Subaru XV 2.0i to'liq g'ildirakli

Uni yangilangan Opera binosi oldiga qo'ying, uni birinchi katta ko'lmakka botirib oling, biz dalada axloqsizlik topa olamizmi yoki tog'larda qorning oxirgi qoldiqlarini qidiramizmi? Subaru XV, albatta, yuqoridagi barcha holatlarda o'zini namoyon qiladi. Yorqin to'q sariq rangda kiyingan va qora dyuymli 17 dyuymli g'ildiraklar bilan to'ldirilgan bo'lsa-da, agar siz Lyublyana opera teatriga unchalik omadli bo'lmagan qora qo'shimchaga mos keladigan nafislikni xohlasangiz, u o'ziga xos tazelikni beradi. Doimiy nosimmetrik to'rt g'ildirakli haydovchi va balandroq shassi (erdan 22 sm balandlikda, taqqoslash bo'yicha 21,5 sm Forester, 20 sm Outback), agar ko'p silliq joylar silliq bo'lganligi sababli, sog'lom fikr burish yaxshiroq deb baqirsa, foydali bo'ladi.

Bu safar biz qisqa sinov uchun Lineartronic transmissiyali 110 litrli benzinli versiyaga ega bo'ldik (shuning uchun hech qanday o'lchov yoki sinov yo'q). Barcha haqiqiy Subaruji singari, uning qopqog'i ostida 150 kilovatt yoki 60 dan ortiq mahalliy "otlar" ishlab chiqaradigan to'rt silindrli bokschi bor. Dvigatel qulayroq turga ega bo'lgani uchun ular butun trubani qayerga yashirganliklarini bilmaymiz va uning kamchiliklarini bir qismini doimiy o'zgaruvchan uzatmalar qutisi va yuqorida aytib o'tilgan to'liq g'ildirakli uzatmada topish mumkin, bu erda elektron boshqariladigan ko'p plastinkali debriyaj taqsimlanadi. moment 40:10, ya'ni yoqilg'i iste'moli (bizning mamlakatimizda taxminan 380 litr) ajablanishdan ko'ra kutilgan, chunki XV hali ham katta avtomobil; XNUMX litrli magistral, g'ildirak orqasiga qaraganida, aslida ancha orqada. Xo'sh, bagaj uyi aniq rekord emas, lekin orqa skameykaning uchdan bir qismiga cho'zilgan yukxonaning pastki qismi butunlay tekis ... Biz qaerda to'xtadik? Ha, vites qutisi. Lineartronic shahar kruizlari uchun juda mos keladi, chunki siz o'zgartirish dastagini D ga qo'yasiz va har safar mukammal quvvatni yetkazib beruvchi transmissiyaning silliq ishlashidan zavqlanasiz. Faqat gaz pedalini jasorat bilan bosganingizda zerikarli, chunki texnika juda baland bo'ladi. Ko'proq dinamik drayverlarga qo'lda deb ataladigan rejim ham berildi, bu erda oldindan o'rnatilgan vites nisbati (aniqrog'i oltita) rul g'ildiragi orqali boshqariladi. Vitesni pasaytirish uchun chapga, yuqori viteslar uchun o'ngga. Quloqlar rul g'ildiragi bilan aylanayotganligi sababli, biz hatto o'zgartirish dastagida ham qo'lda o'zgartirish rejimini o'tkazib yubordik, bu hatto burchaklarda ham stresssiz siljish imkonini beradi. Saqlanganmi yoki shunchaki unutilganmi? Hatto D dan R ga (teskari) va aksincha o'tish biz yaxshi avtomatik uzatmalar bilan ko'nikkanimizdan ancha uzoq davom etadi. Shuning uchun, to'xtash joylarida manevr qilishda biroz ehtiyot bo'lish kerak, chunki juda sezgir gaz pedali tufayli mashina tortilganda sakrab tushadi. Dvigatelning soddalashtirilganiga, jumladan, standart avtomatik ishga tushirishni to'xtatish va tepadan boshlash yordamchisiga qaramay, men xalqaro o'tishdan keyin nima qilganimni yana bir bor yozaman: men mexanik uzatma va turbodizel bokschini sinab ko'rdim, bu juda to'g'ri kombinatsiya. .

Biz haydash holatini, ayniqsa, rulning uzunlamasına sozlanishi, mahorat va uskunani maqtaymiz. Ksenonli faralardan tashqari, bu Subaru CD-pleerli radio (va USB va AUX kirishlari), kruiz nazorati, ikki tomonlama avtomatik konditsioner, old o'rindiqlarni isituvchi, orqa kamera, ESP va ettita xavfsizlik yostig'idan ham foydalangan. Shassi juda qulay bo'lib chiqdi, garchi ba'zida u notekis yo'lda tiqilib qolgandek tuyulsa -da, rul old g'ildiraklar bilan nima bo'layotganini aniq ko'rsatib beradi.

Suratga olishda qaysi fondan foydalanish muammosi faqat avtomobilning ko'p qirraliligiga ishora qiladi. Agar siz haligacha Subaru texnologiyasiga qiziqqan bo'lsangiz, lekin ularning avtomobillarining dizaynini unchalik qadrlamagan bo'lsangiz, ehtimol XV to'g'ri javobdir.

Matn: Alyosha Mrak, rasm: Sasha Kapetanovich

Subaru XV 2.0i to'liq g'ildirakli

Asosiy ma'lumotlar

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	4 silindrli - 4 zarbli - in-line - bokschi - joy o'zgartirish 1.995 sm3 - maksimal quvvat 110 kVt (150 ot kuchi) 6.200 rpmda - maksimal moment 196 Nm 4.200 aylanish tezligida.
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - uzluksiz o'zgaruvchan avtomatik uzatish - shinalar 225/55 R 17 Vt (Continental ContiWinterContact).
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 187 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 10,5 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 8,8/5,9/6,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 160 g/km.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.415 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.960 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.450 mm - kengligi 1.780 mm - balandligi 1.570 mm - g'ildirak bazasi 2.635 mm - magistral 380-1.270 60 l - yonilg'i baki XNUMX l.