Texnika: avtomatik uzatish

Dummies uchun translyatsiyalar

Avtomatik uzatmalar qutisi, ketma-ket uzatmalar qutisi, robotli uzatmalar qutisi, dimmerlar, qo'sh debriyaj, gidrostatik uzatmalar qutisi ... endi velosiped bir nechta uzatmalar qutisini taklif qiladi. Lotiningizni yo'qotish kifoya. Velosipedchilar uyi buni aniqroq ko'rish uchun sizga kichik ko'rinishni taklif qiladi.

Motorsportdagi universal panacea, ketma-ket uzatish bizning kundalik partiyamizdir. Monsieur Jourdain o'zi bilmagan holda nasr yozgani uchun, eng yomoni 125 xitoylik foydalanuvchi eng so'nggi Porsche kabi ketma-ket qutiga ega. Aslida, bu quti bo'lib, uning hisobotlari "ketma-ket" sodir bo'ladi, ya'ni. aniq va o'zgarmas tartibda.

Haqiqatan ham, avtomobildan farqli o'laroq, siz to'g'ridan-to'g'ri ikkinchidan 4 yoki 5-gacha borishingiz mumkin, agar xohlasangiz, mototsiklda 3, 4 va nihoyat 5-bosqichlarga rioya qilish kerak. Mashinada siz tanlagan joyda joylashgan tishli dastagidan farqli o'laroq, o'tish tartibini belgilovchi barrelni tanlash mexanizmidagi xato.

Doimiy

An'anaviy vites qutisida vitesni almashtirish tartibi tanlov barreliga o'rnatiladi. Vites qutisi ketma-ket deyiladi, chunki biz viteslarni o'tkazib yubora olmasdan birin-ketin o'zgartiramiz.

Robot qutilari

Hozirda u Yamaha FJR AS va 1200 ta VFR DTC-larida mavjud. Bu an'anaviy "barrel" qutisi, bu erda boshqaruv elektr haydovchi yordamida mexanizatsiyalangan. Uchuvchi tetikni tortadi va o'zi xohlagan vaqtda o'tishni amalga oshiradi.

Tekshirish bir vaqtning o'zida selektor va debriyajda ishlaydi, bu esa viteslarni yoqish yoki o'chirish imkonini beradi.

Asosan, mototsiklning uzatmasi o'zgarmaydi, bu faqat uning avtomatlashtirilgan boshqaruvidir. To'xtatilganda o'chirilmasligi uchun, debriyaj ham quldir yoki skuterdagi kabi markazdan qochma bo'lishi mumkin, shuning uchun u ma'lum bir dvigatel aylanish tezligidan pastroqda avtomatik ravishda o'chiriladi. Ishlash nuqtai nazaridan, hech qanday o'zgarish yo'q, hech narsa o'zgarmaydi. Ikkita debriyaj biroz yaxshiroq. Faqat uchuvchi selektorni o'chirish va ishlatish uchun sarflagan energiya endi dvigatel tomonidan ta'minlanadi.

MEHNAT kubogi

1300 FJR qutisi robotlashtirilgan seriyali qutidir. Uni qo'l yoki oyoq bilan boshqarish mumkin. Debriyaj dastagi g'oyib bo'ldi. Bu avtomatik uzatish shaklidir.

CVT "Uzluksiz vites o'zgarishlari"

Uzluksiz o'zgaruvchan uzatmalar yoki "variatorlar" skuterlarda va Aprilia Mana'dan tashqarida joylashgan. Biz doimiy o'zgarishlar haqida gapirayapmiz, chunki vites qutisidagi kabi oraliq podshipniklar yo'q.

O'xshatish uchun, quti - zinapoya, dimmer - eğimli tekislik. Harakat qo'zg'aluvchan kasnakdan kamar orqali o'tadigan g'altakga o'tkaziladi. O'rnatish kasnaklarni toraytirish orqali amalga oshirilganligi sababli, kamar u erda harakat qiladi, uzatuvchi momentni to'xtatmasdan doimiy ravishda siljiydi.

Aslida, uchuvchi har qanday sharoitda gaz kelebeğini ochiq ushlab turadi, bu unga "to'p" tezlashishini kafolatlaydi. Jarayonning kamchiligi: uning past samaradorligi, unga kerak bo'lgan katta sovutish tizimi va yuqori iste'mol bilan moddiylashtirilgan. 850 va 900 CT mana ishtahasini solishtiring va ko'rasiz. Konuslar bo'ylab siljish, kamar ishqalanadi va eskiradi, issiqlikka aylanadigan energiyani yo'qotadi. Shuning uchun, kamdan-kam istisnolardan tashqari (Daf, Fiat, Audi), u ishlatilmaydi yoki mashinada kam ishlatiladi.

