Suzuki Bandit 1250 S

"Banditlar" bugungi kunda zamonaviy va har kuni biz ularni yo'llarda tobora ko'proq ko'ramiz. Tuono, Superduke, Speed ​​Triple, Monster ... Tez burilishni talab qiladigan kuchli dvigatelli zaharli ko'rinadigan velosipedlar. Siz yangi Suzuki Bandit S bilan ham tezkor bo'lishingiz mumkin, lekin bu tajovuzkorlikdan ko'ra qulaylik bilan ko'proq taassurot qoldiradi. "Otlar" 1250 kubometrli to'rt silindrli dvigateldan qanchalik yoqimli tortishadi ...

Bandit avtomobillar orasida deyarli golfga o'xshaydi. Biz 12 kubometrni 600 yil davomida bilamiz, ko'proq, 1200 kubometr, bir yil o'tib, 1996 yil yanvar oyida tug'ilgan. 2001 yilda u birinchi marta jiddiy ta'mirlandi, bu yil esa - suyuq. sovutilgan birlik birinchi marta unga vidalandi. Undan oldin u havo va moy bilan sovutilgan. To'rt tsilindr va 1255 kub kub katta aylanish momentini va juda silliq ishlashini ta'minlaydi. Amalda, bu ikkisi tasdiqlangan: vosita juda yaxshi boshlanadi, muammosiz ishlaydi va juda jim. O'rnatuvchilar bundan mamnun bo'lmaydi, lekin sizni ishontirib aytamanki, jim blok ham jim blokni o'z ichiga oladi. Yo'lda juda tez baqirishdan charchaysiz.

Dumba ostida juda qulay. Aslida, bizda bunday katta to'rt silindrli dvigatel yonilg'i bakining ostida yashiringanligi haqida hech qanday tasavvur yo'q. O'rindiq erga etarlicha yaqin bo'lgani va rulda qulay balandlikda bo'lgani uchun, masalan, o'rnini burish paytida sezilsa ham, og'irlikdan qo'rqishning hojati yo'q. Ammo siz tutqichni butunlay bo'shatganingizda va mototsikl asfaltda tinchgina suzayotgan paytda, tashvishlarni unutishingiz mumkin. Yurish yuqori tork tufayli juda yoqimli va agar men ochiq yo'lda men bir vaqtning o'zida ikkita vitesni almashtiraman desam adashmagan bo'laman. Siz beshinchi yoki oltinchi vitesda qolib, haydab ketasiz.

Darhaqiqat, dastlabki kilometrlarda uzatishni ortiqcha ishlatishdan saqlanish kerak. Agar takometr ignasi 2.000 dan katta bo'lsa, bemalol haydash paytida uni o'chirishga hojat yo'q. Agar siz talabchan haydovchi bo'lmasangiz, quvib o'tish uchun etarli kuch bor. Xo'sh, tezroq borish kerakligini sezganingizda, gazni to'liq oching. Bandit uyg'onganida, birlik o'pka bilan to'la nafas oladi va to'liq yuklanishi mumkin bo'lgan velosiped shaytoniy tezlik bilan harakatlana boshlaydi.

Vaqtingiz bo'lsa, raqamli tezlik o'lchagichiga qarang. U erda tezlik bilan yo'l qatnashuvchilari yoqtirmaydigan raqamlar paydo bo'la boshlashi, ko'k farishtalar haqida gapirmasa ham bo'ladi. Qulay joylashuv va yaxshi shamol himoyasi tufayli biz tezligimizni sezmaymiz! Agar biz biroz tanqidiyroq bo'la oladigan bo'lsak: haydovchi harakatlanishi yaxshi va yumshoqroq bo'lishi mumkin. Bandit poyga uchun mo'ljallanmaganligi shinalar orqali tez aytiladi, ular haydash paytida va chuqur yonbag'irlarda, ayniqsa yomon yo'llarda eng yaxshi hisni ta'minlamaydi. Balki biz ham biroz buzilib ketgandirmiz.

