Eng zo'r: KTM LC8 950 sarguzashtlari
KTM bilan aloqamiz tugadi. Noyabr oyining oxiri sovuqdan siqib chiqdi va bu erda qish edi. Faqat uch oy va 11.004 milyadan so'ng, buyuk Sarguzasht garajda qolib, bizning er uchastkamizda iliq quyoshni porlashi uchun ochilmagan va ochilishni istamagan osmondan rahm-shafqatni kutmoqda. Biz hali ham minamiz, ammo sog'lom fikr bizga qor va muz ustida ikkita velosiped haydash eng yaxshi variant emasligini aytadi.
Istalgan 15.000 kilometrgacha (bu bizning xudojo'y maqsadimiz edi, garchi biz vaqt va ob -havoga yaqin bo'lishimizni bilgan bo'lsak ham), aytaylik, ikki issiq haftadan tashqarida edik.
Ammo bu to'liq supertest emasligiga qaramay, biz uch oy ichida KTM bilan yaxshi tanishdik va birinchi marta faqat mototsikl egasi beradigan fikrni aytamiz. Odatiy sinov eng uzoq davom etadigan o'n to'rt kun ichida, mototsikl, u bilan bir kilometr masofani bosib o'tganingizda, sloveniyalik o'rtacha mototsiklchi bir mavsumda ko'rsatadigan rasmda katta farq bor.
Kundalikni varaqlab, haydash paytida o'zgargan har xil turdagi haydovchilarning izohlarini o'qiganimizda, eng diqqatga sazovor va tez -tez uchraydigan sharh quyidagicha edi: "maydonda" ... "
Darhaqiqat, KTM o'zini har tomonlama isbotladi va bizni xavotirga soladigan narsa jirkanchdir.
Bizda shtab -kvartiraning eng ko'p sharhlari bor edi. Bu baland bo'yli (180 sm dan pastlar shikoyat qiladi) va biroz qattiqroq. Albatta, bu muammoni muvaffaqiyatli hal qilish mumkin, chunki KTM aksessuarlar katalogida keng taklifga ega va amortizatorni sozlash orqali orqa uchining balandligi biroz kamayishi mumkin. Lekin biz bunday qilmadik, chunki har xil haydovchilar doimiy ravishda o'zgarib turardi va biz velosipedni standart sozlamalar bilan saqlamoqchi edik. Bizni irqlarning katta doirasi ham bezovta qildi, bu esa shaharda yoki tor yo'lda burilishni biroz qiyinlashtiradi. Juda tez haydashda, biz ham orqa g'ildirak ketma -ket qisqa va keskin burmalardan (asfalt, to'lqinli moloz) o'tib ketganda, orqa zarba o'z vazifasini astoydil bajarayotganini payqadik, lekin shunga o'xshash narsa yo'q, shuning uchun aynan shu bilan haydash kerak deb ayta olamiz. xavfli Ilgari u biroz qulayroq deb aytilgan.
Qulaylik boshi o'tmishda KTM uchun, shuningdek Adventura 950 ning birinchi seriyasidagi zaif nuqta edi. Ammo hozir hammasi shu. Hozir juda ko'p qulaylik bor, faqat buzilgan mototsiklchi shikoyat qiladi. Va nihoyat, sport KTM genlaridadir va uni boshqa sohalarda shunchalik ajoyib va ustun qiladigan sportchanlik qimmatga tushadi. Yaxshiyamki, bu baland bo'yli emas, siz aytganingizdek, biz hozirgacha boshqargan eng qulay KTM. Yana bir muhim fakt shundaki, bundan buyon yo'lovchi ham qulay o'tirib, haydashdan zavq olishi mumkin. Old shisha mukammal emas, u faqat mukammal sozlanadigan old oynaga ega emas, lekin u qishloq yo'llarida, tog 'dovonlarida, shuningdek katta yo'lda bir necha soat haydash uchun etarli. Sovuq kunlarda biz plastik qo'l qo'riqchilarini va oyoqlaringizni sovuq havodan yaxshi himoya qiladigan keng yonilg'i idishini ham qadrladik.
