Tesla Model 3 v Nissan Leaf v Hyundai Ioniq Electric: 2019 yilgi taqqoslash sharhi
Ushbu uchta mashina ko'p jihatdan o'xshash. Shubhasiz, ularning barchasi elektrdir. Barcha mashinalar besh o'rindiqli va to'rt g'ildirakli. Ammo o'xshashliklar shu erda tugaydi, ayniqsa ular qanday minish haqida gap ketganda.
Nissan Leaf trioning eng sevimlisi edi va buning sababi ham bor.
Gaz kelebeği javobi va tormozlash yaxshi, lekin Leafda bu ajablanarli emas.
Birinchidan, bu ergonomika. Haydovchi o‘rindig‘i juda baland va rul g‘ildiragi yetib borishga moslashmaydi, ya’ni balandroq yo‘lovchilar qo‘llarini juda uzoqqa cho‘zgan holda baland o‘tirgan holda o‘tirishlari mumkin, chunki aks holda ularning oyoqlari juda tor bo‘lib qoladi. Bargga kirganingizdan so'ng 10 soniya ichida siz u bilan yashashingiz mumkinmi yoki yo'qmi, bilib olasiz, lekin bir necha soatdan keyin bizning yuqori sinovchilarimiz aniq "yo'q" deb javob berishdi.
Uni pastga tushiradigan boshqa elementlar ham bor. Yuqori tezlikda haydash qiyinlashadi va bu erdagi boshqa ikkita mashina kabi haydovchining ishtirokini ta'minlamaydi.
Gaz kelebeği javobi va tormozlash yaxshi, lekin ajablanarli emas. Leaf Nissanning "e-pedal" tizimiga ega - asosan agressiv yoqish yoki o'chirish regenerativ tormoz tizimi, brendning ta'kidlashicha, avtomobilni ko'p haydash uchun faqat bitta pedaldan foydalanishga imkon beradi - lekin biz uni sinovlarda ishlatmadik, chunki bu biz izchillikni saqlab qolishni maqsad qilgan edik (qolgan avtomobillar Tesla uchun "Standart" va Hyundai uchun to'rtta tanlanadigan darajadagi 2-darajali (nol - regeneratsiya yo'q, 1 - engil regeneratsiya, 2 - muvozanatli regeneratsiya, 3 - agressiv regeneratsiya) o'rnatildi.
Nissan Leaf biz uchun eng kam sevimli uchlik edi.
Nissan, shuningdek, kabinadagi eng shovqinlisi bo'lib, o'zini raqiblariga qaraganda kamroq nozik his qildi, ko'proq g'ichirlash, g'o'ng'irlash va ingrash bilan, shamol shovqini haqida gapirmasa ham bo'ladi.
Hyundai Ioniq Electric Leafdan juda farq qilardi.
Haydash har qanday oddiy i30 yoki Elantra kabi edi, bu Hyundai va uning avstraliyalik jamoasi uchun katta hurmatdir, ular mahalliy yo'llar va sharoitlarga mos ravishda osma va rul boshqaruvini o'zgartirgan. Haqiqatan ham buni aytishingiz mumkin, chunki u guruhdagi eng yaxshi haydash qulayligi va muvofiqligi, qo'shimcha ravishda aniq rul boshqaruviga ega edi - bu Leafdan ko'ra hayajonliroq, garchi unchalik hayajonli mashina emas.
Hyundai Ioniqning to'liq elektr yoki plaginli gibrid versiyasini taqdim etadi.
Ioniqning gaz kelebeği va tormoz tizimi juda oldindan aytish mumkin va boshqarish oson... xuddi "oddiy" avtomobil kabi. To‘xtab turgan holatdan tezlashuv haqida gap ketganda, biz buni “hayajonli” emas, balki “adekvat” deb atagan edik va u uchta avtomobil orasida eng sekin 0-100 km/soat tezlikka 9.9 soniyada erishadi, Leaf esa 7.9 soniyani tashkil qiladi. Model 3da atigi 5.6 soniya bor. Aniqroq tezlashtirish uchun sport rejimi mavjud.
Hyundai to'liq elektr versiyasini yoki plaginli gibridni (77 kVt/147 Nm 1.6 litrli to'rt silindrli benzinli dvigatel bilan 44.5 kVt/170 Nm elektr dvigatel va 8.9 kVt/soat akkumulyator bilan birlashtirilgan) yoki seriyali gibridni (bilan Xuddi shu benzinli dvigatel). , kichikroq 32 kVt/170 Nm elektr dvigatel va 1.5 kVt quvvatga ega kichik akkumulyator) xaridorlarda elektr avtomobildan tashqari, agar u ularning o'ziga xos ehtiyojlariga mos kelmasa, variantlari borligini anglatadi.
