Sinov: Audi A6 3.0 TDI (180 kVt) Quattro S-Tronic
Mundarija
Shunday qilib, u yoki bu birini tanlagan xaridorlar oson ish bo‘ladi – ular bagaj va interyerda ko‘proq moslashuvchanlikni yoki “haqiqiy” sedanning tashqi ko‘rinishining nafisligini bilishlari sharti bilan.
Qanday bo'lmasin, A6 -ni afzal ko'rganlar, avvalgisiga qaraganda ancha o'zgargan hurmatli va yoqimli mashinaga ega bo'lishadi. Yangi A6 dizayn jihatidan ham ko'p yutuqlarga erishdi, yangi dizayn nafis bo'lishdan tashqari, juda dinamik ko'rinishni ham beradi.
Ammo tashqi ko'rinishda adolatli kelishmovchiliklar mavjud: zamonaviy Audi -ni ajratish qiyin bo'lganlarning so'zlari yanada oqlanadi. Deyarli hech qanday farq yo'q, bir qarashda bu "oltilik" emas, balki "sakkizlik" yoki A6 emas, A4 (yoki A5 Sportback) ekanligini tushunish mumkin edi. Ammo shuni yodda tutishimiz kerakki, Audi dizaynga ayniqsa aqlli yondashgan.
Ular har doim arzon narxdagi avtomobil xaridorlariga Audi-ning navbatdagi yuqori darajali ulanish nuqtalarini taqdim etishadi, bu albatta qo'shimcha qoniqish keltiradi! Shunday qilib: A6 deyarli A8 ga o'xshaydi va bu sotib olish uchun etarli sabab bo'lishi mumkin.
Ayniqsa, bizni A6 samolyot saloniga kirganimizdagi tuyg'u majbur qiladi. Albatta, agar siz faqat mashinada bo'lsangiz. Biz uni haydovchi o'rindig'ida sozlashda muammoga duch kelmaymiz, lekin bir necha soatlik haydashdan keyin quyi imzo chekuvchilar o'zlarini yaxshi his qilishmagan.
Haydovchining orqa o'rindig'ining qattiqligi va dizaynini yanada sozlashning murakkab mexanizmini o'rgangandan keyingina, taassurot yana qoniqarli bo'ldi. A6 -ga kirganimizda, albatta, ichki qismi A7 -dan farq qilmasligini ko'ramiz. Bu, albatta, yaxshi narsa, chunki bu Audi sinovlarida biz uning haqiqatan ham yuqori sifatli va foydali ekanligiga ishonch hosil qilganmiz.
Albatta, ko'p narsa biz jihozlarning turli xil variantlari uchun qancha qurbon qilishga tayyor ekanligimizga bog'liq. Shunday qilib, boy jihozlangan asboblar paneli o'zining tashqi ko'rinishi va ishlatilgan materiallari, shuningdek, uning aniqligi bilan ishontiradi. Bu erda Audi kompaniyasining barcha premium brendlardan ustunligi birinchi o'ringa chiqadi.
Xuddi shu narsa MMI boshqaruviga ham tegishli (mashinada sozlanishi yoki boshqarilishi mumkin bo'lgan narsalarning ko'pini birlashtirgan multimediya tizimi). Aylanadigan tugmachaga sensorli panel ham yordam beradi, bu biz tahrir qilmoqchi bo'lgan narsaga qarab o'zgaradi, bu shunchaki terish bo'lishi mumkin, lekin barmoq izlarini ham qabul qilishi mumkin. Aylanadigan markaziy tugma yonidagi qo'shimcha tugmalar yordam beradi.
O'zlashtirish uchun (yoki qaysi tugmachalarni bosganimizni qayta -qayta tekshirishni) ko'p mashq qilish kerak. Shuning uchun rul g'ildiragidagi tugmalar eng foydali hisoblanadi, chunki ular muammosiz ishlaydi va funksiyalar keyinchalik ikkita datchik orasidagi kichik markaziy ekranda sinovdan o'tkaziladi.
A6 taqdim etadigan hamma narsani boshqarishning bu usuli eng xavfsiz ko'rinadi va qolgan hamma narsa - hatto ishga tushirilganda boshqaruv panelida paydo bo'ladigan katta ekranning ko'rinishini o'zgartirish ham - haydovchining katta konsentratsiyasini talab qiladi, bu ba'zan zarurroq bo'ladi. yo'lda nima bo'layotganini kuzatish uchun. Ammo xavfsiz haydashga to'g'ri munosabatda bo'lgan har bir foydalanuvchi qachon mashinaga ko'proq e'tibor berishini va kamroq tirbandlikni o'zi hal qiladi ...
Bizning A6 -da aksessuarlarning uzun ro'yxati bor edi (va narxlar bazasidan ancha oshib ketdi), lekin ko'pchilik hali ham ba'zi qo'shimcha narsalarni o'tkazib yuboradi. Barcha elektron qo'llab -quvvatlash bilan, masalan, radar kruiz nazorati yo'q edi (lekin hatto muntazam kruiz nazorati ham o'z ishini uzoq masofalarda yoki cheklovlarga qat'iy rioya qilish zarur bo'lganda yaxshi bajargan).
