Tesla yangi NMC hujayralari uchun patent olish uchun ariza topshirmoqda. Millionlab kilometr yo'l va minimal buzilish
Tesla Canada NMC (nikel-marganets-kobalt) katodli yangi hujayralar uchun ariza berdi. Ko'rinishidan, bular Jeff Dann laboratoriyasi ishlab chiqaruvchiga millionlab kilometrlarni minimal eskirish va eskirish bilan bosib o'tish uchun mo'ljallangan elementlarga o'xshaydi.
Tesla NCA dan NMC ga o'tadimi?
Tesla hozirda NCA katodlari, ya'ni nikel-kobalt-alyuminiy, kamida 10 foiz kobalt tarkibiga ega bo'lgan litiy-ionli hujayralardan foydalanadi, hech bo'lmaganda Tesla Model 3. Bu hodisaning o'zi, chunki eng yaxshi zamonaviy hujayralarda NMC811 10 foiz kobalt katodlari. ishlatiladi - lekin ular NMC622 elementlarini almashtirib, sekin ishga tushadi.
> Tesla 2170 batareyasidagi 21700 (3) hujayra kelajakdagi NMC 811 dan yaxshiroq.
Ilon Mask va'da qilganidek, zamonaviy Tesla akkumulyatorda 0,48 dan 0,8 million kilometrgacha yurishi kerak. Biroq, yaqin kelajakda u akkumulyator quvvatida 1,6 million kilometr masofani bosib o‘tishni istaydi – buni Tesla Model 3 korpusi va quvvat tizimi qo‘llab-quvvatlashi kerak.
Va bu erda unga Tesla uchun bir muncha vaqt ishlagan va 2019 yil sentyabr oyida NMC532 katodli litiy-ion hujayralari elektrolitlarining mutlaqo yangi kimyoviy tarkibi bilan maqtangan Jeff Dann laboratoriyasining yutuqlari yordam beradi.
Elektrolit (manba) tarkibiga qarab, dioksazolonlar va sulfit esterining nitrillari bilan boyitilgan hozirda qo'llanilayotgan qo'shimchalar bilan "yagona kristalli" katod va elektrolitdan foydalanish natijasida quyidagilarga erishish mumkin edi:
- sig'im uchun bevosita mas'ul bo'lgan lityum ionlarini bog'laydigan passivatsiya qatlamining (SEI) o'sishini inhibe qilganligi sababli hujayra degeneratsiyasining sekinlashishi;
- haroratga nisbatan yuqori hujayra samaradorligi.
A) NMC 532 kukunining mikroskopik fotosurati B) siqilgandan keyin elektrod yuzasining mikroskopik fotosurati, C) Kanadaning ikki dollarlik tangasi yonidagi qopdagi 402035 tekshirilgan hujayralardan biri, PASTGA, chapdagi diagramma) sinovdan o'tgan hujayralarning degradatsiyasi model hujayralar foniga nisbatan, PASTGA, o'ngdagi diagramma) zaryadlash paytida hujayraning ishlash muddati va harorat (c) Jessi E. Xarlou va boshqalar. / Elektrokimyoviy jamiyat jurnali
Bularning barchasi murakkab tuyuladi, ammo effektlar ajoyib:
- 70 gradusda (taxminan 3 million kilometr) 650 ta zaryadlash davridan keyin 40 foiz quvvat,
- 90 million kilometrdan keyin 3 foizgacha quvvatagar hujayra harorati 20 daraja Selsiyda saqlansa va zaryadlash 1 ° C da amalga oshirilgan bo'lsa (1x batareya quvvati, ya'ni 40 kVt batareya bilan 40 kVt, 100 kVt batareya bilan 100 kVt va boshqalar).
Kutilayotgan patent arizasi Tesla NCAni NCMga o'tkazishini anglatadimi, noma'lum. Hozirgacha norasmiy ravishda NCM litiy-ion hujayralari Xitoyda ishlab chiqarilgan modellarda paydo bo'lishi kerakligi aytilgan.
> Asfalt (!) Lityum-ion batareyalarning quvvatini oshiradi va zaryadlashni tezlashtiradi.
Biroq, Kaliforniyalik ishlab chiqaruvchi o'z patentlarini berishga tayyor deb aytish mumkin. Yangi elektrolitlar qo'shimchalari bo'yicha maqolalarni nashr etish orqali u dunyoning keyingi avlod litiy hujayralari bo'yicha ishini tezlashtirishni xohlashi mumkin.
Mana, Teslaning toʻliq patent arizasi (PDF formatini BU YERDAN yuklab oling):
www.elektrowoz.pl tahririyatidan eslatma: ushbu mavzuni ishlab chiqishda biz Polsha elektromobilini yaratish haqiqatan ham JUDA qimmatga tushishini his qildik. Biz Polsha Internetida dioksazolonlar va sulfit ester nitrillari haqida hech qanday eslatma topa olmadik. Bu shuni anglatadiki, Polshada ushbu patent talabnomasi va uning xulosalarini tushunadigan hech kim yo'q. Bizda yozuv, marketing, filologiya va tarix bo‘yicha o‘nlab fan nomzodlari bor, ammo haqiqiy taraqqiyot boshqa joyda, aynan shu yerda, bizning ko‘z o‘ngimizda sodir bo‘lmoqda.
Bu sizni qiziqtirishi mumkin:
