Buji: shunchaki uchqun emas
Olovli dvigateldagi shamning mohiyati aniq ko'rinadi. Bu oddiy qurilma bo'lib, uning eng muhim qismi ikkita elektrod bo'lib, ular orasida ateşleme uchquni sakrab turadi. Zamonaviy dvigatellarda sham yangi funktsiyaga ega bo'lganini kamchiligimiz bilamiz.
Zamonaviy dvigatellar deyarli faqat elektron tarzda boshqariladi. Nazoratchi, 
Xalq orasida "kompyuter" nomi bilan mashhur bo'lgan qurilmaning ishlashi to'g'risida bir qator ma'lumotlarni to'playdi (bu erda, birinchi navbatda, krank mili tezligi, gaz pedaliga "bosish" darajasi, atmosfera havosi bosimi va havo bosimi haqida gapiramiz. assimilyatsiya manifoldu, sovutish suvi, yoqilg'i va havo harorati, shuningdek, chiqindi gazlar tarkibini katalitik konvertorlar yordamida tozalashdan oldin va keyin egzoz tizimi), so'ngra ushbu ma'lumotlarni uning xotirasida saqlanganlari bilan taqqoslab, buyruqlar beradi. ateşleme va yonilg'i quyish jarayonini boshqarish tizimlariga, shuningdek havo damperining holatiga. Gap shundaki, yoqilg'ining yonish nuqtasi va individual ish davrlari uchun dozasi vosita ishining har bir daqiqasida samaradorlik, tejamkorlik va ekologik jihatdan maqbul bo'lishi kerak.
O'QINGIZNI O'QING
Yoritgichlar
O'yin shamga sazovor
Dvigatelning to'g'ri ishlashini nazorat qilish uchun zarur bo'lgan ma'lumotlar orasida portlash yonishi mavjudligi (yoki yo'qligi) haqida ham ma'lumot mavjud. Piston ustidagi yonish kamerasida allaqachon mavjud bo'lgan havo-yonilg'i aralashmasi tez, lekin asta-sekin, shamdan yonish kamerasining eng uzoq joylarigacha yonishi kerak. Agar aralashma butunlay yonib ketsa, ya'ni "portlash" sodir bo'lsa, dvigatelning samaradorligi (ya'ni, yoqilg'i tarkibidagi energiyadan foydalanish qobiliyati) keskin pasayadi va shu bilan birga dvigatelning muhim tarkibiy qismlariga yuk ko'tariladi. muvaffaqiyatsizlikka olib kelishi mumkin. Shuning uchun doimiy portlash hodisasiga yo'l qo'ymaslik kerak, lekin, boshqa tomondan, bir zumda yonish sozlamalari va yoqilg'i-havo aralashmasining tarkibi yonish jarayoni bu portlashlarga nisbatan yaqin bo'lishi kerak.
Shu sababli, bir necha yillardan beri zamonaviy dvigatellar deb ataladigan narsalar bilan jihozlangan. taqillatish sensori. An'anaviy versiyada bu aslida vosita blokiga vidalanadigan maxsus mikrofon bo'lib, u faqat odatdagi portlash yonishiga mos keladigan chastotali tebranishlarga javob beradi. Sensor dvigatel kompyuteriga mumkin bo'lgan taqillatish haqida ma'lumot yuboradi, u taqillatmaslik uchun ateşleme nuqtasini o'zgartirish orqali reaksiyaga kirishadi.
Biroq, detonatsiyaning yonishini aniqlash boshqa yo'l bilan amalga oshirilishi mumkin. Allaqachon 1988 yilda Shvetsiyaning Saab kompaniyasi 9000 modelida Saab Direct Ignition (SDI) deb nomlangan distribyutorsiz ateşleme blokini ishlab chiqarishni yo'lga qo'ydi.Ushbu yechimda har bir shamda silindr boshiga o'rnatilgan o'z ateşleme bobini va "kompyuter" " faqat nazorat signallarini beradi. Shuning uchun, bu tizimda har bir silindr uchun ateşleme nuqtasi har xil (optimal) bo'lishi mumkin.
Biroq, bunday tizimda har bir sham uchqun hosil qilmaganda nima uchun ishlatilishi muhimroqdir (uchqunning davomiyligi har bir ish siklida atigi o'nlab mikrosekundlarni tashkil qiladi va, masalan, 6000 aylanish tezligida bitta dvigatel). operatsiya davri ikki yuzdan soniya). Ma’lum bo‘lishicha, xuddi shu elektrodlar yordamida ular orasidagi ion oqimini o‘lchash mumkin. Bu erda porshen ustidagi zaryadning yonishi paytida yoqilg'i va havo molekulalarining o'z-o'zidan ionlanishi fenomeni qo'llanilgan. Alohida ionlar (manfiy zaryadli erkin elektronlar) va musbat zaryadli zarralar yonish kamerasiga joylashtirilgan elektrodlar o'rtasida oqim o'tishiga imkon beradi va bu oqimni o'lchash mumkin.
Shuni ta'kidlash kerakki, kamerada ko'rsatilgan gazning ionlanish darajasi 
yonish yonish parametrlariga bog'liq, ya'ni. asosan joriy bosim va harorat bo'yicha. Shunday qilib, ion oqimining qiymati yonish jarayoni haqida muhim ma'lumotlarni o'z ichiga oladi.
Saab SDI tizimi tomonidan olingan asosiy ma'lumotlar taqillatish va yuzaga kelishi mumkin bo'lgan noto'g'ri yong'inlar haqida ma'lumot berdi, shuningdek, kerakli ateşleme vaqtini aniqlashga imkon berdi. Amalda, tizim an'anaviy taqillatish sensori bilan an'anaviy ateşleme tizimiga qaraganda ko'proq ishonchli ma'lumotlarni berdi va arzonroq edi.
Hozirgi vaqtda har bir silindr uchun alohida rulonli Distributionless tizimi keng qo'llaniladi va ko'plab kompaniyalar dvigatelda yonish jarayoni haqida ma'lumot to'plash uchun ion oqimi o'lchovidan foydalanadilar. Bunga moslashtirilgan ateşleme tizimlari eng muhim dvigatel etkazib beruvchilari tomonidan taklif etiladi. Bundan tashqari, ion oqimini o'lchash orqali dvigatelda yonish jarayonini baholash real vaqt rejimida dvigatelning ishlashini o'rganishning muhim usuli bo'lishi mumkinligi ma'lum bo'ldi. Bu nafaqat noto'g'ri yonishni to'g'ridan-to'g'ri aniqlashga, balki piston ustidagi haqiqiy maksimal bosimning o'lchami va holatini (krank milining aylanish darajalarida hisoblangan) aniqlash imkonini beradi. Hozirgacha seriyali dvigatellarda bunday o'lchov mumkin emas edi. Tegishli dasturiy ta'minotdan foydalanib, ushbu ma'lumotlar tufayli dvigatel yuklari va haroratining ancha keng diapazonida ateşleme va in'ektsiyani aniq nazorat qilish, shuningdek, jihozning ish parametrlarini o'ziga xos yoqilg'i xususiyatlariga moslashtirish mumkin.