Yuqorida aytib o'tganimizdek, biz nafaqat foydali, balki sportchanlikni ham eslaymiz. Biz burchaklardan deyarli supermoto kabi o'tdik, magistral yo'lda u to'liq yukga, ya'ni soatiga 200 km tezlikka bardosh berishi kerak edi, va agar siz u bilan qaerda erga borganimizni bilsangiz, bizning KTMga achinish mumkin. . Lekin qarang, u qanday qilib buzilib ketadi, u hech qachon u qila olmasligini aytmagan. Bu erda Dakar maktabi yaxshi ma'lum, uni KTM a'lo baholar bilan topshirgan. Ularning poyga avtomobili, dunyodagi eng og'ir rallida, xuddi shunday, engilroq va Afrikaning og'ir sharoitlariga moslashgan.
Agar bizdan u bilan Saharaga yoki butun dunyo bo'ylab sayohatga chiqamizmi, deb so'rasangiz, javob oddiy: ha! Siz biror narsani o'zgartirmoqchimisiz? Yo'q, fotosuratlarda ko'rib turganingizdek, u tsivilizatsiyadan tashqarida ham ulkan kilometrlarni bosib o'tishga qodir. Shunday qilib, uning ikkita yonilg'i baki bor. Ular bir -biridan ajratilgan (agar ulardan biri yiqilib tushsa yoki shikastlansa, siz ikkinchisi bilan ishlashni davom ettirishingiz mumkin, u hali ham ishlamayapti), bu avval bosh og'rig'iga sabab bo'lgan, lekin vaqt o'tishi bilan ular yonilg'i quyishga ko'nikmagan. chekka. ochilish. Bagajdan tashqari 3 litr ortiqcha suvni saqlash uchun ikkita devorga ega bo'lgan plastik chamadonlar ham xuddi mototsikl kabi noma'lum joyda sarguzasht uchun yaratilgan.
Aytishga jur'at etamanki, bu KTM o'z sinfida juda jiddiy yo'ldan foydalanishni, shu jumladan chiroyli tarzda sakrashlarni ham bajara oladigan yagonadir.
Texnik nuqtai nazardan, KTM ko'p narsalarni boshidan kechirdi. U old g'ildirakka juda qattiq zarba berdi (Dubrovnik yaqinidagi tosh), lekin jant deyarli shikastlanmagan, lekin aniq boshqarilishi mumkin (uni almashtirishning hojati yo'q edi). Uni tungi tormoz dastasi yanada qattiqroq ushladi, u mototsiklning pastki qismi yashiringan toshga urilganda orqa tomoniga urildi. Hatto o'sha paytda ham tormoz dastagidan foydalanish mumkin edi va muntazam parvarish paytida Kran Panigaz ustalari uni xavfsizlik nuqtai nazaridan emas, balki estetik jihatdan almashtirdilar (Maribordagi Motor Jetda "nol" texnik xizmat ko'rsatildi va Panigazda birinchi texnik xizmat ko'rsatildi). ... Biz xizmat ko'rsatishdan va xodimlarning to'g'riligidan mamnun bo'lganimiz uchun, zo'r ish qilgan xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimga minnatdorchilik bildiramiz.
Dvigatelni nazoratdan chiqarishimizdan oldin uni to'liq tekshirish natijasida bitta nosozlik yoki nosozlik aniqlanmadi. Dvigatelda bir tomchi yog 'emas, vilka yoki zarba! Hatto dvigatel ostidagi zamin ham garajda bir oy o'tgandan keyin quruq va yog'siz edi. Biz uni haydab, yo'l chetidan haydab ketgach, o'sha erda qoldirganimiz uchun, biz dvigatel ishga tushadimi, degan xavotirda edik (suv, axloqsizlik va elektr hech qachon birga ketmagan), lekin xavotir yo'q edi. Odatdagidek, ikki silindrli dvigatel tugmaning birinchi bosilishida jiringladi.