Dimmer 95% hollarda bo'lgani kabi sof markazdan qochma yoki Mana yoki Burgman 650 da bo'lgani kabi elektron bo'lishi mumkin. Ikkinchi holda, dimmer harakatlari dvigatel tezligiga muvofiq ideal vites nisbatini aniqlaydigan elektron aktuatorlar tomonidan boshqariladi. va gaz kelebeği ochilishi. Afzallik shundaki, markazdan qochma dimmer bilan solishtirganda unumdorlikni oshirish va iste'molni biroz kamaytirish foydasiga dimmer displeyini in'ektsiya displeyi bilan birlashtira olish. Santrifüj dimmerdan farqli o'laroq, faqat dvigatel tezligiga ta'sir qiladi, elektron dimmer gaz tarmog'ida jimgina harakatlanayotganda juda uzoq nisbatni tanlashi mumkin, chunki sizga quvvat kerak emas. Shunday qilib, kamroq iste'mol. Aksincha, siz to'satdan keng ochasiz, dimmer sizga optimal tezlashtirishni taklif qilish uchun juda qisqa vitesda. Ushbu jarayonning afzalligi shundaki, u uchuvchiga "tezlik" ga mos keladigan aniq pozitsiyalar uchun kalit yordamida o'zini o'zi tanlash imkonini beradi. Mana, Gilera 800 GP va Burgman 650 taklif qiladigan narsa.Foydalanuvchi nuqtai nazaridan, u 1300 rupiyaga juda yaqin, lekin printsipial jihatdan u tubdan farq qiladi, shuning uchun odamlarning ongida chalkashlik.

Elektron haydovchi Burgman 650

Sof markazdan qochma dimmerlar bilan jihozlangan boshqa scooterlardan farqli o'laroq, Burgman 650 tezlik, tezlik va gaz kelebeği ochilishiga qarab boshqariladigan elektron dimmer bilan jihozlangan.

Birinchi avtomatik rodster Aprilia Mana, shuningdek, elektron boshqariladigan dimmerga ega. Issiqlik va shuning uchun past samaradorlik bilan sinonim bo'lgan muhim shamollarga e'tibor bering.

Gidrostatik uzatish

VFR 1200 DTC ning paydo bo'lishi bizni DN 01da mavjud bo'lgan va HFT (Insonga qulay transmissiya) deb nomlangan yana bir Honda avtomat uzatmasini unutmasligimiz kerak.

Odamlarga do'stona uzatish

Dvigatel boshqariladigan Gidrostatik transmissiya nasos va gidravlik vosita bilan jihozlangan. Ushbu nasosda egilish plitasi (kulrang chap) dvigatel quvvatini gidravlik bosimga (qizil suyuqlik) aylantiradigan pistonlarni itaradi. Xuddi shu o'qda teskari konvertatsiyani boshqaradigan gidravlik vosita mavjud, ya'ni. bosimni energiyaga aylantiradi. Elektr haydovchi (diagrammada binafsha rangda ko'rinadi) gidravlik vosita patnisining egilishini o'zgartirishga imkon beradi. Ushbu harakat pistonlarning zarbasini o'zgartiradi, bu esa LED plitasining aylanishiga olib keladi (o'ngda kulrang). Strokni o'zgartirish, shuningdek, pistonlarning joy almashishini o'zgartirishni anglatadi, bu esa kirish pompasi bilan bir xil miqdordagi aylanishlarda chiqish milining aylanishlar sonini kamaytiradi yoki oshiradi. Bu kirish mili va chiqish mili o'rtasidagi tishli nisbatning doimiy o'zgarishiga olib keladi. Shunday qilib, HFT CVT (Continuous Variable Transmission), shuningdek, dimmerdir. Nihoyat, yo'qotishlarni oldini olish uchun kirish va chiqish vallari to'g'ridan-to'g'ri qulflanishi mumkin, bu esa yonish dvigateli va transmissiya mili o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri aloqani bildiradi, samaradorlikni deyarli yo'qotmaydi (Honda bo'yicha 96%).

Honda ning ixcham gidrostatik transmissiyasi elektron drayvlar bilan raqobatlashadi. Burgman yoki Aprilia Mana-da bo'lgani kabi, mavjud kombinatsiyalarning cheksizligidan 6 xil quti nisbatlariga mos keladigan 6 ta oldindan belgilangan pozitsiyadan tanlashingiz mumkin.

Qolganlari

Asosan, bu mototsikllarda mavjud bo'lgan "avtomatik" uzatmalar. Ikki g'ildirakda, uzoq o'tmishdan tashqari (400 va 750 Hondamatic va guzzi 1000 konvertatsiya), biz bilganimizdek, avtomobillarda juda kam tork konvertorlari ishlatilgan. Og'ir, katta hajmli va juda past hosil, ular bizni qutqardi.