoldirib, haydash tajribasiga e'tibor qarataylik. Biz tugmachani bosamiz, starter odatdagidan bir oz ko'proq "aylanadi" va diametri 86 millimetr bo'lgan egzoz quvurlari (tasodifmi?) birinchi navbatda puf chiqaradi va bir muncha vaqt o'tgach, yoqimli, bas gurillaydi. Kam tebranishlar o'rindiq va rul orqali uzatiladi.
Subaru BRZ faqat bitta dvigatel bilan taklif qilinadi - 200 ot kuchi va 205 dan 6400 rpm oralig'ida 6600 Nm moment ishlab chiqaradigan ikki litrli bokschi dvigatel. Dvigatel faqat 4000 rpm qiymatidan oshib ketgandan keyingina haydashga tayyor bo'lib, nisbatan yoqimli tovushlarni chiqaradi. Biroq, ular magistralda harakatlanishda to'siq bo'lib qoladilar, chunki 140 km / soat tezlikda takometr 3500 rpmni ko'rsatadi. Bunday sharoitda yonish taxminan 7 litrni tashkil qiladi va shaharda Subaru 3 litr ko'proq iste'mol qiladi.
200 ot kuchi Subaru-ni 8 soniyadan kamroq vaqt ichida "yuzlab" ga tarqatish imkonini beradi. Bu natija umidsizlikka tushadimi? BRZ sprinter emas va faralar ostidan uchish uchun mo'ljallanmagan. Albatta, ko'pgina issiq lyuk modellari yuqori narxlar bilan maqtanadi, lekin ular odatda orqa g'ildiraklarni taklif qilmaydi. Ushbu guruhda juda ko'p zavq va ijobiy haydash tajribasini taqdim etadigan mashinani topish qiyin. Subaru va Toyota ishi boshqa avtomobil retsepti. Ushbu hamkorlikning natijasi - burilish ishqibozlarini o'ziga jalb qiladigan mashina.
Dastlabki bir necha kilometrni shaharning eng yuqori soatlarida haydashim kerak edi. Bu mukammal boshlanish emas edi. Debriyaj juda qisqa, u "nol-bir" ishlaydi va vites tutqichlarining pozitsiyalari millimetr bilan farqlanadi. Uning ishlatilishi katta kuch talab qiladi. Yuqori tezlikni rivojlantirmasdan, men shaharga xos bo'lgan bir nechta to'siqlarni - chuqurlarni, quduqlarni va tramvay yo'llarini engib o'tishga majbur bo'ldim. Aytaylik, men hali ham ularning shakli va chuqurligini juda yaxshi eslayman.
Biroq, men shaharni tark etishga muvaffaq bo'lganimda, kamchiliklar afzalliklarga aylandi. Subaru BRZ ning og'irlik markazi Ferrari 458 Italia dan pastroq va og'irligi 53/47 ni tashkil qiladi. Deyarli mukammal. To'g'ridan-to'g'ri va nisbatan mashaqqatli boshqaruv tizimi juda katta hajmdagi ma'lumotlarni uzatadi. Qattiq sozlangan suspenziya sizga yaxshi boshqarish imkonini beradi. Bu yaxshi narsa, chunki orqa g'ildirakli BRZ orqa tomonni "supurishni" yaxshi ko'radi.
Rulda o'tish uchun ko'p kuch talab etilmaydi, hatto yomg'irni kutish ham shart emas. Sharoitlardan qat'i nazar, Subaru doimiy ravishda haydovchini ko'ngil ochishga harakat qiladi. Agar bizning mahoratimiz unchalik katta bo'lmasa, biz hali ham bunga qodirmiz. Traktsiya nazorati nozik sozlangan va juda kech reaksiyaga kirishadi. Ko'proq tajriba orttirganimizdan so'ng, biz, albatta, tegishli tugmani 3 soniya ushlab turish orqali uni o'chirib qo'yishimiz mumkin.
Subaru BRZ egasi bo'lish uchun siz taxminan 124 000 PLN sarflashingiz kerak. Yana bir necha mingga qo'shimcha shpera olamiz. Deuce Toyota GT86 narxi taqqoslanadi, ammo u qo'shimcha ravishda navigatsiya bilan jihozlanishi mumkin. Agar sizni ushbu mashinani sotib olishga to'sqinlik qiladigan yagona narsa bu "yuzlik" vaqti bo'lsa, men faqatgina ushbu mashinalar uchun sozlash imkoniyatlari juda katta va hech bo'lmaganda bitta turbokompressor Subaru BRZ kapoti ostiga osongina joylashishini taxmin qilishim mumkin.
