Suzuki GSX 1300 B-King
- Видео
Hayabusa 1999 yilda yo'lga chiqib, mototsiklga aylandi. Aniq aerodinamik dizayni va eshikni buzuvchi dvigateli bilan u soatiga 300 kilometrlik sehrli sonini ikki g'ildirakda bosib o'tmoqchi bo'lgan chavandozlarni g'azablantirdi.
Kimdir bu etarli emas deb o'yladi va ular hatto dvigatelni "ishga tushirishdi" va hatto turbochargerlarni o'rnatishdi? siz Ghost Riderni eslayotganingizdek. Shuningdek, B-King prototipi taqdimotida, Suzuki 240 mm orqa g'ildirakli yo'l jangchisi o'rnatilgan turbinaga ega bo'lishi kerakligini ta'kidladi. Nega yana?
Hayabusadan deyarli mahrum bo'lgan B-King testidan so'ng, biz bundan ham kuchliroq bo'lishni istagan odam aqldan ozgan deb o'ylaymiz. Ammo keling, salohiyat haqidagi munozarani kutaylik. Shubhasiz diqqatga sazovor dizayn va biz odatda velosipedni old tomondan boshlaganimizda, bu safar aksincha bo'ladi.
Har bir kuzatuvchi birinchi navbatda orqada qolib ketadi, u erda bir nechta ulkan chiqindilar bor. Barcha ishlab chiqaruvchilar susturucular sonini kamaytirib, og'irlik taqsimotini yaxshilab o'rnatish uchun ularni tagiga joylashtirayotgan bo'lsalar -da, Suzuki -ning orqa qismi yanada g'ayrioddiy ko'rinadi. Ba'zilar uchun bu juda xunuk, boshqalari esa fotosuratlardagidek chirkin emasligini aytishadi, boshqalari esa: “Hooooooo! "
Haydovchi o'rindig'i va rulda orasidagi mototsiklning kengligi ham hayratlanarli. Katta yonilg'i bakida qurilmaning ikkita ishchi dasturidan birini tanlash va asboblar panelining raqamli qismini ko'k orqa yorug'lik bilan boshqarish imkonini beruvchi tugmalar mavjud.
Qizig'i shundaki, biz minib o'tirganimizda, oyoqlar orasi umuman unchalik ko'rinmaydi. Tiz sohasida yonilg'i baki ancha torroq, biz yo'lga qarasak, qandaydir tarzda bu plastinka va plastmassani unutamiz. Yana bir bor shuni tushunamizki, podshohni mashinalar joyida qo'lda siljitish kerak bo'lganda yoki biroz burchakdan tezroq o'tishni xohlasak, unchalik kichik va engil emas.
Biroq, Suzuki qurilmada bu massani juda tez harakatlantirishda hech qanday muammo yo'qligiga ishonch hosil qildi. Juda tez!
To'rt silindrli mashinalar to'xtash joyidan chiqib ketayotganimizda juda ta'sirli. XNUMX aylanish tezligidan boshlab, quvvat juda katta va agar siz magistral yo'lda maksimal tezlikni bosib o'tmoqchi bo'lsangiz, hech qanday muammo bo'lmaydi.
Gazni aylantiring va B-King barcha yo'l foydalanuvchilarining yonidan o'tib ketadi. Agar 200 mm kenglikdagi shinalar ostidagi asfalt yuqori sifatli bo'lmasa, gaz kelebeği qo'lini ehtiyotkorlik bilan ishlatish kerak, chunki birinchi va ikkinchi viteslardagi orqa g'ildirak neytralga o'tishga juda tayyor. Biz hatto bu hayvonning maksimal tezligini sinab ko'rishga jur'at etolmadik.
Velosiped yuqori tezlikda juda barqaror bo'lib qoladi, lekin shamoldan himoyalanmaganligi sababli korpus va dubulg'a chizig'i haydovchiga avtomobil yo'llaridagi tezlikni tekshirishga imkon bermaydi. Bu ham xavfsizlik nuqtai nazaridan yaxshi.
Sizga 183 "ot" ning hammasi kerak emasligini his qilganingizda, birlikning B dasturini yoqishingiz mumkin. Dvigatel silliqroq javob beradi va tezlashuv yomonlashadi, lekin shunga qaramay, transportda harakatlanish qoniqarli bo'ladi.
Yoqilg'i sarfi ham kamayadi, bu o'rtacha haydash uchun yaxshi oltita va biroz tezroq haydash uchun 100 kilometrga taxminan sakkiz litr. Biz ko'proq yoqilg'i sarfiga erisha olmadik, chunki Suzuki -ni yuqori aylanishlarga qadar doimiy ravishda aylantirishning hojati yo'q edi.
Qisqasi, kuch juda ko'p, lekin boshqa tomondan, bu qulaylikni ham anglatadi, chunki haydovchining tez yurish uchun tez -tez tishli qo'lini ishlatishi shart emas. Bu gigantning haydash ko'rsatkichlari ham hayratlanarli darajada yaxshi. Agar siz og'irlik haqida qayg'urayotgan bo'lsangiz, deyarli har bir jasur chavandoz ega bo'lgan litrli superkarni sotib oling.
Ammo hamma ham B-Kingga ega emas. Bu velosipedning jozibasi uning imkoniyatlaridadir va u bugungi kunda eksklyuziv va bundan keyin besh yoki o'n yildan keyin bo'ladi. Qirol tug'ilishidan afsonaga aylangan.
Sinov mashinasi narxi: 12.900 EUR
dvigatel: Inline 4 silindrli, 4 zarbali, 1.340 sm? , suyuq sovutish, 16 vana, elektron yonilg'i quyish.
Maksimal quvvat: 135/min tezlikda 181 kVt (9.500 KM).
Maksimal moment: 146 Nm 7.200 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 bosqichli, zanjirli uzatish.
Ramka: alyuminiy.
To'xtatish: old sozlanishi teskari teleskopik vilka, orqa sozlanishi bitta zarba.
Tormozlar: ikkita rulon oldinda? 320 mm, radial o'rnatilgan tormoz pabuçlari, orqa disk? 240 mm.
Shinalar: oldin 120 / 70-17, orqaga 200 / 50-17.
Dingil masofasi: 1.525 mm.
O'rindiqlarning erdan balandligi: 805 mm.
Og'irligi: 235 kg.
Yoqilg'i: 16, 5 l.
Vakil: Moto Panigaz, doo, Jezerska 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
+ ko'rish qobiliyati
+ quvvat va moment
+ haydovchi pozitsiyasi
- vazn
- shamoldan himoyasiz
Matevj Hribar, rasm:? Sasha Kapetanovich
