Elektr avtomobilidagi issiqlik pompasi - qo'shimcha pul to'lashga arziydimi yoki yo'qmi? [TEKSHIRILAyapmiz]

Elektr avtomobilini sotib olish bo'yicha ko'plab munozaralarda issiqlik pompasi mavzusi elektrchi uchun asosiy uskuna sifatida paydo bo'ladi. Biz ushbu tizimning qishda energiya iste'moli (o'qing: diapazon) nuqtai nazaridan qanchalik muhimligini sinab ko'rishga qaror qildik.

Issiqlik pompasi qanday ishlaydi?

Mundarija

• Issiqlik pompasi qanday ishlaydi?
• Elektr avtomobilidagi issiqlik pompasi - sovutish tejamkorligi = ~ 1,5 kVt / 100 km
  • Hisoblashlar
  • Issiqlik nasoslari va issiqlik nasoslari bo'lmagan mashhur elektr transport vositalari

Keling, issiqlik pompasi nima ekanligini tushuntirishdan boshlaylik. Xo'sh, bu tizimlarning butun majmuasi sovutgichning siqilishi va kengayishini to'g'ri boshqarish orqali issiqlikni bir joydan ikkinchi joyga o'tkazishga qodir. Avtomobil nuqtai nazaridan, eng keng tarqalgan mavzu - past haroratlarda ichki isitish, lekin issiqlik pompasi uni yuqori haroratlarda ham sovutishi mumkinligini esga olish kerak.

> Tesla Model S va X dvigatellari va akkumulyatorlari uchun kafolat 8 yil / 240 ming rublni tashkil qiladi. kilometr. Cheksiz yugurishning oxiri

Keling, mavzuga qaytaylik. Avtomobildagi issiqlik pompasi muzlatgich kabi ishlaydi: uni bir joydan boshqa joyga etkazish uchun issiqlikni (=haroratni pasaytiradi) oladi (=uni isitadi). Sovutgichda issiqlik tashqarida, kameradan tashqarida, mashinada - yo'lovchi bo'linmasi ichida pompalanadi.

Jarayon ichkarida (muzlatgich) yoki tashqarida (avtomobil) bizni qiziqtirgan joydan sovuqroq bo'lsa ham ishlaydi.

Albatta, bu jarayon energiya talab qiladi, lekin bu avtomobilning ichki qismini rezistiv isitgichlar bilan isitishdan ko'ra ancha samarali - hech bo'lmaganda ma'lum bir harorat oralig'ida.

Kii e-Niro qopqog'i ostidagi issiqlik pompasi

Kia e-Niro issiqlik nasosini topish mumkin bo'lgan ko'rinadigan "teshik" bilan

Elektr avtomobilidagi issiqlik pompasi - sovutish tejamkorligi = ~ 1,5 kVt / 100 km

Issiqlik pompasi muhimroqdir bizda batareya kichikroq Oraz tez-tez biz 0 dan 10 darajagacha bo'lgan haroratda haydab turamiz. Batareya quvvati bizning ehtiyojlarimiz uchun "to'g'ri" bo'lganda ham muhim bo'lishi mumkin, chunki past haroratlarda elektr transport vositalarining diapazoni kamayadi.

Boshqa tomondan: batareya quvvati va diapazoni juda yuqori bo'lsa, issiqlik pompasi endi kerak emas.

> Qishda elektr transport vositasini isitish qancha energiya sarflaydi? [Hyundai Kona Electric]

Mana raqamlar: biz to'plagan onlayn hisobotlar optimal ish sharoitida (0-10 daraja Selsiy) issiqlik nasoslari bir necha yuz vatt quvvat iste'mol qilishini ko'rsatadi. Internet foydalanuvchilari 0,3 dan 0,8 kVtgacha ko'rsatilgan qiymatlarga ega. Bu avtomobilning energiya sarfini kuzatish natijasida olingan "ko'z bilan" noto'g'ri o'lchovlar edi, ammo diapazon takrorlandi.

