Tesla Model 3, Porsche Taycan va eng yaxshi smartfonlar. Batareya texnologiyasi bizga zaryadlashni aytadi
Mundarija
Bugun biz tez zaryadlashda nima yaxshiroq ekanligi haqida o'yladik: elektromobillar yoki mobil telefonlar. Aftidan, elektromobillar biroz yaxshiroq (ayniqsa Tesla, lekin Porsche ham), lekin aytmoqchi, bizda yana bitta xulosa bor - model yilidagi (2020) yoki undan yangiroq zamonaviy elektromobil 50 dan yuqori quvvat bilan zaryadlanishi kerak. kVt.
Agar u zaryad qilmasa, biz eski mahsulotni yangi paketda olamiz. Yoki mahsulot bir xil ishlab chiqaruvchining qimmatroq modellariga zarar bermaslik uchun ataylab cheklangan.
Smartfonlar va elektr transport vositalari uchun zaryadlovchi
Mundarija
- Smartfonlar va elektr transport vositalari uchun zaryadlovchi
- Nega ko'pgina elektr transport vositalari juda sekin zaryadlanadi?
- Endi bir nechta taxminlar
Maqolaning butun g'oyasi Porsche Taycan va Tesla Model 3-dan boshlandi. Birinchisi 90 kVt / soat batareyaga ega, ikkinchisida 74 kVt / soat batareya mavjud (biz maksimal foydalanish imkoniyatini hisobga olamiz). Birinchisi 270 kVtgacha, ikkinchisi - 250 kVtgacha zaryadlash quvvatini ishlab chiqishga qodir. Bu shuni anglatadiki Porsche Taycan 3 C (batareya sig‘imi 3 baravar yuqori), Tesla Model 3 esa hatto 3,4 C ga yetadi..
Dunyodagi faqat eng yaxshi elementlar uzoq vaqt davomida 3 ° C haroratga bardosh bera oladigan ko'plab dalillar mavjud.
> Polshada 50+ kVt quvvatga ega zaryadlash stansiyalari – bu yerda siz tez haydab, tezroq zaryad qilasiz [+ Supercharger]
Endi smartfonlarni ko'rib chiqamiz: Android Authority reyting portaliga ko'ra, Honor Magic 2 quvvati 40 Ah (40 Ah) yoki 3,4 Vt soat ( 3,5 , 12,99 Wh). Shunday qilib, bizda 13,37-3 C zaryadlash quvvati bor, bu mutlaqo eng yuqori rafda.
Honor brendi Huawei kompaniyasiga tegishli va boshqa eng yaxshi Huawei smartfonlari ham xuddi shunday natijani ko'rsatmoqda.
2018-yilda Honor o‘z qurilmalarida “grafenli batareyalar”dan foydalanishi mumkinligi haqida mish-mishlar tarqalgan edi. Zaryadlash quvvatini hisobga olgan holda, litiy dendritlarining o'sishini cheklash uchun grafen bilan qoplangan katod hujayralaridan foydalansak, hayron bo'lmaymiz. 2018 yilda Samsung SDI shunga o'xshash mahsulotga ega edi:
> Samsung Grafen batareyalari: 0 daqiqada 80-10 foiz va ular issiqlikni yaxshi ko'radilar!
Avtomobillarga qaytadigan bo'lsak, yangi elektr qurilmalari uchun o'rtacha batareya quvvati hozir 50 kVt / soat atrofida. Huawei va Tesla misolida shuni ko'rsatadiki, eng zamonaviy hujayralar yordamida bunday mashinani 150 kVt (3 C) gacha quvvat bilan zaryadlash mumkin edi. 64 kVt quvvatga ega batareya bilan bizda allaqachon 192 kVt mavjud. Ishlab chiqaruvchi eski kimyoviy tarkibga ega bo'lgan hujayralardan foydalansa ham, u foydalanuvchilarga 90-115 kVt (1,8 ° C) ga yetishiga imkon berishi kerak.
Xo'sh, nega ba'zi ishlab chiqaruvchilar hali ham bizga 50 kVt yoki 1-1,2 ° S gacha bo'lgan yuklarga ega bo'lgan mashinalarni sotishmoqda?
Bir nechta javoblar mavjud.
> Nissan Leaf II akkumulyatorining degradatsiyasi qanday? O'quvchimiz uchun yo'qotish 2,5-5,3 foizni tashkil qiladi. 50 km dan keyin
Nega ko'pgina elektr transport vositalari juda sekin zaryadlanadi?
