Lexus RC va GS - sport hashamati
RC F va GS F Lexusdan kuchli yangi kelganlar, ammo ular qatordagi eng yaxshilari. Narx endi madaniyatli versiyalar paydo bo'lishi bilan pasaymoqda. GS misolida biz yuz ko'rinishidagi model haqida gapiramiz. RC qulay Gran Turismo uslubida ochiladi. Ular qanday haydashadi? Biz uni Mayorka yo'llarida sinab ko'rdik.
Polsha premium avtomobil bozori yildan-yilga doimiy ravishda o'sib bormoqda. Lexusning o'zi Polshada Vengriya, Chexiya va Slovakiya filiallarini jamlagandan ko'ra ko'proq avtomobil sotayotganini tan oladi. Yapon brendi Vistula daryosida sotilgan 2630 ta model orasida jiddiy raqobatchi bo'lib, ular bizning bozorda mavjud bo'lgan premium brendlar orasida beshinchi o'rinni egallaydi. Bu bizga boyroq hamyonga ega bo'lgan mijozlarning xohish-istaklariga mos keladigan yanada jasur taklifni taklif qilish imkonini beradi. Bu erda harakatlantiruvchi kuch NX ning o'zi (1424 dona sotilgan), ammo boshqa modellar o'z imkoniyatlarini engishadi. 2015 yilda ro'yxatdan o'tgan yangi BMW M4 bilan bir xil - 40 dona sport RC F ga misol.
Однако закрытие предложения примерно на 400 злотых приводит к тому, что результаты продаж достигают уровня нескольких десятков, а корпорациям нравятся гораздо большие цифры. Как их достичь?
Hissiyotlarga
tashqi ko'rinish Lexus RC Biz ilgari uchrashganmiz, garchi bu eng yuqori versiya - "F" edi. Undan sport jihozlarini olib tashlaganingizdan va xarakterli trussni vertikal qovurg'alar bilan almashtirganingizdan so'ng, u hali ham juda qiziqarli ko'rinadi. Lexus e'tiborga olish uchun o'z yo'lidan chiqsa, nemis raqiblari bu borada konservativ tarzda xushmuomala bo'lishadi.
GSning yuksalishi, o‘z navbatida, keyingi modellar ham shu yo‘nalishda, jumladan, limuzinlar ham borishini ko‘rsatadi. Alohida LED kunduzgi chiroqlari bo'lgan kichik uchburchak faralar agressiv va biroz futuristik ko'rinadi. Albatta zerikarli emas. Suratlarda 19 dyuymli g‘ildiraklar, biroz qayta ishlangan panjara va yangi bamperlarni o‘z ichiga olgan F-Sport to‘plamiga ega Lexus GS tasvirlangan. Ushbu versiyada RC ham mavjud, biroq biz uni minib bo'lmadik.
Sifat, sifat, sifat
Ikkala mashinaning ichki qismida o'zingizni darhol premium avtomobildagidek his qilasiz. Ko'pgina elementlar yumshoq teri bilan qoplangan. Hammasi ham juda mos keladi. Bu daraja kamaymoqda. Va sifati, hatto ko'zni quvontiradigan ichki dizayn ham bu erda bizga yoqadigan yagona narsa emas.
Bortda mavjud bo'lgan barcha narsalarni ishlatishning ergonomikasi yuqori darajada. Yangi boshlanuvchilar uchun, haydovchi sifatida biz o'rindiqdan orqamizni tushirmasdan tom ma'noda har bir kalitga erisha olamiz. Bu RC uchun ham, kattaroq GS uchun ham amal qiladi. Parvoz ichidagi ko'ngilochar tizimlar intuitiv tarzda boshqariladi va qulaylik, albatta, tegishli pozitsiyalarda o'z-o'zidan qulflanadigan joystik (GS) va sensorli panel orqali yaxshilanadi, bu esa qiziqish funktsiyasini (RC) bosishga yordam beradi. . GS-dagi yangilik, birinchi navbatda, ko'rinish doimo bo'lishishdan oldin, to'liq ekran rejimida navigatsiyadan foydalanish imkoniyatidir. Biroq, u juda chiroyli bo'lishi mumkin emas. Navigatsiya yovuzlikning timsolidir. Polka ovozi boshlang'ich maktabda sizni haqorat qilgan o'qituvchiga o'xshaydi. Uning ohangi qarshiliklarga qarshilik ko'rsatadi, ba'zan u unli tovushlarni chizishda kuylaydi, masalan, "o'ngga-o'ngga buriling" va oxirida ko'cha nomlarini o'qiydi. "Ko'cha nomlarini o'qish, zavqlanish!" - Siz o'ylaysiz. Bundan hech narsa chiqmaydi. Bu aksentni hisobga olmagan holda ismlarni o'qiydigan mutlaqo boshqa tembrli sintez bilan bog'liq. Bu chet eldan kelgan ba'zi kulgili, ammo eng noaniq xabarlar mavjud.
