Suzuki SV 650

Javob shundaki, 2009 yilda Gladius bilan bo'lgan eng kichik yutuqlardan so'ng, eng so'nggi SAF muvaffaqiyat tarixini oldin davom ettirmoqda. Bu juda keng mototsikllar jamoasining ehtiyojlarini qondiradigan, po'latdan yasalgan tayanchga o'rnatilgan, ikki silindrli dvigatelli, klassik chiziqli mototsikl. U London kurerlari, Berlindagi mototsikl boshlanuvchilar klubi tomonidan ishlatiladi va ko'plab haydovchi ayollar ham uni tanlaydilar. Past o'rindiqda ishlash oson, ishlatish oson, va uskuna hali ham o'zingizni yaxshi his qilish uchun etarlicha ishonchli. Qaror qabul qilishda siz uyni garovga qo'yishingiz shart emas. Narx o'rtacha. Ha, ha, men bilaman, nima uchun bu dumaloq farli mototsikl.

Asosan oson

Suzuki Easy Touch tugmasini bosishdan oldin haydovchi unga qarashi kerak. Velosipedning liniyalari mamnuniyat uchun etarlicha yangi, egizak silindrli quvurli ramka o'zining Gladius oldingisiga qaraganda Ducati-ni yoki xotirangiz biroz uzoqroq bo'lsa, Cagiva-ni eslatadi - ayniqsa SV qizil bo'lsa. Ayniqsa, orqa tomondan nozikroq, sportliroq ko'rinadi. Texnologiya nuqtai nazaridan ham yangi SV qayta ishlab chiqilgan: 645cc to‘g‘ri burchakli V-twin yangi pistonlar, dvigatel boshi va inyeksiya tizimi bilan butunlay qayta ishlangan. Dvigatelning 60 ga yaqin qismi (va velosipedning qolgan 70 qismi) yangi avtomobil bo'lishi uchun o'zgartirildi yoki o'zgartirildi. Eng so'nggi versiyada u Euro4 ekologik standartlariga mos keladi, lekin hali ham avvalgisidan to'rtta "ot" kuchliroq. Bu aslida haydovchilarning maqsadli guruhi uchun unchalik muhim emas; Eng muhimi shundaki, u oddiy iste'molga ega, 100 kilometrga to'rt litrdan kam. Ish muhiti haydovchilar uchun qulay, yangi va shaffof raqamli hisoblagich barcha muhim ma'lumotlarni, shu jumladan tishli displeyni taqdim etadi, bu yangi boshlanuvchilar tomonidan mamnuniyat bilan qabul qilinadi. Muhim yangilik: past tezlikda yordam tizimi elektron yordam bo'lib, mashina ishga tushirilganda tezlikni biroz oshirib, shu bilan dastlabki harakatni osonlashtiradi. Shunga qaramay, mototsiklning soddaligini ta'kidlash kerak.

Qishloqda va shaharda hushtak chalish

Men unga o'tirganimda, yonilg'i bakiga siqilganimdan hayronman. O'rindiq - bu yagona norozilik, uzoq safardan keyin dumba tanaffusga chaqiradi. Rul g'ildiragi tekis va siz mototsiklning burilish radiusi va o'ziga xos og'irlik markaziga ko'nikishingiz kerak bo'ladi. U ikkalasini ham yo'ldan ozdirishni yaxshi ko'radi. Ammo ba'zi mashqlar bilan u haqiqiy o'yinchoqqa aylanadi. Ovozli tasvirni yoqimli aniq qilish uchun qurilmaning bo'g'iq ovozi quvonchga sabab bo'ladi, u erda 5.000 dan 7.000 XNUMX rpm oralig'ida shunchalik jonliki, u ko'lning egri chizig'iga sanchiladi va haqiqiy quvonch hushtaklarini eshitadi. dubulg'a o'rtasida. Ma'lumki, vaznni qisqa burilishlarda o'tkazishda u avvalgisidan sakkiz kilogrammga ham engilroq. Bundan tashqari, u kundalik haydash uchun etarlicha qulay, masalan, kollej, ish yoki boshqa joyga shahar bo'ylab sayohat. Keyingi hushtakning sababi. Tokico'ning oldingi ikki porshenli tormoz kaliperi, shuningdek, sozlanmaydigan suspenziya superkar muxlislarini hayratda qoldiradi, ammo tormoz va suspenziya yaxshi ishlaydi. Va unda ABS mavjud.

matn: Primož ulman

rasm: Sasha Kapetanovich

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Magyar Suzuki Zrt. Sloveniyadagi qiz do'sti

  Sinov modelining narxi: € 6.690 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 2 silindrli, V shaklidagi, 4 zarbali, suyuq sovutilgan, 645 sm3

  Quvvat: 56,0 kVt (76 KM) pri 8.500 vrt./min

  Tork: 64,0 Nm 8.100 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: po'lat quvur

  Tormozlar: old disk 290 mm, orqa disk 240 mm, ABS

  To'xtatish: oldinga qaragan teleskopik vilka, orqa amortizator

  Shinalar: 120/70-17, 160/60-17

  Balandligi: 785 mm

  Dingil masofasi: 1.445 mm

  Og'irligi: 197 kg