Suzuki GSR600
Bu ajoyib, shu qadar jasur ko'rinadiki, biz Suzuki dizaynerlarini sport va shafqatsizlikning muvaffaqiyatli uyg'unligi bilan tabriklashimiz mumkin, u GSR 600 ning "mushak" chiziqlari bilan uyalmasdan namoyon bo'ladi, ammo tashqi ko'rinish buning hammasi emas.
Uning to'rtburchaklar silindrli dvigateli dumg'aza ostidagi sport bug'ining ovozi bilan 98 ot kuchini ishlab chiqarishga qodir, bu esa tezlashtirishning to'g'ri paytlarida tork bilan yaxshi qo'llab-quvvatlanadi. Dvigatel o'z kuchini bo'shatganda, past aylanishlardan 10.000 gacha juda sekin va to'liq tortadi. O'sha paytda u GSX-R 600 sportchi akasi bilan yaqinlikni ko'rsatadi. U qo'shimcha 26 ot kuchini ishlab chiqarishga qodir, bu kuchning eng yuqori cho'qqisida yashiringan, lekin silliq yurish evaziga. O'rta va past aylanish tezligida moslashuvchanlik. Shunday qilib, haqiqiy foydalanish diapazoni 4.000 dan 6.000 rpmgacha.
O'sha paytda, bu Suzuki eng ko'p ishlatadigan qishloq yo'lida harakatlanish juda oson (yaxshi, chunki bu shaharda ham osonlik va hodisaning o'zi yomon emas). Uning vilkalar shaklidagi ramka geometriyasi va qattiq, lekin unchalik yumshoq bo'lmagan süspansiyonu haydash paytida buyruqlarga itoatkorlik va qiyinchiliksiz bo'ysunishga imkon beradi. Faqat jiddiy gaz va agressiv haydash shuni ko'rsatadiki, standart süspansiyon juda yumshoq, bu shukrki, hal qilib bo'lmaydigan muammo emas. GSR sozlanishi suspenziyaga ega va siz uni haydash uslubingizga moslab sozlashingiz mumkin, va eng avvalo, yo'lovchiga o'tsangiz, bu foydali xususiyatdir (u juda qulay o'tiradi).
Afsuski, tormozlar haqida gapirish mumkin emas. Ular muloyimlik bilan ushlaydilar va barmoqlarni qattiqroq ushlashni talab qiladilar. Bu erda ma'lumki, GSR mototsiklchilarning keng doirasiga, shu jumladan tajribasi past haydovchilarga mo'ljallangan edi. Bu ular uchun mukammal tormoz, lekin tez haydovchi uchun emas. Barchangizga xavfsiz va sog'lom sayohatni davom ettirishni yoqtiradiganlar uchun shuni aytishimiz mumkinki, bu Suzuki -da sayohat hayratlanarli darajada charchamaydi. U tik o'tirib, etarlicha bo'shashadi va 185 santimetrdan oshmaydigan kichik va o'rta balandlikdagi haydovchilar eng yaxshi o'tirishadi. U shamoldan himoyalanmagan bo'lsa -da, uning oldingi silueti havoni hayratlanarli darajada yaxshi kesib tashlaydi va soatiga 130 kilometr tezlikda shamol esmaydi.
Bularning barchasi Suzuki B rejasining muvaffaqiyatidan dalolat beradi. Yoki haqiqatan ham 200 ta otga ega A va B-King rejasi bormi? Ammo bu keyingi yil uchun hikoya.
matn: Petr Kavchich
rasm: Ales Pavletich