Lexus RC orqa bo'shliqqa kelganda GS dan farq qiladi. Kupeda divan hammaga mos keladi. Oyoqlari tizzadan pastda va boshning yarmida kesilgan har bir kishi, agar ular juda baland bo'lsa. Agar kimdir sizning qarzingizni uzoq vaqt qaytarmasa, bu ham qiynoqning qiziqarli vositasidir. Elektr stul divanda joy olishga yordam beradi, keyin esa asta-sekin avvalgi holatiga qaytadi. Har qanday baland bo'yli chavandoz ularni shunday joylashtiradiki, orqa o'rindiq deyarli o'rindiq yostig'ining chetiga tegib turadi. Endi tasavvur qiling-a, siz orqada o'tiribsiz va bu stul tizzalaringizga qo'rqinchli tarzda yaqinlashmoqda va siz ularni ezib tashlashini yoki tirik qolishingizni bilmaysiz. Bu joyning tomi juda past. Rulda o'tirgan baxtsiz divan yo'lovchisi doimo boshini egib turishi kerak edi. GS haqida buni aytmaymiz. U erda biz mashinaning oldida ham, orqasida ham bo'sh joy miqdori bilan to'lib-toshganmiz. F-Sport versiyasida haydovchi o'rindig'i yon tomonlarida siqish moslamasiga ega, buning natijasida u tez burilishlarda juda yaxshi ushlab turishi mumkin. Sport charm o'rindiqlari RC da standart hisoblanadi.
Yana bir qiziqish. Lexus GS-da biz konditsionerni Nanoe zarrachalarini purkash tizimi bilan jihozlashimiz mumkin. Bu biroz mashinadagi kurortga o'xshaydi - havoni tozalaydi, teri va tirnoqlarni namlaydi.
Muayyan qulaylik
Ikkala modelni boshqarish ham, ulardan foydalanish maqsadi ham farq qiladi. Biroq, bu qulaylik deb ataladigan umumiy xususiyat mavjud. Ikkala mashina ham mukammal ovoz o'tkazmaydigan va zarbalarni juda yaxshi qabul qiladi, bu esa haydashda juda qulaydir. Shunday qilib, hatto 5 inqilobdan keyin ham motor zo'rg'a eshitiladi.
Lexus RC ko'proq sportchi bo'lishi kerak birodar. U dizaynni RC F dan meros qilib oldi va shu bilan birga tananing katta qattiqligini saqlab qoldi. Shunday qilib, 200t va 300l dvigatellari bo'lgan versiyada suspenziya yanada qulayroq o'rnatilishi mumkin va rulning javobi hali ham bir zumda. Burchaklarda harakatlanish, hatto biz juda yuqori tezlikda harakat qilsak ham, juda ishonchli. Tutqich chegarasi yaqinida faqat bir oz pasayish seziladi, bu haydash uslubining o'zgarishini ko'rsatadi. Garchi bu kupe orqa g'ildirakli bo'lsa-da, na 200 tonnalik, na 300 ot kuchiga ega dvigatel orqa aksning o'z hayotini olishga imkon bermadi.