O'z navbatida, issiqlik nasoslari bo'lmagan avtomobillarni isitish 1 dan 2 kVtgacha iste'mol qilinadi. Biz sovuqda bir kechadan keyin kabinani isitish haqida emas, balki doimiy ish haqida gapirayotganimizni qo'shamiz - chunki u holda qiymatlar ancha yuqori bo'lib, 3-4 kVt ga etishi mumkin.

Bu qisman Renaultning rasmiy ma'lumotlari bilan tasdiqlanadi, ular oldingi avlod Zoe misolida 2 kVt quvvatga kirish uchun 3 kVt sovutish quvvati yoki 1 kVt qayta isitish quvvati bilan maqtangan.

Renault Zoe (c) Renault-da isitish va sovutish tizimining qurilmasi va ishlashi sxemasi

Shunday qilib, issiqlik nasosi ish soatiga 1 kVt / soatgacha energiya tejash imkonini berdi. O'rtacha haydash tezligini hisobga olgan holda, bu 1,5-2,5 kVt / 100 km tejashni anglatadi.

Hisoblashlar

agar issiqlik pompasi bo'lgan avtomobil 18 kilometrga 100 kVt soat sarflaydi., avtomobil issiqlik pompasisiz xuddi shu 18 kVt soat uchun u o'tadi taxminan 90 kilometr. Shunday qilib, 120-130 km quvvat zaxirasi bilan - Nissan LEAF-da bo'lgani kabi 24 kVt / soat - farqni his qilishini ko'rish mumkin. Biroq, batareya quvvati qanchalik katta bo'lsa, farq shunchalik kichik bo'ladi.

> Qishda elektr avtomobil, ya'ni. Sovuq havoda Norvegiya va Sibirda Nissan Leaf kilometr

Shuning uchun, agar biz tez-tez tunda haydash, tog'li hududlarda yoki Polshaning shimoli-sharqiy qismida yashasak, issiqlik pompasi muhim qo'shimcha bo'lishi mumkin. Biroq, biz kuniga 100 kilometrgacha yurganimizda va avtomobil akkumulyatori 30 kVt dan ortiq bo'lsa, issiqlik pompasini sotib olish biz uchun foydali bo'lmasligi mumkin.

Issiqlik nasoslari va issiqlik nasoslari bo'lmagan mashhur elektr transport vositalari

Issiqlik pompasi nisbatan qimmat uskunadir, garchi narx ro'yxatlarida 10, 15 yoki undan ortiq ming zloti mavjud bo'lmasa-da, ko'plab ishlab chiqaruvchilar ushbu tizimni rad etishadi. Ular tez-tez chiqadi, mashinada batareya qanchalik katta bo'lsa.

Issiqlik nasoslarini, masalan, quyidagilardan topish mumkin emas:

• Skoda CitigoE iV / VW e-Up / Mii elektr o'rindig'i.

Issiqlik pompasi ixtiyoriy:

• Peugeot e-208, Opel Corsa-e va PSA guruhining boshqa avtomobillari (bozorga bog'liq bo'lishi mumkin),
• Kii e-Niro,
• Hyundaiu Kona Electric,
• Nissan Leafie II avlodi,
• VW e-Golf,
• VW ID.3,
• BMW i3.

> Qishki sinovda elektr Hyundai Kona. Yangiliklar va muhim xususiyatlar

Issiqlik pompasi STANDART hisoblanadi:

• Renault Zoe,
• Hyundaiu Ioniq Electric.

Yangilash 2020/02/03, tomosha qiling. 18.36: XNUMX: Biz chalkashliklarga olib kelmaslik uchun konditsioner haqida eslatma olib tashladik.

Yangilash 2020/09/29, tomosha qiling. 17.20:XNUMX: Biz avtomobil inventarini joriy holatni aks ettirish uchun o'rnatdik.

Bu sizni qiziqtirishi mumkin: