Suzuki Alto 1.0 konfor
Mundarija
Alto 30 yoshda
Suzuki Alto - bu avtomobil brendlari tomonidan haligacha qo'llaniladigan eng uzoq an'analardan biriga ega modelning nomi. Suzuki birinchi marta Alto nomini ishlatgan orqaga 1981 yilda uch yoki beshta eshikli, dvigateli, ko'ndalang oldida, uch silindrli, 800 kubometr va 40 ot kuchiga ega avtomobil uchun.
Aslida, deyarli hamma narsa shunga o'xshash uch o'n yilliklarSakkiz million nusxadan keyin ham, Alto hali ham Suzuki uchun bozor ulushini olishning muhim vositasidir. Xo'sh, bu erda emas, lekin Evropada Alto Suzuki bilan hech qachon ko'p xaridorlarni ishontirmagan. Albatta, oqsoqollar hanuzgacha hindistonliklarni eslashadi Marutia 800, shuningdek, bizning mamlakatimizda (va o'sha paytdagi oddiy mamlakatda) ba'zi mamnun mijozlarni qabul qildi, bu erda hindular tasniflanmagan dunyoning o'zaro do'stlari sifatida o'z litsenziyali mahsulotlarini yuborishlari mumkin edi.
Keyinchalik Maruti to'liq Suzuki -ga tegishli bo'ldi va Alto hind motorizatsiyasini rivojlantirish uchun eng muhim vosita bo'ldi, chunki u eng ko'p sotib olingan. Xo'sh, hatto Suzuki ikki yil oldin ishlab chiqarishni boshlagan hozirgi Alta jinsi ham shunday qiladi Hindistonda.
Kichik tashqi o'lchamlar, kichik yurak
Ko'pchilik sloveniyaliklar kichikroq mashinalarga qiziqmaydi. Bunga Alta ham kiradi, u hatto kattaroqlarida ham mavjud bo'lgan hamma narsaga ega - etarlicha kuchli dvigatel, to'rtta yon eshik va juda katta yuk eshigi. Bu ham oddiy Balandligi 3,5 metr va shaharda haydash uchun ajoyib manevrli va hatto katta mashinada xohlagan joylarda to'xtash oson.
Yuqorida aytib o'tilganlar etarli kuchli dvigatel u faqat uchta tsilindrga ega va bir litrdan ozroq joy almashtirishga ega, lekin shunday ko'rinadi 50 kVt Deyarli kam tonna Alt bilan deyarli barcha transport oqimlarida teng darajada ishlashga qodir. Siz hatto "kichik mashina" mantig'idan ko'ra tezroq yurishingiz mumkin deb yozishimiz mumkin.
Shuningdek yo'lda pozitsiya Bu juda mustahkam bo'lib tuyuladi, garchi biz elektron qurilmalarsiz (cheklovlarsiz) mashinalarning eski davrlari xotiralarini ham eslay olamiz. Qisqa g'ildirak bazasi, albatta, burchaklarda juda yuqori tezlikka yo'l qo'ymaydi, siz tezda orqadan qochib qutulishingiz mumkin, lekin haqiqat shundaki, hatto gaz pedalini bossangiz ham, siz mo''jizalar qila olmaysiz. Ammo bu sharh faqat kichik Oltani poygachi nashrlarga siqishni istaganlar uchun.
Bu aniq ishlab chiqilmagan, garchi Suzuki yaxshi dvigatellari bilan mashhur bo'lsa (ko'proq ikki g'ildirakli). To'g'ri, aylanish, hatto yuqori tezlikda ham, unga zarar bermaydi va u deyarli hamma vaqt sizga hamroh bo'ladi. xarakterli ovoz hamma uch silindrli. Bu hatto dastlab zerikarli bo'lishi mumkin, lekin u ko'pgina zamonaviy mashinalardan farq qilgani uchun. Kelgusida biz yana ko'nikishimiz mumkin, chunki Evropaning bir qator avtomobil ishlab chiqaruvchilari yangi uch silindrli dvigatellarni e'lon qilishmoqda. "kamaytirish"!
Yoqimli shakldagi ko'zlar oldida foydalanish qulayligi
Bunday kichkina mashinalarda biz dizaynerlarning g'ayrioddiy dizayn yaratishga harakat qilishiga unchalik o'rganmaganmiz. Albatta, yangi Chevrolet Sparkgacha. Boshqa tomondan, amerikalik koreyslar sehrli qutiga ko'tarilishdi va (Oltodan 14 sm uzunroq bo'lsa ham) qiziqarli va g'ayrioddiy chaqaloq qilishdi. Alto bunday ko'rinishga erisha olmaydi, lekin hech bo'lmaganda shunga o'xshash yorug'lik dizayni nuqtai nazaridan, u hozir buni amalga oshiradi. yanada zamonaviy ko'rinish.
Hamma narsadan ustun foydali tarzda ishlab chiqilgan, g'ildiraklar bilan, iloji bo'lsa, tananing eng chekkasida va yon eshiklar bilan. Ikkinchisi nafaqat virtual, balki kattaroq yo'lovchilarning ham orqa o'rindiqqa o'tirishini iloji boricha osonlashtiradigan o'lchamdir. Qisqa sayohatlar uchun etarli joy bor, faqat kichik yo'lovchilar uzoqroq tura oladi va bolalarga g'amxo'rlik qilinadi Isofix ulanish nuqtalari... Haydovchi va old yo'lovchining xonasi nisbatan keng, old o'rindiqlar hajmi va qulayligi bilan namunali, shuning uchun ham katta yo'lovchilar sonlarini qo'llab -quvvatlaydilar.
Boshqaruv muammo emas helm aks holda, uni uzunlamasına sozlash mumkin emas, lekin balandlikni sozlash orqali uni har xil o'lchamdagi haydash ehtiyojlariga moslashtirish mumkin. Hatto normal ishlash ham juda qattiq o'rnatilgan tugmalarni qondirmaydi. Kamroq, lekin haydovchi harakat va aniqlikka qoyil qoladi. vites qo'llari... Sinov paytida ular odatda "aniqlanadi", chunki tortish kabellaridan biri tirgaklarning harakatini uzatmalar qutisiga uzatuvchi qavslardan tushib ketgan. Koson Suzuki xizmat ko'rsatish markazida tezda ta'mirlandi, lekin ular charmdan yasalgan qopqoqni markaziy dumg'azaga to'g'ri yopishtirishni darhol unutishdi.
CD - bu nima?
Suzuki Alto radioda xizmat qilgan CD pleer bilanlekin o'rnatilgan karnaylarning ovoz sifati va mashina ichidagi baland ovoz, hatto tushingizda ham sizni yuqori sifatli musiqa tinglashga undamaydi. Bu Alto -da topishingiz mumkin bo'lgan ba'zi aksessuarlarga o'xshaydi, lekin ular kichik avtomobil darajasiga mos keladi. Masalan: old oynalar elektr bilan harakatlanadi, orqa oynalar esa bir necha soniya davomida tashqariga ochiladi. kengroq uyasi... Xuddi magistral kabi. Bu asosiy ehtiyojlar uchun kifoya qiladi, hatto orqa o'rindiqni ham (bitta) bukish mumkin yukning oshishi... Albatta, bagajning umumiy sig'imi shunday kichik avtomobil o'lchamlari ruxsat bergan darajada.
Alto bilan haydash bizni vaqtni orqaga qaytaradi bir necha o'n yillar oldin (masalan, dvigatelni siqilgan gaz bilan ishga tushirish yoki yuklash qopqog'ini qulfini ochish va ko'tarish uchun kalit bilan). Ammo, shu bilan birga, bunday mashina asosiy ehtiyojlar uchun to'liq mos ekanligini ham isbotlaydi. Aqlli narx, albatta.
Xulosa: Suzuki hali Alto bilan yakuniy so'zni aytgani yo'q, lekin kamroq buzilgan, afsusda - "kamroq rivojlangan"lar bundan hayajonlanishlari mumkin.