Bu quvvat bloklari nima? 200t - 2 ot kuchiga ega 245 litrli benzinli dvigatel. Maksimal aylanish momenti 350 Nm bo‘lgan u 100 km/soat tezlikka 7,2 soniyada erisha oladi, maksimal tezligi esa 230 km/soatni tashkil qiladi. Dvigatel blokining og'irligi atigi 160 kg. Texnologik echimlar orasida biz ortiqcha chiqindi gazlarni olib tashlash uchun faol klapanli ikki marta aylantiruvchi turbokompressorni topamiz. Bu egzoz manifoldu bosimini pasaytiradi va past dvigatel yukida dvigatel samaradorligini oshiradi va shu bilan yoqilg'i sarfini kamaytiradi. Silindr boshlari suv bilan sovutilgan va egzoz manifoltiga birlashtirilgan. Albatta, vana vaqtini hisoblash tizimi ham mavjud. Egzoz klapanlari VVT-iW ("W" "keng" degan ma'noni anglatadi) bilan qabul qilishda VVT-i texnologiyasidan foydalanadi. Ikkinchisi kompyuterga gaz bilan polga harakatlanayotganda butun aylanish oralig'ida momentni to'g'ri boshqarishga imkon beradi. 200t - bir vaqtning o'zida Otto va Atkinson tsikllarida ishlay oladigan dvigatel. Doimiy tezlikda harakatlanish yanada tejamkor Atkinson tsikliga muvofiq amalga oshiriladi. Tezlashtirib, biz Otto tsikliga qaytamiz. Haydovchi nuqtai nazaridan, 200t juda dinamik dvigatel, ammo pastki registrlarda u zaifroq.
U 8 pog'onali G AI-Shift transmissiyasi bilan bog'langan bo'lib, u haddan tashqari yuk sensori bilan siljishni rejalashtirishni qo'llab-quvvatlaydi. Bunga asoslanib, vitesni pasaytirish, yuqoriga ko'tarish yoki joriy vitesda qolish zarurligini aniqlaydi. Viteslarni almashtirishda - yuqoriga va pastga, biz bir muddat yarim debriyajni siqib chiqaramiz, bu xuddi mashinani oldinga "itarib yuboradi". Bu burchakda sodir bo'lganda, ba'zida to'satdan burilish sodir bo'lishi mumkin. 2-3 vitesni pasaytirish ularning har biridan o'tishni talab qiladi, bu esa bunday operatsiya tezligiga ta'sir qiladi.
Toyota va Lexusga xos gibrid birlik ham mavjud edi. 300h 2,5 ot kuchiga ega 181 litrli ikkita inyeksiyali benzinli dvigatelni o'z ichiga oladi. kapot ostida va 143 ot kuchiga ega elektr motor. Ular birgalikda 223 ot kuchiga ega. E-CVT transmissiyasi orqali orqa aksga. Bu dvigatel faqat Atkinson siklida ishlaydi va shunga qaramay 8,6 soniyada "yuzlab" ga erishish imkonini beradi.221 Nm maksimal moment 4200-5400 rpm oralig'ida va u doimiy o'zgaruvchan transmissiyada emas. biz uchun alohida qiziqish uyg'otishi kerak. RPMlar va ular bilan moment, gaz kelebeği sozlamalari va bir lahzali dvigatel yukiga qarab tanlanadi.
Yuqoridagi ikkita dvigatel turini ham RC, ham GS modellarida topish mumkin. Shu bilan birga, limuzin 450 ot kuchiga ham ega bo'lishi mumkin, u katta hajmli 3.5 litrli V6 va elektr motoridagi suv bilan sovutilgan invertordan iborat. Ushbu tandem 345 ot kuchini ishlab chiqarishi mumkin, bu sizga avtomobilni 100 soniyada 5,9 km / soat tezlashtirishga imkon beradi, 450 soat, albatta, eng yaxshi va RC uchun tilanchi bo'ladi. Va u uradi, lekin Polshada emas. Shuningdek, AQShda 306WD RC, shuningdek, 3.5 ot kuchiga ega 6 VXNUMX dvigateli mavjud.
