Suzuki V-Strom 1000 o'yinga qaytdi
Enduro turizm segmenti jadal rivojlanmoqda. Buni nafaqat savdo statistikasida, balki ko‘chalarda ham ko‘rish mumkin. Magistrallar to'plami bilan katta ikki g'ildirakli transportni kutib olish osonroq bo'ladi. Suzuki uchun yangi V-Strom 1000 ning chiqarilishi o'yinga qaytdi.
DL 1000 nomi bilan ma'lum bo'lgan birinchi avlod turne endurosi Evropada 2002-2009 yillarda taklif qilingan. Ikki silindrli dvigatel egzoz emissiyasining kuchaytirilgan standartlari bilan qarama-qarshilikni yo'qotdi.
V-Stromning silueti tanish ko'rinishi mumkin. Uyushmalar eng yaxshisidir. Suzuki o'z tarixiga qaytishga qaror qildi va V-Stroma ning old qanotini loyihalashda ... 1988 yoki 1997 kub kub hajmli bitta silindrli dvigatelli Suzuki DR Big (727-779) ga murojaat qilishga harakat qildi. Analogiyalarni yonilg'i bakining shaklida va ramkaning orqa qismidagi tekis chiziqlarda ham topish mumkin.
19 dyuymli old g'ildirak ham klassik enduroga ishoradir. Suzuki V-Stromni yo'ldan tashqari ekspeditsiyalar uchun loyihalashtirmagan. 165 mm klirensi va dvigatel ostida osilgan egzoz sizni ehtiyotkor bo'lishga majbur qiladi. V-Strom XNUMX va XNUMX-darajali shikastlangan yo'llar yoki qattiq shag'allarda eng yaxshi ishlaydi.
Birinchi aloqada V-Strom biroz hayratlanarli. Barcha shubhalar tezda yo'qoladi. Tutqichlar va oyoq tayanchlarining joylashishi sizni bo'shashgan holatga olib keladi. V-Strom haydovchisi hatto bir necha yuz kilometrlik marshrutlarda ham charchoqdan shikoyat qilmaydi. Yumshoq divanda qulaylik yaxshilanadi.
Standart egar erdan 850 mm balandlikda joylashgan. Demak, bo‘yi 1,8 metrdan oshgan odamlar qiyin vaziyatda oyoqlarini qo‘llab-quvvatlay oladilar. Agar siz o'zingizni yanada ishonchli his qilishni istasangiz, 20 mm pastga tushirilgan egarga buyurtma berishingiz mumkin. Eng baland uchun Suzuki 20 mm ga ko'tarilgan o'rindiqga ega. Qo'shimcha haq evaziga Suzuki V-Strom-ni aylanma panjaralar, markaziy stend, metall dvigatel va egzoz qopqoqlari va egar sumkalari bilan jihozlaydi.
Zavod tokchalari mototsiklning kengligini o'zgartirmaydi. Agar nometall mashinalar orasidagi bo'shliqqa to'g'ri kelsa, butun V-Strom o'tadi. Bu ma'lum bir noqulaylik bilan bo'lsa-da, juda funktsional echimdir. Qo'shimcha magistrallar 90 litrni tashkil qiladi. Biz Honda Crosstourer uchun 112 litrni zavodda ishlab chiqarilgan magistrallarga joylashtiramiz.
V-Stromning 228 kilogramm og'irligi boshqa narsalar qatori yo'nalishni tezda o'zgartirishga harakat qilganda seziladi. Enduro sayohatida sezilarli vaznni kamchilik deb atash qiyin. Odatda u haydovchining ittifoqchisi bo'lib chiqadi - bu mototsiklning ko'ndalang shamollar ta'siriga sezgirligini cheklaydi va shikastlangan sirtlarda harakatlanishda barqarorlikni oshiradi.
Yangi Suzuki stabilini boshqarish oson va juda tez haydashda ham berilgan yo'nalishni mukammal ushlab turadi. Haydash samaradorligini oshirish maqsadida ishlab chiqaruvchi V-Strom-ni teskari oldingi vilka bilan jihozladi va oldingisiga nisbatan g'ildirak bazasini oshirdi. V-Strom 1000 uchun muhandislar yangi 2 cc V1037 ni ham tayyorladilar. Oldingi model 996 ot kuchiga ega 98 kub kubli dvigatel bilan jihozlangan. 7600 aylanish tezligida va 101 aylanish tezligida 6400 Nm. Yangi V-Strom 101 ot kuchiga ega. 8000 rpm va 103 Nm allaqachon 4000 rpm da.
Dvigatel yuqori tezlikni talab qilmaydi. Taxometr shkalasining o'rtasida eng yaxshi seziladi. Chiqib ketish uchun aylanish tankdagi shovqin va aylanishni oshiradi, ammo qo'shimcha quvvatning ajoyib in'ektsiyasini kafolatlamaydi. 2000 rpm ostida V2 kuchli tebranish hosil qiladi. 2500 rpm tezlikda burishdan keyin ishlaydi. Chavandozlar V-Strom yuragining chiziqli ishlashini qadrlashadi, to'satdan portlashlar va cho'kishlar uchun joy yo'q. Tork zahirasi shunchalik kattaki, siz faqat oltinchi vitesda yo'ldan tashqarida haydashingiz mumkin. Viteslarni almashtirmaslik qiyin, chunki vites qutisi aniq va yaxshi sozlangan. Egzoz tizimi ham ijobiy taassurot qoldiradi. U atmosferaga bir oz o'ziga xos V2 bassini chiqaradi, lekin uzoqroq qismlarda charchamaslik uchun etarlicha cheklangan.
Agar siz dastagining burilish darajasi bilan oshirib yubormasangiz, V-Strom 5,0-5,5 l / 100 km sarflaydi. 20 litrli tank bilan birgalikda bu 300 kilometrdan ortiq masofani anglatadi.
Old oyna patentlangan Suzuki burchakni sozlash tizimi bilan jihozlangan - uning holatini haydash paytida qo'lda o'zgartirish mumkin. Bundan tashqari, balandlikni sozlash ham mavjud. Biroq, siz qisqa to'xtashingiz va kalitni olishingiz kerak bo'ladi. Ajoyib eshitiladi. U shamoldan qanday himoya qiladi? O'rtacha. Evropaning narigi chekkasiga sayohat qilishni rejalashtirayotgan har bir kishi, ehtimol, yanada shakllangan deflektorli balandroq old oynani qidiradi.
Suzuki V-Strom 1000 ni hozirgi tendentsiyalarga mos ravishda ABS tormoz tizimi va radial tarzda o'rnatilgan "monobloklar" bilan o'rnatdi. Tizim juda yuqori tormoz kuchini kafolatlaydi. Tormoz tutqichini qattiq bosgandan keyin oldinga sho'ng'ishga ko'nikish uchun biroz vaqt kerak bo'ladi. Tarixda birinchi marta Hamamatsu kompaniyasi tortishni boshqarish tizimini qo'lladi. U ikkita ish rejimiga ega. Stubdagi birinchi g'ildirakning eng kichik siljishini namlaydi - hatto bo'shashgan yuzada gazning keskin burilishi ham xavfli vaziyatga olib kelmasligi kerak. Kamroq cheklovli dastur tajribali chavandozga yoqadi, chunki u sezilarli orqa g'ildirak sirpanishi bilan burilish imkonini beradi. Traksiyani boshqarish tizimi beshta datchikdan ma'lumot oladi, bu esa quvvatni silliq boshqarishni ta'minlaydi. Suzuki tortishni boshqarishni o'chirish qobiliyatini unutmagan. ABS har doim ishlaydi.
Keng qamrovli boshqaruv paneli ma'lumotlarning to'liq to'plamini taqdim etadi. Ikkita sayohat o'lchagich, o'rtacha va lahzali yoqilg'i sarfi, quvvat zahirasi, soat, vites ko'rsatkichi va hatto voltmetr mavjud. Eng muhimi, bort kompyuteri bilan ishlash tez va intuitivdir - uchta tugma bosh barmog'ining balandligida joylashgan. Navigatsiya bilan sayohat qilmoqchi bo'lganlar, albatta, spidometr ostida 12V rozetka mavjudligini qadrlashadi.
Tafsilotlarga e'tibor berish sizga ham yoqadi. Oltin rangli oldingi osma oyoqlari, orqadagi qizil prujinali, ko'zni qamashtiruvchi bagaj tokchasi, muzdan ogohlantiruvchi nishon yoki LED orqa chirog'i bo'lmasligi kerak bo'lgan elementlardir, lekin yangi V-Stromning yaxshi qiyofasi ustida ishlaydi. Hatto eng aqlli kishi ham Suzuki xarajatlarni kamaytirishga harakat qilayotganini ko'rmaydi. Eng ajablanarlisi shundaki, mototsiklning narxi. 49 990 PLN V-Strom 1000 ning raqobatchilarga qaraganda arzonroq ekanligini anglatadi.
Suzuki otxonasining yangiligi og'ir jumlaga duch keladi. U Kawasaki Versys 1000, Honda Crosstourer va Yamaha Super Tenere 1200 kabi mijozlar uchun duel qilishiga to'g'ri keladi. Bundan tashqari, BMW R1200GS yoki Triumph Explorer 1200 kabi eksklyuziv raqobatchilar ham bor.
V-Strom 1000 - Suzuki qatoriga ajoyib qo'shimcha. V-Strom 650, sinov velosipedining kichikroq va arzonroq ukasi, yo'lovchi yoki og'ir yuk bilan yo'lga chiqmagunimizcha yaxshi ishlaydi. Keyin momentning etishmasligi zerikarli bo'ladi. V-Strom 1000 bug'ga to'la. Uskunalar mustahkam qurilgan, qulay va ayni paytda raqobatchilarga qaraganda arzonroq va kamroq hajmli.