Birinchidan, chunki xaridorlar ushbu transport vositalarini qabul qilishadi. So'nggi paytlarda hatto 50 kVt ham yutuqlar cho'qqisi edi va 120 kVtgacha bo'lgan super zaryadlovchilarga ega Tesla bir oz boshqacha sayyoradan, qimmat va faqat o'ta badavlat odamlar uchun ochiq bo'lgan kosmik texnologiya hisoblanardi. Tesla Model 3 premyerasi buni o'zgartirdi.
Ikkinchidan, chunki ko'pgina mamlakatlarda 50 kVt quvvatga ega elektr stantsiyalari ustunlik qiladi. Zaryadlovchi stantsiya operatorlari qurilmalarga ko'p sarmoya kiritdilar va endi tanlash imkoniyati bor: tarmoqni kengaytiring yoki uni 100 ... 150 ... 175 ... 350 kVtgacha yangilang. Albatta, bularning barchasi sodir bo'lmoqda, lekin agar 50+ kVt quvvatga ega stansiyalar juda sekin yetib kelsa, nega ishlab chiqaruvchilar yuqori zaryadlash quvvatlaridan foydalanishga harakat qilishadi?
Ionity farq qildi.
Uchinchidan, 1-1,2 ° S ni qo'llab-quvvatlaydigan hujayralar, ehtimol, arzonroq. Biz Tesla bilan boshladik, shuning uchun o'lchovning boshqa uchiga o'tamiz: Skoda CitigoE iV - 32,3 kVt batareya, 1,2 C zaryadlash quvvati Nissan Leaf II - 37 kVt batareya, 1,2 C zaryadlash Renault Zoe ZE 40 - batareya 52 kVt soat. . , zaryadlash quvvati 1 cl.
> Tez zaryadlovchi Renault Zoe ZE 50 46 kVtgacha [Fastned]
Aftidan zaryadlash quvvatini cheklash Kerakmas asosan kafolat shartlariga mos keladi... Mobil telefonlar 2-3 yil davom etadi (keyin ular keyingi egalariga o'tkaziladi), bu taxminan 800 zaryadlash davrini beradi. Haqiqiy masofasi 800 kilometr bo'lgan avtomobil uchun 220 zaryadlash tsikli 176 kilometrga teng.
> Tesla yangi NMC hujayralari uchun patent olish uchun ariza topshirmoqda. Millionlab kilometr yo'l va minimal buzilish
GUS ma'lumotlariga ko'ra, batareyaning 8 yillik kafolati bilan bu yiliga o'rtacha 22-13 kilometrni tashkil etadi - bu o'rtacha qutb sayohatidan ancha ko'p. 800 ta to'liq zaryad davrini bajarish va zavod quvvatining 70 foizigacha pasayish uchun o'rtacha qutbga XNUMX yildan ortiq vaqt kerak bo'ladi.
Endi bir nechta taxminlar
Bugungi kunda eng yaxshi elementlar 3 ° C ga yetganini va 1,8 ° C dan biroz yomonroq ekanligini hisobga olsak, biz kelgusi yillarda kutamiz. elektrchining facelifti (masalan, BMW i3, Renault Zoe), bu yuqori zaryadlash quvvatini boshqarish imkonini beradi. Albatta, ishlab chiqaruvchi model assortimentini qimmatroq mashinalar bilan to'ldirishda ulardan voz kechishi mumkin.
Biz ham shuni kutamiz 40-50 kVt (1-1,2 S) quvvatga ega avtomobillar eng past va arzon segmentda taklif etiladi., qimmatroq avtomobillar bizga kamida 1,5-1,8 S yetib, yuqori akkumulyator quvvati va zaryadlash quvvatini taklif bo'lsa.
> Xitoyda birinchi marta CATL bilan hamkorlik tufayli yangi arzon Tesla batareyalari. Paket darajasida kVt/soat uchun 80 dollardan pastmi?
Nihoyat, biz "100 kVtgacha" zaryadlash quvvati bu yil va 2021 yildan kechiktirmasdan avtomobillarda standart bo'lishini kutmoqdamiz. Va bu yaxshi narsa, chunki bu odatda zaryadlovchida 1,5 baravar qisqaroq to'xtashni anglatadi (20 daqiqa chidash mumkin, 30 daqiqa chidash mumkin, 40 shafqatsiz tortish).
Www.elektrowoz.pl muharrirlaridan eslatma: ushbu maqolaning maqsadi 50 kVtgacha bo'lgan mashinalari bo'lgan odamlarni bezovta qilmaslik uchun texnologiyani tasvirlash edi. 🙂 Biz avtomobil bozori jadal rivojlanayotgan va har qadamda yangi texnologiyalar paydo bo'layotgan bir davrda yashayapmiz. XNUMX asrning oxirida kompyuter segmentida shunga o'xshash vaziyatni ko'rdik.
Bu sizni qiziqtirishi mumkin:
