Suzuki Vitara S - taklifning yuqori qismiga ko'tarilish
Yangi Vitara bozorda bir necha oydan beri mavjud va allaqachon xaridorlarning qalbini zabt etishga muvaffaq bo'ldi. Endi yuqori darajadagi S versiyasi qatorga Boosterjet seriyasidan butunlay yangi dvigatel bilan qo'shiladi.
Suzuki o'sha brendlardan biri bo'lib, ular uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan segmentatsiya yo'llarini bosib o'tish o'rniga, o'zlarining ildizlari va eng yaxshi qobiliyatlarini unutmaslikka harakat qilib, yangi yo'llarni qidirmoqdalar. Ushbu kichik yapon brendi misolida, tajriba natijalari juda boshqacha. Yangi Vitara, albatta, to'liq muvaffaqiyatli tashabbuslar qatoriga kirishi mumkin, bu yangi modelning mashhurligidan dalolat beradi. 2015 yilning to'qqiz oyida deyarli 2,2 ming dona ishlab chiqarildi, bu Vitariyni Suzuki-ning eng mashhur modeliga aylantirdi.
Agar SX4 S-Cross nomini berish og'riqli bo'lishi mumkin bo'lsa, yangi Vitar aniq. Bu Opel Mokka, Skoda Yeti, Honda HR-V yoki Fiat 500X bilan bir xil ligada o'ynaydigan B-segmentli krossoverlarning vakili. Uning chiqadigan Grand Vitara bilan nima aloqasi bor? Xo'sh, asosan ism (aniqrog'i uning bir qismi) va kaputdagi nishon.
To'liq yangi mashinaning eski nomi, hatto undan ham kichikroq, ko'plab ishlab chiqaruvchilarning tanish hiylasi. Chunki bu nom nafaqat eski, balki butun dunyoda tanilgan va tanilgani uchun ham. Bu ish boshlashni osonlashtiradi va jurnalistlarni ko‘p hollarda unchalik mantiqiy bo‘lmagan taqqoslashlarga undaydi. Xuddi shu muvaffaqiyat bilan siz Land Cruiser V8-ni Land Cruiser Prado yoki Pajero-ni Pajero Sport bilan taqqoslashingiz mumkin. Nomi bir xil ko'rinadi, ammo tuzilmalar butunlay boshqacha.
Yangi Vitar korpusining uzunligi 4,17 m, g‘ildirak bazasi esa 2,5 m.Shunday qilib, u uzunligi 4 m va g‘ildirak bazasi 4,3 m bo‘lgan SX2,6 S-Cross’dan aniq qisqaroq. chiquvchi ism. Besh eshikli Grand Vitaraning uzunligi 4,5 metrni, g'ildirak bazasi esa 2,64 metrni tashkil qiladi.
Kichik tashqi o'lchamlarga qaramay, Vitara ichki qismi juda keng. To'rt yo'lovchi qulay sharoitda sayohat qilishi mumkin, orqada faqat beshinchi odam bo'lsa, u tor bo'ladi. Magistral 375 litr sig'imga ega bo'lgan o'lchamlari bilan hayratda qoldirmaydi. Bu biz o'rta o'lchamli ixcham xetchbekda ko'p yoki kamroq narsani topishimiz mumkin. Vitarada u juda baland bo'lib, to'g'ri shakllarni beradi, garchi baland qavatning yon tomonlarida kichik narsalar kirishi mumkin bo'lgan chuqur cho'ntaklar mavjud. Zamin qo'shimcha yuklarni joylashtirish mumkin bo'lgan sayoz joyni yashiradi. Orqa o'rindiqning orqa tomoni katlansa bo'ladi, keyin u magistral taglik bilan singan sirt hosil qiladi.
Vitary o'lchamlariga ko'ra, u SX4 S-Cross ostida joylashgan. Buni nafaqat o'lchamda, balki tugatish sifatida ham ko'rish mumkin. Uni tashqaridan ko'rish oson emas, lekin niqobni ochish yoki ma'lum bir burchakka qarash yaxshi yondashuvni ko'rsatadi. Salonda ham xuddi shunday. Vitary-ning bezak materiallari SX4 S-Crossnikiga qaraganda ancha arzon, yumshoq qoplamalar ko'rinishi o'rtacha bo'lgan qattiq plastmassalardan iborat. Yaxshiyamki, dizaynerlar bir nechta qiziqarli naqshlarni, masalan, markazda joylashgan soatli dumaloq teshiklarni yoki korpus bilan bir xil rangga bo'yash mumkin bo'lgan dekorativ chiziqni olib kelishga muvaffaq bo'lishdi.
Ajoyib variant - 8 dyuymli sensorli ekrandan foydalanadigan multimedia tizimi. Ulug'ligi shundaki, ekran biz smartfon va planshetlar ekranlarida ko'nikkan va ko'plab avtomobil tizimlarida hali ham mavjud bo'lmagan tezlik bilan javob beradi. Suzuki haydovchiga bort tizimlarini kerakli e'tibor va ularning buyruqlariga birinchi tegishda bo'ysunishiga ishonch bilan boshqarish imkonini berdi.
S - Super Vitar uchun
S harfi birinchi navbatda trim darajasini bildiradi. Qadimgi kunlarda bir harfli belgi ko'pincha yomon ishlash uchun mo'ljallangan edi, Vitara buning aksi. S XLED versiyasiga qaraganda ancha yaxshi jihozlangan.