matn: Tomaj Porekar, rasm: Sasha Kapetanovich
Suzuki Alto 1.0 konfor
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 7990 € |
| Sinov modelining narxi: | 8990 € |
| Quvvat: | 50 kVt (68 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 15,3 s |
| Maksimal tezlik: | 155 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 5,8l / 100 km |
| Kafolat: | Umumiy va mobil kafolat 3 yil, lak kafolati 3 yil, zang kafolati 12 yil |
| Tizimli tekshirish | 15000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1294 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 7494 € |
| Shinalar (1) | 890 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 2814 € |
| Majburiy sug'urta: | 1720 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 1425 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 15637 0,16 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 3 silindrli - 4 zarbali - in-line - benzin - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va strok 73 × 79,4 mm - joy almashish 996 sm³ - siqish nisbati 11,1:1 - maksimal quvvat 50 kVt (68 ot kuchi) ) 6.000 aylanish tezligida - o'rtacha maksimal quvvatda piston tezligi 15,9 m / s - o'ziga xos quvvat 50,2 kVt / l (68,3 ot / l) - maksimal moment 90 Nm 3.400 aylanish tezligida - boshdagi 2 eksantrik mili (zanjir) - har bir silindrda 4 valfdan keyin |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel bilan boshqariladigan old g'ildiraklar - 5 pog'onali mexanik uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 3,45 1,90; II. 1,28 soat; III. 0,97 soat; IV. 0,81 soat; v. 3,65; – differensial 4,5 – jantlar 14 J × 155 – shinalar 65/14 R 1,68, aylanma aylanasi XNUMX m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 155 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 14,0 soniyada - yoqilg'i sarfi (ECE) 5,5 / 3,8 / 4,4 l / 100 km, CO2 emissiyasi 103 g / km |
| Tashish va to'xtatib turish: | limuzin - 5 eshik, 4 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, prujina oyoqlari, uch tishli tilaklar, stabilizator - orqa o'q mil, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi tutqich) - tokchali va pinionli rul, elektr boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 3,25 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 930 kg - Ruxsat etilgan umumiy og'irligi 1.250 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: yo'q, tormozsiz: yo'q - ruxsat etilgan tom yuki: n.a. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.630 mm - oldingi yo'l 1.405 mm - orqa 1.400 mm - erni tozalash 9 m |
| Ichki o'lchamlar: | eni old 1.350 mm, orqa 1.320 mm - old o'rindiq uzunligi 510 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 35 l |
| Quti: | Qavat maydoni, standart to'plam bilan AM dan o'lchanadi: 5 ta samsonitli chamadon (umumiy hajmi 278,5 l): 4 dona: 1 ta havo chamadoni (36 L), 1 ta xalta (20 l) |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - Rulda kuchaytirgichi - konditsioner - old elektr oynalar - CD va MP3 pleerli radio - masofadan markaziy qulflash - balandligi sozlanishi rul - orqa bo'linadigan skameyka |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 58% / Shinalar: Toyo Vario V2 + M + S 155/65 / R 14 T / Odometr holati: 4.330 km | |
| 0-100 km tezlik: | 15,3s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 19,9 yil ( 112 km / soat) |
| Moslashuvchanlik 50-90km / soat: | 18,8s (4) |
| Moslashuvchanlik 80-120km / soat: | 27,4s (5) |
| Maksimal tezlik: | 155 km / soat (5) |
| Minimal iste'mol: | 5,1l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 7l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 5,8 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 78,6m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 47,2m |
| AM jadvali: | 43m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 66dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 63dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 70dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 68dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 40dB |
| Sinov xatolari: | shubhasiz |
Umumiy reyting (230/420)
Suzuki Alto juda kichik, va agar uning narxi biroz pastroq bo'lsa, albatta yaxshi sotib olardi. Buni bir xil narxda taklif qilinadigan kattaroqlari bilan taqqoslash kerak, shuning uchun Altoda bu erda hech qanday asosiy variant yo'q.
Tashqi (10/15)
Suzuki avtomobillarning tashqi ko'rinishiga e'tibor bermaydi, shuning uchun Alto ham hurmatga sazovor emas - u iloji boricha ko'proq ta'mga mo'ljallangan.
Ichki (67/140)
Aslida, ichki makon asosiy ehtiyojlarni mukammal darajada qondiradi va hech qanday tarzda ajralib turmaydi.
Ammo u ham sezilarli afzalliklarga ega emas.Dvigatel, uzatish (47
/ 40)Bu erda ham o'rtacha gapirish mumkin emas.
Haydash qobiliyati (43
/ 95)Eng yuqori tezlikka erishish Oltaning maqsadi emas va shaharda haydash uchun tezlashtirish etarli.
Ishlash (12/35)
Eng yuqori tezlikka erishish Oltaning maqsadi emas va shaharda haydash uchun tezlashtirish etarli.
Xavfsizlik (13/45)
EuroNCAP bilan faqat to'rtta xavfsizlik yostig'i va faqat uchta yulduz (2009).
Iqtisodiyot (38/50)
Oddiy kafolat, namunali yoqilg'i sarfi, eski mashinani sotishda shubhali narx.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
beshta eshik
keng old
sezgir dvigatel
yo'lning maqbul pozitsiyasi
saqlash uchun etarli joy
orqa yo'lovchilar uchun etarlicha keng (avtomobil hajmiga qarab)
ichki qismdagi qattiq materiallar
ichida juda ko'p shovqin
faqat to'rt yo'lovchini ro'yxatdan o'tkazish
bitta orqa o'rindiq
Comfort paketidagi konditsioner
tashqi ko'zgu oynalarini qo'lda sozlash
orqa eshikni ochish