Bu "bir mavsum" dan keyin aytish mumkinki, biz KTMdan qoniqdik. Hech qanday favqulodda xizmat, bezovtalik yoki hayotimizni baxtsiz qiladigan boshqa hech narsa yo'q. Bizni tashvishga soladigan yagona narsa dvigatel moyini tekshirish (yaxshi litr 11.000 mil sarflaydi) va yonilg'i quyish edi.
Vidolashuv achchiq bo'ldi, chunki biz KTMda yaxshi vaqt o'tkazdik, lekin biz tez orada 990cc dvigatel bilan yangilangan Sarguzashtni ko'rishdan xursandmiz. Qarang, elektron yonilg'i quyish, bundan ham kuchliroq va yanada qulayroq. Biz sarlavhani to'g'rilashimiz kerak: sarguzasht hali tugamagan, sarguzasht davom etmoqda!
Xarajatlar
7.000 km yugurish uchun texnik xizmat ko'rsatish xarajatlari: SIT 34.415 30.000 (yog'ning o'zgarishi, yog 'filtri, qistirmalari), 1000 XNUMX SIT (XNUMX km uchun birinchi xizmat)
Orqa tormoz qo'lini almashtirish (sinov shikastlanishi): 11.651 20 SIT (XNUMX%QQSsiz narx)
Qo'shimcha yog 'to'ldirish (Motul 300V): 1 l (4.326 IS)
Yoqilg'i: 157.357 9 s. (Hozirgi yoqilg'i narxi 1 yil 2006 yanvar holatiga hisoblanadi)
Shinalar (Pirelli Scorpion AT): ikkita orqa va bitta old (79.970 Suriya funti)
Sinovdan keyin ishlatilgan test velosipedining taxminiy narxi: 2.373.000 o'rin
KTM LC8 950 sarguzashtlari
Sinov mashinasi narxi: 2.967.000 SIT.
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 4 zarbali, ikki silindrli, suyuq sovutgichli. 942 sm, karbüratör fi 3 mm
Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir
To'xtatish: sozlanishi USD vilkasi, orqa bitta sozlanishi gidravlik amortizator PDS
Shinalar: 90/90 R21 dan oldin, orqa 150/70 R18
Tormozlar: diametri 2 mm bo'lgan oldingi 300 g'altakcha, diametri 240 mm bo'lgan orqa g'altakchalar
Dingil masofasi: 1570 mm
O'rindiqlarning erdan balandligi: 870 mm
Yoqilg'i bak: 22
Sinov xatolari: shubhasiz
Eng kam yoqilg'i sarfi: 5, 7 l / 100 km
Maksimal yoqilg'i sarfi: 7, 5 l / 100 km
O'rtacha yoqilg'i sarfi: 6, 5 l / 100 km
Quruq vazn / to'liq yonilg'i bak bilan: 198/234 kg
Sotish: Axle, doo, Koper (www.axle.si), Habat Moto Center, Lyublyana (www.hmc-habat.si), Motor Jet, doo, Maribor (www.motorjet.com), Moto Panigaz, doo, Kranj .motoland .si)
Biz maqtaymiz
qo'pol erlarda va yo'lda foydali
tan olish, sport
dala uskunalari
markaziy va yon stend
mahorat va tarkibiy qismlar
vosita
Biz tanbeh beramiz
narxlari
biz qorinni sog'indik
orqa amortizator o'z vazifasini yo'lda yoki erdagi ketma -ket keladigan qisqa burmalarda mukammal bajarmaydi
biroz pastroq rul
shamoldan himoya moslashuvchan emas
u hali ham mukammallikka tasalli bermaydi