Katta qaroqchi aylanayotganda siz katta velosipedda o'ylagandan ko'ra chaqqonroq bo'ladi, chunki u bir qiyalikdan ikkinchisiga hayratlanarli darajada tez o'tadi. Xo'sh, siz 600ccli superkarning chaqqonligini kuta olmaysiz, lekin Bandit ham yaxshi yo'nalishdagi barqarorlikni ta'minlaganligi sababli, chiziq ostidagi yurish juda yaxshi baholanadi. Klassik old süspansiyon eskirgan ko'rinadi, lekin umuman yomon emas. U uzoqroq tartibbuzarliklarni yaxshi "qo'lga oladi", ba'zan esa qisqa bo'lganlar uchun juda qiyin bo'ladi. Xavotir olmang, old va orqa qattiqlikni o'zingiz sozlashingiz mumkin.

Velosipedni engil teginish bilan to'sib qo'yishdan qo'rqmasdan, doimiy va kuchli tormozlashga imkon beradigan tormozlar ham izoh berishga arzimaydi. Siz ABS haqida o'ylashingiz mumkin. Chanqoqlik haqida nima deyish mumkin? U har 100 kilometrga etti litr yaxshi yoqilg'i ichdi, bu juda ko'p, lekin hajmiga juda mos keladi.

Dizayn va texnik nuqtai nazardan, Bandit qimmatbaho tosh emas, lekin umuman olganda, bu yaxshi va tasdiqlangan retsepti o'rtacha narxda. Ishonchimiz komilki, GSXR haydovchilari, asosan, sport qiyofasi uchun haydashadi. Sinab ko'ring, umurtqa pog'onangiz, yaxshiroq yarmingiz va hamyoningiz sizga minnatdor bo'ladi.

Suzuki Bandit 1250 S

Sinov mashinasi narxi: 7.700 evro (ABS 8.250 evro)

dvigatel: to'rt zarbali, to'rt silindrli, 1224, suyuq sovutilgan, 8 sm3, elektron yonilg'i quyish

Maksimal quvvat: 72 aylanish tezligida 98 kVt (7500 ot kuchi)

Maksimal moment: 108 Nm 3700 aylanish tezligida

Energiya uzatish: olti tezlikli vites qutisi, zanjir

Ramka: quvurli, po'lat

To'xtatish: klassik teleskopik vilkalar old - sozlanishi qattiqlik, orqada sozlanishi yagona damper

Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 180/55 R17

Tormozlar: old 2 disk 310 mm, to'rt pistonli kaliper, orqa 1x 240 disk, ikki pistonli kaliper

Dingil masofasi:1.480 mm

O'rindiqlarning erdan balandligi: 790 dan 810 mm gacha sozlanishi

Yoqilg'i bak: 19

rangi: qora qizil

Vakil: MOTO PANIGAZ, doo, Jezerska cesta 48, 4000 Kranj, telefon: [phone], veb -sayt: www.motoland.si

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

+ mototsikl kuchi va moment

+ shamoldan himoya

+ narxlari

- vites qutisi yaxshiroq bo'lishi mumkin

- yo'lovchi shamoldan yomon himoyalangan

Matevj Gribar, rasm: Petr Kavchich

• Asosiy ma'lumotlar

  Sinov modelining narxi: 7.700 € (8.250 € ABS) €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: to'rt zarbali, to'rt silindrli, suyuq sovutgichli, 1224,8cc, elektron yonilg'i quyish

  Tork: 108 Nm 3700 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: olti tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: quvurli, po'lat

  Tormozlar: old 2 disk 310 mm, to'rt pistonli kaliper, orqa 1x 240 disk, ikki pistonli kaliper

  To'xtatish: klassik teleskopik vilkalar old - sozlanishi qattiqlik, orqada sozlanishi yagona damper

  Balandligi: 790 dan 810 mm gacha sozlanishi

  Yoqilg'i bak: 19

  Dingil masofasi: 1.480 mm