Subaru Levorg MY17 va Eye Sight - ikkita juft ko'z bittadan yaxshiroqdir

Yaqinda Dyusseldorfda Subaru Levorg MY17 va bortdagi Eye Sight tizimining navbatdagi taqdimoti bo‘lib o‘tdi. Biz u erga uning terimizga ta'sirini sinab ko'rish uchun bordik.

Ko'pchiligimiz Levorg modelini allaqachon bilamiz. Axir u o'tgan yili bozorda debyut qilgan. Qanday bo'lmasin, sport xarakteriga ega shafqatsiz vagonni sezmaslik qiyin. Levorg partiya platformasida qurilgan va WRX STI vorisi bilan old tomonini baham ko'radi. Levorgga tashqaridan qarasangiz, kapot ostida “bokschi” yirtqich hayvon yashiringan, deb gumon qilishingiz mumkin, buning uchun faqat haydovchi kerak. Biroq, bu bayonotlarning faqat bittasi to'g'ri. Haqiqatan ham kaput ostida bokschi dvigateli bor, lekin u ham yirtqich hayvon emas. Bu juda yumshoq 1.6 DIT (turbo to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiya). Qurilma 170 ot kuchi va 250 Nm maksimal aylanish momentini ishlab chiqaradi. Unda STI modeli juda ko'p etishmaydi, lekin bu bo'ri qiyofasiga kirgan yumshoq qo'y emasligini ko'rish uchun uni minish kifoya.

Sport dizayni va stansiya vagonining tanasi chizig'i uchun chiroyli chizilganiga qaramay, u hali ham oilaviy stantsiya vagonidir. Garchi bu ba'zilar uchun tushunarsiz bo'lsa-da, Levorg shunchaki ... hamdard. G'ildirakdagi dunyoni unutishingiz mumkin bo'lgan bunday mashina sizni manzilingizga xavfsiz va yoqimli muhitda olib boradi. Biroq, bu jinsiy aloqada bo'lmagan xarid qilish uchun samosval emas. O yoq! Levorgni uzoq vaqt o'ynashga taklif qilish shart emas. Og'irligi 1537 kg bo'lgan 170 ot kuchiga ega qurilmani olish juda oson, u nimaga qodirligini ko'rsatadi. Biroq, shassi eng ko'p maqtovga loyiqdir. Mashina ip kabi ishlaydi va umuman nazoratdan chiqmaydi. Bu doimo haydovchining e'tiborini talab qiladi, lekin uni boshqarish qiyin emas. Rulda etarli qarshilikni ta'minlaydi, bunda burilish haqiqiy zavq keltiradi. Bunga oilaviy avtomobil uchun juda qattiq suspenziya va past og'irlik markazi yordam beradi. Bundan tashqari, Levorg doimiy to'liq g'ildirakli haydovchi bilan jihozlangan. Haldekslar va menteşeli o'qlar yo'q. Subaru oilasidagi vagon har doim, kuniga 24 soat, haftada 7 kun, to'rt oyog'i bilan suriladi. Muhandislar, agar ulangan haydovchi bir necha millisekundlarda ishga tushsa ham, bu mavhum darajada kichik vaqt birligi haydovchi va yo'lovchilar xavfsizligiga ta'sir qilishi mumkin, deb taxmin qilishdi. Shunday qilib, taqdirni vasvasaga solmaslik uchun - to'rtta "poyafzal" va sluss.

