Benzinning qaynash, yonish va yonish nuqtasi

Benzin nima?

Bu masala birinchi o'rinda turadi, chunki bu masalani tushunish uchun zarurdir. Oldinga qarab, aytaylik: benzinning kimyoviy formulasini hech qachon topa olmaysiz. Qanday qilib, masalan, metan yoki boshqa bir komponentli neft mahsulotining formulasini osongina topishingiz mumkin. Sizga motor benzinining formulasini ko'rsatadigan har qanday manba (bu muomaladan chiqqan AI-76mi yoki hozir eng keng tarqalgan AI-95mi, farqi yo'q) aniq xato qiladi.

Gap shundaki, benzin ko'p komponentli suyuqlik bo'lib, unda kamida o'nlab turli xil moddalar va ularning hosilalari mavjud. Va bu shunchaki asos. Turli xil benzinlarda, turli vaqt oralig'ida va turli xil ish sharoitlarida ishlatiladigan qo'shimchalar ro'yxati bir necha o'nlab pozitsiyalarning ta'sirchan ro'yxatini egallaydi. Shuning uchun benzin tarkibini bitta kimyoviy formula bilan ifodalash mumkin emas.

Benzinning qisqacha ta'rifi quyidagicha berilishi mumkin: turli xil uglevodorodlarning engil fraktsiyalaridan tashkil topgan yonuvchan aralashma.

Benzinning bug'lanish harorati

Bug'lanish harorati - bu benzinning havo bilan o'z-o'zidan aralashishi boshlanadigan termal chegara. Ushbu qiymatni bitta raqam bilan aniqlab bo'lmaydi, chunki u ko'p sonli omillarga bog'liq:

• asosiy tarkibi va qo'shimchalar to'plami ishlab chiqarish jarayonida ichki yonish dvigatelining ish sharoitlariga (iqlim, quvvat tizimi, silindrlardagi siqish nisbati va boshqalar) qarab tartibga solinadigan eng muhim omil hisoblanadi;
• atmosfera bosimi - ortib borayotgan bosim bilan bug'lanish harorati biroz pasayadi;
• ushbu qiymatni o'rganish usuli.

Benzin uchun bug'lanish harorati alohida rol o'ynaydi. Axir, karbüratör quvvat tizimlarining ishi bug'lanish printsipi asosida qurilgan. Agar benzin bug'lanishni to'xtatsa, u havo bilan aralashib, yonish kamerasiga kira olmaydi. To'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali zamonaviy avtomashinalarda bu xususiyat kamroq ahamiyatga ega bo'ldi. Biroq, injektor tomonidan tsilindrga yonilg'i quyishdan so'ng, mayda tomchilarning tumanlari havo bilan qanchalik tez va teng ravishda aralashishini aniqlaydigan uchuvchanlikdir. Va dvigatelning samaradorligi (uning kuchi va o'ziga xos yonilg'i iste'moli) bunga bog'liq.

Benzinning o'rtacha bug'lanish harorati 40 dan 50 ° C gacha. Janubiy hududlarda bu qiymat ko'pincha yuqori. U sun'iy ravishda boshqarilmaydi, chunki bunga ehtiyoj yo'q. Shimoliy hududlar uchun, aksincha, u kam baholanadi. Bu odatda qo'shimchalar orqali emas, balki eng engil va eng uchuvchan fraktsiyalardan asosiy benzin hosil qilish orqali amalga oshiriladi.

Benzinning qaynash nuqtasi

Benzinning qaynash nuqtasi ham qiziqarli qiymatdir. Bugungi kunda kam sonli yosh haydovchilar bir vaqtning o'zida issiq iqlim sharoitida yoqilg'i liniyasida yoki karbüratorda qaynayotgan benzin avtomobilni harakatsizlantirishi mumkinligini biladi. Bu hodisa shunchaki tizimda tirbandliklarni keltirib chiqardi. Engil fraktsiyalar haddan tashqari qizib ketgan va yonuvchan gaz pufakchalari shaklida og'irroqlardan ajrala boshlagan. Mashina sovib ketdi, gazlar yana suyuqlikka aylandi - va sayohatni davom ettirish mumkin edi.

Сbugungi kunda yoqilg'i quyish shoxobchalarida sotiladigan benzin ma'lum bir yoqilg'ining o'ziga xos tarkibiga qarab + -80% farq bilan taxminan +30 ° C haroratda qaynaydi (gaz chiqishi bilan aniq ko'pik bilan).

Qaynayotgan BENZIN! Issiq YOZ ba'zan sovuq Qishdan ham yomonroqdir!

Benzinning porlash nuqtasi

Benzinning chaqnash nuqtasi shunday termal chegara bo'lib, unda benzinning erkin ajratilgan engil fraktsiyalari ochiq olov manbasidan yonadi, agar bu manba sinov namunasi ustida joylashgan bo'lsa.

Amalda porlash nuqtasi ochiq tigelda isitish usuli bilan aniqlanadi.

Sinov yoqilg'isi kichik ochiq idishga quyiladi. Keyin ochiq olovni jalb qilmasdan (masalan, elektr pechkada) asta-sekin isitiladi. Bunga parallel ravishda harorat real vaqt rejimida kuzatiladi. Har safar benzinning harorati uning yuzasidan kichik balandlikda 1 ° C ga ko'tarilganda (ochiq olov benzin bilan aloqa qilmasligi uchun) olov manbai amalga oshiriladi. Yong'in paydo bo'lganda va chaqnash nuqtasini mahkamlang.

Oddiy qilib aytganda, chaqnash nuqtasi havodagi erkin bug'lanadigan benzin kontsentratsiyasi ochiq olov ta'sirida alangalanish uchun etarli bo'lgan qiymatga yetadigan chegarani belgilaydi.

Benzinning yonish harorati

Bu parametr yonayotgan benzin hosil qiladigan maksimal haroratni aniqlaydi. Va bu erda siz ushbu savolga bitta raqam bilan javob beradigan aniq ma'lumotni topa olmaysiz.

G'alati, lekin yonish harorati uchun asosiy rolni yoqilg'ining tarkibi emas, balki jarayonning shartlari o'ynaydi. Agar siz turli xil benzinlarning kalorifik qiymatiga qarasangiz, AI-92 va AI-100 o'rtasidagi farqni ko'rmaysiz. Aslida, oktan soni faqat yoqilg'ining portlash jarayonlarining paydo bo'lishiga qarshiligini aniqlaydi. Va yoqilg'ining sifati va undan ham ko'proq uning yonish harorati hech qanday ta'sir qilmaydi. Aytgancha, ko'pincha muomaladan chiqib ketgan AI-76 va AI-80 kabi oddiy benzinlar odamlar uchun ta'sirchan qo'shimchalar bilan o'zgartirilgan AI-98 ga qaraganda tozaroq va xavfsizroqdir.

Dvigatelda benzinning yonish harorati 900 dan 1100 ° S gacha. Bu o'rtacha hisobda, havo va yoqilg'ining nisbati stokiometrik nisbatga yaqin. Haqiqiy yonish harorati pastroq tushishi mumkin (masalan, USR valfini faollashtirish silindrlardagi termal yukni biroz kamaytiradi) yoki ma'lum sharoitlarda oshishi mumkin.

Siqilish darajasi ham yonish haroratiga sezilarli ta'sir qiladi. U qanchalik baland bo'lsa, silindrlarda shunchalik issiq bo'ladi.

Ochiq olovli benzin past haroratlarda yonadi. Taxminan, 800-900 ° S atrofida.