Suzuki stilistlariga S-ka-ni kambag'al versiyalardan ajratib ko'rsatish vazifasi yuklangan. Shu maqsadda panjaraning ko'rinishi o'zgartirilib, unga iV-4 ning studiya versiyasidan ma'lum bo'lgan shakl berildi. Va bu hammasi emas, 17 dyuymli g‘ildiraklar XLEDdagi kabi jilolangan emas, balki zamonaviy qora rangda qoplangan. Tashqi ko'rinishdagi o'zgarishlar atlas bilan qoplangan yon oyna korpuslari va LED faralar qo'shimchalari uchun qizil bezak bilan bezatilgan. Katalogda yettita tashqi rang va ikkita ikki rangli variant mavjud (ulardan biri qizil rangda, fotosuratlarda qora tom ko'rinadi).
XLED versiyasi navigatsiyaga ega multimedia tizimi, isitiladigan o'rindiqlar va moslashuvchan kruiz nazorati kabi juda ko'p qulayliklarga ega bo'lganligi sababli, avtomobil sinfini hisobga olgan holda qulaylik nuqtai nazaridan ko'p narsa qilish kerak emas. Shuning uchun dizaynerlar dekorativ elementlarga e'tibor qaratdilar. Farlar kabi, bu erda ham qizil rang paydo bo'ldi. U havo o'tkazgich romlarini, asboblar klasteri elementlarini, shuningdek, sport rulidagi qizil dekorativ ipni va vites dastagi tugmachasini qamrab oladi. S ning ichki qismini boshqa Vitarlardan ajratib turadigan oxirgi element alyuminiy pedallardir.
Qizil zargarlik buyumlari - oh.
faqat qo'shimcha, albatta. Aslida, S versiyasining haqiqiy yangiligi Boosterjet dvigatelidir. O'n besh yil davomida gazlangan M16A benzin blokini deyarli barcha modellarida turli xil texnik xususiyatlarga ega o'rnatganidan so'ng, Suzuki nihoyat oldinga qadam tashladi. Muvaffaqiyatli, garchi nomukammal bo'lsa-da, dvigatelning vorisi biroz kichikroq super zaryadlangan dvigatel edi.
Vitarada debyut qilgan Boosterjet to'rtta tsilindrga ega bo'lib, xayriyatki, kastratsiya qilish shart emas edi. Ish hajmi 1373 sm3, silindr boshi 16 klapanga ega va havo turbokompressor bilan yonish kameralariga majburlanadi. Quvvati 140 ot kuchi. 5500 aylanish tezligida va maksimal aylanish momenti ta'sirchan 220 Nm bo'lib, doimiy ravishda 1500-4400 rpm oralig'ida mavjud. Taqqoslash uchun, hali ham mavjud 1,6 litrli dvigatel 120 ot kuchiga ega. quvvat va 156 Nm moment. Mexanik uzatmalar qutisi bilan birgalikda Boosterjet yaxshilangan ishlashiga qaramay, hali ham o‘rtacha 5,2 l/100 km bilan kifoyalanadi. Bu 0,1 litrli atmosfera versiyasidan atigi 1,6 litr kamroq, ammo Allgrip diskida bu farq 0,4 litrgacha oshadi.
Boosterjet dvigateli Vitar’ga shu paytgacha yetishmayotgan narsani – olti pog‘onali mexanik uzatmalar qutisini olib keladi. M16A bilan taklif qilingan "beshlik" allaqachon arxaik bo'lib, yo'lda boshqa vitesni so'raydi. "dangasa" uchun olti vitesli avtomat uzatma mavjud. Bu avtomobil narxini 7 PLNga oshiradi. zlotiya.
Tabiiy aspiratsiyalangan dvigatel singari, Boosterjet oldingi o'qga quvvat yuborishi mumkin, bu esa yo'lda qolgan va kichik o'rindiqli qulay va keng avtomobil izlayotgan haydovchilar tomonidan qadrlanadi. Agar biz unchalik qiyin bo'lmagan, lekin old g'ildirakli haydovchiga kirish imkoni bo'lmagan erlarda sayohat qilishni xohlasak yoki shunchaki to'rt g'ildirakli mashinani xohlasak, Allgrip versiyasiga buyurtma berishimiz mumkin. U past tezlikda ikkala o'qning harakatlanishini blokirovka qilish funktsiyasiga ega, bu haydovchi o'z mahoratini oshirib yuborsa, muammodan xalos bo'lishga imkon beradi. Allgrip 10 gacha qo'shimcha haq talab qiladi. zlotiya.
Yangi dvigatelda super zaryadlovchi ko'rinishidagi yordamchi uskunalar mavjud bo'lib, buning yordamida kamida 1210 kg og'irlikdagi Vitara bilan kurashish juda samarali. Dinamika hali taklif qilinayotgan atmosfera dvigateliga qaraganda ancha yaxshi, u, albatta, nisbatan kam yoqilg'i sarflaydi, lekin bitta mashinani raketaga aylantirmaydi. Boosterjet 1500 rpm dan yuqori aylanish momenti tufayli butunlay boshqacha ishlashga ega. Birinchi taassurotlar - bu motor Vitaria uchun juda mos keladi.
Boy jihozlar va yuqori quvvatli dvigatel allaqachon qimmatga tushadi. Vitary S narxlari 85 900 PLN dan boshlanadi. Avtomatik transmissiya va Allgrip diskini qo'shgandan so'ng, Suzuki krossoverining eng qimmat versiyasi 102 900 PLN turadi. Biroq, biz qo'lda uzatishni tavsiya qilamiz, bu sizga narxni 95 900 PLNgacha kamaytirish imkonini beradi.