Xavfsizlik haqida gapirganda, asosiy xarakterni eslatib o'tish kerak. Va u bortda Subaru Levorg Maqsad tizimi. Siz shunday deb o'ylayotgandirsiz: “Hey! Endi ularning barchasida kameralar, masofa o'lchagichlar va boshqa narsalar bor." Nazariy jihatdan ha. Biroq, biz Eye Sight tizimi fenomeni nima ekanligini ko'rish imkoniga ega bo'ldik. Qanaqasiga? Juda patologik. Biz Levorgda o'tiramiz, uni soatiga 50 kilometrgacha tezlashtiramiz va to'g'ridan-to'g'ri yog'och va polistiroldan yasalgan to'siqqa boramiz. Men tan olamanki, bunday vaziyatda o'ng oyoq uchun tormoz pedalini kutib olish juda qiyin va uni polda ushlab turish dunyodagi eng oson ish emas. Va ko'zingizni yummaslik bundan ham qiyinroqdir... Ko'zni ko'rish faqat oxirgi daqiqada sekinlashadi. Garchi u to'siqni ancha oldin aniqlasa ham, birinchi qadam signal berish va qizil LEDlarni miltillashdir. Kutish rejimidagi tormoz tizimi tinch bo'lib qoladi va chaqirilmagan holda aralashmaydi. To'qnashuvning oldini olish tizimlari bilan jihozlangan ba'zi transport vositalari eng kutilmagan vaqtda tormozlanishi mumkin. Qanchalik mavhum bo'lmasin, bu quvib o'tish paytida ham sodir bo'ladi. Oldindagi mashinaga yaqinlashib, bir ozdan so'ng qarama-qarshi bo'lakka o'tayotganimizda, mashina: “Salom! Qayerga ketyapsiz ?! ” va barcha mavzuning aniq rejalashtirilgan rivojlanishidan. Eye Sight tizimi bu borada ancha yuqori IQga ega, chunki u oshib ketmaydi.

Agar haydovchi hech qanday munosabat bildirmasa va to'siqqa yaqinlashishni davom ettirsa, shox yana eshitiladi, qizil LEDlar yonadi va tormoz tizimi mashinani biroz sekinlashtira boshlaydi (0.4G gacha). Agar bizning harakatimiz rejalashtirilgan bo'lsa (yuqorida aytib o'tilgan quvib o'tish kabi), Eye Sight uchun gaz pedalini qattiq bosish kifoya: "Yaxshi, xohlaganingizni qiling". Ammo, agar siz hali ham ishni Levorgning qo'liga topshirsangiz (mashqdagi kabi), so'nggi lahzada dahshatli "Beeeeeeeeeee!!!" degan ovoz eshitiladi, asboblar panelida qizil diskoteka o'ynaydi va Levorg. o'rningizdan turing. burunda (0.8-1G) - to'g'ridan-to'g'ri to'siq oldida to'xtaydi. Sinovlar davomida mashina yog'och va polistirol konstruktsiyasidan hatto 30 santimetr to'xtadi. Yo‘l davomida boshqa sayohatchilarni to‘qnashuvda sinab ko‘rmagan bo‘lsak-da, Eye Sight oddiy haydashga xalaqit bermaydi. Darhaqiqat, tizim umuman ishlayotganiga oid biron bir belgini topish qiyin. Garchi u doimo uyg'oq bo'lsa ham. Biroq, u imkon qadar kechroq faollashadi va haydovchiga reaksiyaga kirishish uchun vaqt beradi.

Eye Sight tizimi oyna ostidagi stereo kameraga asoslangan. Qo'shimcha bir juft ko'z doimiy ravishda yo'lni kuzatib boradi, nafaqat boshqa transport vositalarini (avtomobillar, mototsiklchilar, velosipedchilar) va piyodalarni, balki oldingi avtomobilning tormoz chiroqlarini ham aniqlaydi. Natijada, oldingizda turgan avtomobil to'satdan tormozlansa, Eye Sight tizimi masofa faqat masofa o'lchagich yordamida hisoblangandan ko'ra tezroq reaksiyaga kirishadi. Bundan tashqari, to'xtash joyidan chiqishni osonlashtirish uchun avtomobilning orqa tomoniga ikkita radar o'rnatilgan. Orqaga o'tishda ular haydovchiga transport vositasi o'ng yoki chap tomondan yaqinlashganda xabar beradi.

Subaru bortidagi Eye Sight tizimi haqiqiy haydash yordamchisidir. Bu hali ham odamdan aqlliroq bo'lmaydigan mashina. Ba'zi avtomashinalarda haydovchiga yordam berish tizimlari haydovchiga aqldan ozgandek munosabatda bo'lib, deyarli hech qanday sababsiz quvib o'tish yoki osmonga yirtishning oldini oladi. Eye Sight YORDAM BERADI, lekin biz uchun hech narsa qilmaydi. U faqat to'qnashuv sodir bo'lganda va haydovchi xavfdan bexabar bo'lgandagina boshqaruvni oladi.