Ikkala mashina ham F-Sport versiyalarida mavjud. Bu nafaqat uslublar to'plami, balki shassidagi jiddiy yaxshilanishdir. DA Lexus RC 200 tonnalik F-Sport siz Torsen cheklangan sirpanishli differensial va oʻzgaruvchan tezlik suspenziyasini (AVS) xarid qilishingiz mumkinligini bildiradi, u turli yoʻl sharoitlarida qulaylik va barqarorlikni taʼminlash uchun barcha gʻildiraklardagi damping kuchini mustaqil ravishda oʻzgartira oladi. Lexus GS shuningdek, F-Sport va Luxury versiyalarida AVS-ni oladi, ammo Torsen o'rniga sport 450h to'liq g'ildirakli rul boshqaruvi va moslashuvchan quvvat boshqaruvini o'z ichiga olgan Lexus Dynamic Handlingga ega bo'ladi.
Zamonaviy va hashamatli
Ikkita Lexus yangiligi bizni ajablantirmadi, chunki biz ularni allaqachon "F" versiyalarida ko'rganmiz. Biroq, bu ajablantirmaslik, bu erda juda ko'p salbiy fazilatlarga ega emas. RC F va GS F tashqi ko'rinishi bilan e'tiborni tortdi va mahoratni buzdi. Narxlari ancha pastroq bo'lgan bir necha darajadagi uskunalar ichki tomondan xuddi shunday yaxshi bo'lishi mumkin. Ishlash nuqtai nazaridan biz qulayroq suspenziyani o'rnatdik, ammo RC va GS hamon ishonchli ishlaydi. Bu V8 modellarining tubdan qattiqligi va ularning orqa qismini sindirishi emas. Endi bu ajoyib limuzin va chiroyli kupe biroz arzonroq bo'ldi. qay darajada?
Sovrinlar Lexus RC Elegance versiyasida 189t modeli uchun ular 900 PLNdan boshlanadi. Biroq, bu darajadagi uskunalar allaqachon bizga charm qoplamalar, ikki zonali konditsioner, kruiz nazorati, quvvatni sozlash bilan isitiladigan o'rindiqlar, 200 dyuymli ekranli Pioneer audiotizimi va Bluetooth ulanishini taqdim etadi. F-Sport darajasi, shu jumladan. LFA uslubidagi asboblar paneli, tabiiy teri va orqa ko'rinish kamerasi bilan kamida 7 229 PLN turadi. Prestijning yuqori versiyasi 900 249 PLN turadi. 900 soatlik versiya uchun qo'shimcha PLN 300 13 to'lashimiz kerak.
Lexus GS, prezidentlik limuziniga yarasha, biroz qimmatroq turadi. Biz sarflashimiz kerak bo'lgan minimal miqdor Elite versiyasida 199 t dvigatelli model uchun 600 200 PLN. Biz 8 dyuymli displeyga ega bo'lamiz, u boshqa narsalar qatorida orqa ko'rinish kamerasi va 12 dyuymli g'ildiraklari bo'lgan 18 karnayli audiotizimni boshqaradi, ammo standart sifatida biz charm qoplamalar, to'xtash sensori yoki aqlli kalitni ko'rmaymiz. Savdodan oldingi taklifda yangilangan Elegance versiyasi 226 400 PLN o'rniga 199 000 PLN turadi. Yuqori standart ikkita eng yaxshi variant bilan ta'minlanadi - biri sport - F Sport, ikkinchisi - klassikroq - Prestige. Birinchisi kamida 265 500 PLN turadi, ikkinchisi 281 000 PLN turadi. Shuningdek, biz 300 soatlik dvigatel uchun qo'shimcha PLN 13 000 to'lashimiz kerak, ammo 450 soatgacha, mening fikrimcha, bu yo'l haqi haqida eng qiziq narsa bor-yo'g'i 75 400 PLN.
Ta'kidlash joizki, ushbu mashinalar allaqachon xaridorlarning katta guruhini qiziqtirishga muvaffaq bo'lgan. Oldindan sotuvda kamida 50 ta Lexus RC-ga buyurtma berildi, bu bizning yo'llarimizdagi RC F-lar sonidan oshib ketdi. Avtomobillar xaridorlarga bir necha hafta yetib bordi.