Siz odatdagidek AUX, USB va iPod ulanishlari evaziga DVD / CD -serverdan voz kechishingiz mumkin (Audi katta narx uchun Audi musiqa interfeysini taklif qiladi). Xavfsiz telefoniya qidiruvchilar uchun A6 ko'ngli qolmaydi. Ishlash va ulanish oddiy.
Audi Bluetooth ulanishi uchun qo'shimcha to'lovlarni talab qilmaydi, lekin bu faqat MMI va radio sotib olish bilan mumkin va buning uchun jami atigi ikki mingdan bir qismini qo'shish kerak. Agar ajablanmasangiz, hatto yangi qimmat A6 egalari ham oylik jurnallar kabi mobil telefonini qo'lida va qulog'iga yaqin joyda sayohat qilishsa!
Audi hali ham qulflarni ochish uchun masofadan boshqarish pultiga ega bo'lgan aqlli kalitni taklif qilayotganini tushunish mumkin emas, lekin ishga tushirish uchun sizga mashina ichidagi kalit kerak bo'lmaydi, chunki asboblar panelidagi tugma bu funktsiyani o'z zimmasiga oladi. . Kirish va kalitni ishlatishga yordam beradigan yomon echim, lekin tushunarli, chunki undan qulayroq (cho'ntagingizda yoki hamyoningizda doimo qolishi mumkin bo'lgan aqlli kalit) shunchaki sotib olinishi kerak.
Ammo, bunday kichik narsalar haqida kim shikoyat qiladi, ular oxir -oqibat mustahkam premium sedanga aylanadilar!
Yurish va ishlash haqida yozilganlarga, biz bu yil Avto jurnalining uchinchi sonida yozgan to'liq motorli Audi A7 bilan solishtirganda ko'p narsa qo'shib bo'lmaydi. Oddiy shinalar bilan, albatta, biroz dinamikroq va burchakda tez haydash yoqimli, rul ham biroz aniqroq.
Ishqalanish koeffitsienti past bo'lgan shinalar va issiqroq sharoitda muhimroq bo'lgan boshqa xususiyatlar ham yoqilg'ining tejamkor sarflanishiga yordam beradi. Yuqorida aytib o'tilgan uzunroq avtomashinalarda yurish iqtisodiyotning yaxshi sinovi bo'ldi va Italiya avtomobil yo'llarida maksimal tezlikda 7,4 litr yoqilg'i sarfi haqiqatan ham hayratlanarli. Bu erda engil dizayn paydo bo'ladi, uning yordamida Audi muhandislari avtomobilning og'irligini kamaytirdilar (raqobatchilariga nisbatan, balki avvalgisiga ham).
A6 har jihatdan qiziqarli mashina bo'lib, juda zamonaviy texnologiyaga ega (standart to'xtash-start tizimi, transportda tezkor reaktsiya tufayli o'chirib qo'yilishi kerak), mukammal transmissiya bilan, er-xotin debriyaj uzatish faqat vaqti-vaqti bilan sekinlashadi. "haqiqiy" mashinaning orqasida; to'liq g'ildirakli haydovchi umuman ishonarli), hech bo'lmaganda boshqa "premium" kabi yaxshi obro'ga ega va uzoq safarlarni ancha osonlashtiradigan qulaylik bilan.
Biroq, har kim o'zi uchun qaror qiladi, buning uchun narx va siz nima olasiz.
Yuzma yuz…
Vinko Kernc: Audi-ning vaqt jadvali biroz achinarli: A8 bozorda to'g'ridan-to'g'ri o'tirsa, bu erda allaqachon A6 bor, u biroz kichikroq bo'lishidan tashqari, rostini aytganda, kanalizatsiyaga tushadi. Ayni paytda, avtomobil sanoatidagi umumiy texnik tendentsiyalar tufayli turbodizel sotib olish endi eng aqlli qaror bo'lishi mumkin emas, va bundan ham ko'proq Audi benzinli dvigatellari dizellardan ustun va yaxshiroq. Ammo xato qilmang - hatto bunday kuchli A6 ham eng yaxshi mahsulotdir.
