SUZUKI V-STROM 1050 XT: MODERN RETRO (VIDEO)

Elektron yordamchilar avantyurni 21-asrga olib boradi

Ko'p o'tmay, 2018 yilda afsonaviy V-Strom ko'p maqsadli mototsiklining keyingi avlodini namoyish qilganidan so'ng, Suzuki 2020 yil uchun yanada yangi narsalarni chiqardi.

Buning sababi, ehtimol, Evropada joriy yilda kuchga kirgan ekologik talablarning kuchaytirilishidadir. Ular tufayli xuddi shu 1037cc 90 gradusli V-egizak dvigatel (2014 yildan beri ma'lum) allaqachon Evro 5 emissiya standartiga mos ravishda o'zgartirilgan.Endi u 107 ot kuchiga etadi. 8500 aylanish tezligida va 100 aylanish tezligida 6000 Nm maksimal moment. (ilgari 101 aylanish tezligida 8000 ot kuchi va atigi 101 aylanish tezligida 4000 Nm edi). Yana bir farq shundaki, avval model V-Strom 1000 XT deb nomlangan, hozir esa 1050 HT. Aks holda, "yurish" dagi ba'zi o'zgarishlarni topish dargumon. Ha, bu erda sizda biroz ko'proq kuch bor, lekin maksimal moment sizga biroz keyinroq keladi va bu bir fikrdan pastroqdir. Biroq, avvalgidek, dvigatelda juda ko'p "jon" mavjud. 1000cc mashinadan kutilganidek. Qarang, tugmani aylantirsangiz, tabiiy ofat kabi oldinga uchasiz.

Agar hamma narsa dvigatelda faqat bitta o'zgartirilgan chipga asoslangan bo'lsa, Suzuki bu modelni nafaqat yuzni ko'tarish deb emas, balki deyarli yangi deb atagan bo'lar edi (garchi bunday fikrlar hali ham eshitilmoqda, chunki nafaqat dvigatelda, balki ramkada ham farq yo'q to'xtatib turish.) ...

Afsonalar

Keling, aniq - dizayndan boshlaylik. U o'zining sarguzasht genlarini yanada ta'kidlash uchun juda muvaffaqiyatli Suzuki DR-Z va ayniqsa 80-yillarning oxiri/90-yillarning boshidagi DR-BIG SUVlariga qaytadi. Buning hech qanday yomon joyi yo'q, oldingi avlod juda oddiy va ajralib turmaydigan dizaynga ega edi.

Endi narsalar yalpi, yalpi va retro-jozibali. Kvadrat chiroq yuqorida aytib o'tilgan hermitlar uchun to'g'ridan-to'g'ri noddir, ammo retro ko'rinishga ega bo'lsa-da, u xuddi burilish signallari singari to'liq LED. Oldingi kabi endi keskin bo'lmagan va biroz qisqaroq ko'rinadigan chekka ham ushbu turdagi mashinalar uchun xarakterli "tumshuq" (old qanot) ga aylandi.

Raqamli boshqaruv paneli ham butunlay yangi.

U hali ham retroga o'xshaydi, ammo yaxshi ko'rinishda emas, chunki u raqiblarining aksariyati kabi rangli grafikalarni taklif etmaydi va yorqin quyosh nurida o'qish hali ham qiyin. Boshqa tomondan, juda informatsion.

tizim

Mototsikldagi eng muhim yangiliklar elektron. Endi gaz simli emas, balki "Ride-by-sim" deb nomlangan elektron. Qadimgi maktab poygachilari buni unchalik yoqtirmasalar-da (V-Stromni uning pokligi sababli hurmat qilishgan), etkazib berilayotgan gaz miqdorini aniqroq o'lchashga imkon beradi. Boshqacha qilib aytganda, ajablanadigan narsa yo'q. Aslida, bular zarbalar, bu mutlaqo to'g'ri emas, chunki velosiped hozirda A, B va C deb nomlangan uchta haydash rejimini taklif etadi, bu uning mohiyatini tubdan o'zgartiradi.

C rejimida u eng yumshoq, A rejimida esa elektron gaz yuqorida aytib o'tilgan "tepkilarni" eslatib, to'g'ridan-to'g'ri va sezgir bo'ladi. Elektron tortish nazorati ham qo'shildi, shuningdek, changni qazishni yaxshi ko'radiganlar uchun, afsuski, endi butunlay o'chirib bo'lmaydigan uchta rejim mavjud. Lekin, ehtimol, gaz kelebeğini elektronga almashtirishning eng muhim sababi bu kruiz nazoratini o'rnatish qobiliyatidir. Qit'alarni kesib o'tish uchun qurilgan sarguzashtli velosiped uchun bu tizim endi kerak.