Rostini aytsam, Ioniq uchun bizning eng katta sotiladigan nuqta bu uning halol diapazoni displeyidir – boshqa avtomobillar qolgan masofani ko‘rsatishda ko‘proq chayqalayotgandek tuyulardi, Ioniq esa ko‘rsatilgan qolgan diapazon nuqtai nazaridan o‘lchovliroq va realroq ko‘rinardi. Bu mashina uchun eng katta salbiy? Ikkinchi qatordagi bosh masofasi va haydovchi oʻrindigʻidan koʻrish imkoniyati – Bu boʻlingan orqa eshik va qiya tom chizigʻi orqangizda nima turganini koʻrishni qiyinlashtiradi.
Ioniqning gaz kelebeği va tormoz reaktsiyasi juda oldindan aytish mumkin va boshqarish oson.
Agar siz yuqori texnologiyali, futuristik, minimalistik va ilg‘or tajriba izlayotgan bo‘lsangiz, Tesla-ni tanlang. Aytmoqchimanki, agar imkoningiz bo'lsa.
Bilamizki, Tesla-ning qattiq muxlislari bor va brend albatta ko‘zni qamashtiruvchi dizayn va istakni taqdim etadi – aslida bu uchta avtomobilning eng zamonaviysi, lekin o‘tirish yoki haydash uchun hashamatli avtomobil emas deb o‘ylaymiz.
Idish - bu siz sevadigan yoki ketishni xohlaydigan narsadir. Bu biroz o'rganishni talab qiladigan oddiy makon, bu erda hamma narsa ekran orqali boshqariladi. Yaxshi, xavf chiroqlari (ular orqa ko'zgu oynasi yonida g'alati tarzda joylashtirilgan) va oyna boshqaruvchilari bundan mustasno. Sizga yoqadimi yoki yo'qligini bilish uchun birida o'tirish kerakligini aytish kifoya.
Model 3 Standard Range Plus bilan eng katta umidsizlik uning silliq yurishidir.
Garchi u Model 3 ning eng qobiliyatli versiyasi bo'lmasa-da, u hali ham jiddiy issiq lyukning 0-100 mil / soat vaqtiga ega, ammo orqa g'ildirakli sedanning dinamikasi bilan. Shassi muvozanatining haqiqatan ham yaxshi darajasi bilan buralib qolgan qismlardan haydash yanada qiziqarli bo'ladi.
Chill emas, balki Standart haydash rejimini tanlaganingizda tezlashuv sezilarli darajada tezlashadi - ikkinchisi batareyaning ishlash muddatini tejash uchun gaz kelebeği reaktsiyasini to'xtatadi. Ammo agar siz olishingiz mumkin bo'lgan eng yaxshi diapazonni maqsad qilgan bo'lsangiz, undan tejamkorlik bilan foydalaning.
Model 3 Standard Range Plus bilan eng katta umidsizlik uning silliq yurishidir. Süspansiyon yuqori tezlikda yoki shahar sharoitida bo'lsin, yo'l sirtidagi zarba va zarbalarni engish uchun kurashadi. Bu boshqa ikkita mashina kabi jim va qulay emas. Shunday qilib, haydash qulayligi muhim bo'lsa, yomon sirtlarda yaxshi haydashingizga ishonch hosil qiling.
Garchi u Model 3 ning eng samarali versiyasi bo'lmasa-da, u hali ham jiddiy issiq lyukning 0-100 vaqtiga ega.
Teslaning raqobatchilarga nisbatan afzalliklaridan biri bu allaqachon o'rnatilgan Supercharger tez zaryadlovchi stansiyalari.
Ushbu tez zaryadlash qurilmalari sizga juda tez quvvatlanish imkonini beradi - 270 daqiqada 30 km masofani bosib o'tishga imkon beradi, ammo buning uchun har kVt/soat uchun 0.42 dollar to'lash kerak bo'ladi. Ammo Model 3-da Tesla-ga tegishli bo'lmagan 2-toifa ulagich va CCS aloqasi mavjudligi ortiqcha narsadir, chunki Hyundai faqat 2-turga ega, Nissanda esa 2-toifa va Yaponiyaga xos CHAdeMO tez zaryadlash tizimi mavjud.