Avtomobil uchun aksessuarlarni sinovdan o'tkazish:
Ko'p funktsiyali uch qo'lli rul 147
Soyali pardalar 572
Isitiladigan old va orqa o'rindiqlar 914
Yog'ochdan yasalgan dekorativ buyumlar
DVD / CD 826 server
Katlanadigan eshik oynalari 286
To'xtash tizimi Plus 991
Avtomatik ko'p zonali konditsioner 826
Teri qoplamasi Milan 2.451
Saqlash sumkasi 127
MMI Touch 4.446 bilan MMI navigatsiya tizimi
18 dyuymli g'ildiraklar 1.143 dona shinalar bilan
Xotira funktsiyasi bilan qulay o'rindiqlar 3.175
Telefon uchun Bluetooth sozlamalari 623
Paket Xenon Plus 1.499
Ichki va tashqi yoritish to'plami 356
Audi Music Interface 311 tizimi
Tomaj Porekar, surat: Sasha Kapetanovich
Audi A6 3.0 TDI (180 kVt) Quattro S-Tronic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 39.990 € |
| Sinov modelining narxi: | 72.507 € |
| Quvvat: | 180 kVt (245 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 6,2 s |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 7,9l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam parvarish qilinadigan mobil cheksiz kafolat. |
| Tizimli tekshirish | 30.000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1.858 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 9.907 € |
| Shinalar (1) | 3.386 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 22.541 € |
| Majburiy sug'urta: | 5.020 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 6.390 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 49.102 0,49 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 6 silindrli - 4 zarbli - V90° - turbodizel - old tomonga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va strok 83 × 91,4 mm - siljish 2.967 16,8 sm³ - siqish 1:180 - maksimal quvvat 245 kVt (4.000 ot kuchi)–4.500 da 13,7 rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 60,7 m / s - quvvat zichligi 82,5 kVt / l (500 hp / l) - maksimal moment 1.400 Nm 3.250-2 rpm da - 4 ta yuqori eksantrik mili (zanjir) - silindrda umumiy XNUMX valflar temir yo'l yonilg'i quyish - chiqindi gaz turbocharger - zaryad havo sovutgichi. |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 7 pog'onali robot vites qutisi - vites nisbati I. 3,692 2,150; II. 1,344 soat; III. 0,974 soat; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,093 - differentsial 8 - jantlar 18 J × 245 - shinalar 45/18 R 2,04, aylana aylanasi XNUMX m. |
| Imkoniyatlar: | eng yuqori tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,1 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,2/5,3/6,0 l/100 km, CO2 emissiyasi 158 g/km. |
| Tashish va to'xtatib turish: | sedan - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish) , orqa disklar (majburiy sovutish) , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi siljish) - raf va pinion Rulda, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish. |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.720 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.330 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.100 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg. |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.874 mm, oldingi yo'l 1.627 mm, orqa yo'l 1.618 mm, erdan tozalash 11,9 m. |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.550 mm, orqa 1.500 mm - old o'rindiq uzunligi 520 mm, orqa o'rindiq 460 mm - rul diametri 365 mm - yonilg'i baki 75 l. |
| Quti: | Magistral hajmi 5 samsonitli chamadon (jami 278,5 l) AM standart to'plami bilan o'lchanadi: 5 o'rin: 1 chamadon (36 L), 1 chamadon (85,5 L), 2 chamadon (68,5 l), 1 xalta (20 l). l). |
| Standart uskunalar: | haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr bilan sozlanishi va isitiladigan orqa ko'zgu oynalari - CD va MP3 pleerli radio - multi- funktsional rul - markaziy qulfni masofadan boshqarish - balandlik va chuqurlikni sozlash bilan rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati. |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = 12 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 41% / shinalar: Goodyear Efficient Grip 245/45 / R 18 Y / odometr holati: 2.190 km | |
| 0-100 km tezlik: | 6,2s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 14,4 yil ( 156 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 250 km / soat |
| Minimal iste'mol: | 5,3l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 40,2l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 7,9 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 67,0m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 39,3m |
| AM jadvali: | 39m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 60dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 59dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 58dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 57dB |
| 130 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 62dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 60dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 59dB |
Umumiy reyting (364/420)
Agar biz ochiq, lekin to'la hamyon bilan qarasak, sotib olish foydali bo'ladi. Hatto Audi -da ham, ular har bir qo'shimcha xohish uchun ko'proq haq oladilar.
Tashqi (13/15)
Klassik sedan - ba'zilar uchun tushunish qiyin, "olti", "etti" yoki "sakkizta".
Ichki (112/140)
Etarlicha katta, faqat beshinchi yo'lovchi biroz kichikroq bo'lishi kerak, materiallarning zodagonligi va mahoratiga ta'sirchan.
Dvigatel, uzatish (61
/ 40)Dvigatel va haydovchi umumiy transport ehtiyojlari uchun ideal va S tronic uchun ham mos keladi.
Haydash qobiliyati (64
/ 95)Siz ajoyib dinamikada haydashingiz va ishlab chiqarishni hozirgi ehtiyojlaringizga moslashtirishingiz mumkin.
Ishlash (31/35)
Turbodizel haqida hech qanday izoh yo'q, lekin Audi yanada kuchli benzinlarni ham taklif qiladi.
Xavfsizlik (44/45)
Deyarli mukammal.
Iqtisodiyot (39/50)
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
tashqi ko'rinishi va obro'si
etarlicha kuchli turbodizel, vites qutisiga chiroyli bog'langan
to'rt g'ildirakli transport vositasi
o'tkazuvchanlik
ovoz o'tkazmaydigan
yonilg'i iste'moli
juda aniq uskunalar sotib olish kerak
o'rindiqlarni sozlashni boshqarish
aqlli kalit ismni masxara qilishdir
Hech qanday shikoyat yo'q, lekin MMIga ko'nikish uchun vaqt kerak
Sloveniyaning eskirgan navigatsiya xaritasi