Muhim yangi yordamchi qiyalik boshida yordamchi bo'ladi, ayniqsa chukarlarga minsangiz. Ilgari bu erda sizni birinchi vites yoqilganda aylanishlarni biroz oshiradigan va gazsiz o'chirib qo'yadigan oson ishga tushiriladigan tizim qo'llab-quvvatlagan edi. U hali ham bunga ega, ammo uning orqadagi ishlashi orqaga qarab ketmaslik uchun orqa g'ildirakni bir lahzali ushlab turish bilan to'ldiriladi.

247 kg

Bir jihati bilan V-Strom raqobatchilardan ortda qolmoqda - katta vazn. Alyuminiy ramkaga qaramasdan, uning og'irligi 233 kg edi, hozir esa 247 kg. Biroq, aslida, bu vosita avvalgisidan engilroq ekanligini anglatadi, chunki 233 kg quruq vazn, 247 esa nam, ya'ni. barcha suyuqliklar va yoqilg'i bilan yuklangan va tankda faqat 20 litr. Mashina shunchalik muvozanatliki, bu og'irlik hatto to'xtash joyida manevr qilishda ham sizga hech qanday xalaqit bermaydi. Qarang, agar siz uni qo'pol erga tashlasangiz, ishlar qiyinlashadi. O'rindiq 85 sm balandlikda, bu juda tabiiy va tik haydash holatini ta'minlaydi, ammo qisqaroq chavandozlar uchun oyoqlari bilan erga etib borishlari uchun uni tushirish imkoniyati mavjud.

Aks holda, hamma narsa bir xil - dvigatelning kuchi 6 pog'onali mexanik uzatmalar qutisidan orqa g'ildirakka uzatiladi. Bu erda ham muhim yordamchi - toymasin debriyaj mavjud. Uning vazifasi orqa g'ildirakni to'sib qo'yish emas, o'tkirroq qaytish va ehtiyotsiz uzatish bilan, transmissiya mos ravishda to'xtashga xalaqit beradi. Old suspenziya oldingi avlodda taqdim etilgan teskari teleskopik vilkalar bilan jihozlangan, bu esa yulka va burchaklarda ishlov berishni sezilarli darajada yaxshilaydi. Shuningdek, u tormozlashda oldingi siljishni kamaytiradi, lekin suspenziya uzoq masofaga (109 mm) ega bo'lgani uchun, agar siz o'ng qo'lni qattiqroq bossangiz, u hali ham toza yo'l velosipedlariga qaraganda ko'proq egilib qoladi. Orqa suspenziya hali ham o'rindiq ostidagi kran tomonidan qo'lda sozlanadi. Old g'ildirak o'lchami - 19 dyuym, orqa - 17. Erni tozalash - 16 sm.

To'xtash haqida gap ketganda, biz Bosch tomonidan ishlab chiqilgan "burchak" tormozi deb ham ataladigan o'rnatilgan narsalarga hurmat bajarmay qo'ymaymiz. U faqat g'ildirak blokirovkasini oldini olish uchun tormoz bosimini sozlaydi, tormozdan foydalanganda burilgan mototsikl yoki mototsiklning siljishi va to'g'rilanishiga yo'l qo'ymaydi. Bu mototsiklning burilishini aniqlaydigan g'ildirak tezligi sezgichlari, gaz kelebeği, uzatish, gaz kelebeği va tortishni boshqarish tizimlari yordamida amalga oshiriladi. Shunday qilib, yordamchi mashinani muvozanatlash uchun orqa g'ildirakka qancha tormoz kuchi uzatilishini hal qiladi.

Umuman olganda, V-Strom oldingisiga qaraganda ancha nozik, qulay, zamonaviy va eng muhimi, xavfsizroq bo'lib qoldi. Biroq, u o'zining ajoyib retro dizaynlari bilan ta'kidlashda juda mohir bo'lgan o'zining sarguzasht xarakterini saqlab qoladi.

Tank ostida

Dvigateli	2 silindrli V shaklida
Sovutish suyuqligi
Ish hajmi	1037 kub
HP kuchi	107 ot kuchi (8500 dev / min)
Tork	100 Nm (6000 min / min)
Qo'ltiq balandligi	850 mm
Olchamlari (l, w, h)	240/135 km / soat
Yerdan tozalash	160 mm
tank	20
Og'irligi	247 kg (nam)
narx	QQS bilan 23 590 BGN dan