Sinov: Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Albatta, avtomobilsozlik sanoatida dizaynga zamonaviy yondashuv hammaga ma'lum: siz bir xil qismlar va yig'ilishlarni iloji boricha ko'proq turli modellarga joylashtirishga harakat qilasiz. Ular haqiqatan ham uchta nemis premium brendiga ham shunday munosabatda. Mercedes-Benz kompaniyasi o'zining S-klassiga texnologik jihatdan juda ilg'or va foydali tizimlarni kiritganidan so'ng, ular tezda barcha kichik avtomobillarga, E, C va off-road hosilalariga ko'chirildi. BMW taklifni uzaytirish usuli ham shunga o'xshash edi. Avval "hafta", keyin boshqalar. Audi bilan ham shunday. Bir yil oldin biz yangi A8 bilan tanishganimizdan beri, barcha texnologik yutuqlar yanada oldinga o'tdi. Bu erda ham Osmica -dan deyarli hamma narsa A7 -da ishlatilgan, hozirda A6 -da. Agar biz birinchi avlod A7 aslida biroz o'zgartirilgan A6 ekanligini bilsak, shuni esda tutish kerakki, hozirgi A6 endi A7ni qayta ishlash uchun ishlatilmaydi. Shu jumladan, chunki u ilgari taqdim etilgan. Ammo ayni paytda, chunki bizda tananing umumiy xususiyatlari juda kam. Yangi bosh dizayner Mark Lixe haqiqatan ham o'z hamkasblari bilan ishlagan, har bir yangi mahsulot hozirda o'ziga xos (uchta uchta limuzinlardan tashqari yana uchta SUV bor: Q8, Q3 va e-Tron). Agar biz yangi Audi -ga qisqacha nazar tashlasak, dizayndagi farqlar unchalik sezilmaydi, lekin diqqat bilan qarasak, Audi hozir A6 kabi, biz ularni ajrata oladigan qilib yaratilgan deb ilgari tasvirlangan da'voni tasdiqlaydi.

Endi u avvalgisidan ancha zamonaviy ko'rinadi. Bu biroz uzunroq, lekin aslida hozirgi egalari garajni yangisiga o'zgartirishlari shart emas, chunki u 2,1 santimetr! Kengligi o'zgarmadi, lekin ko'zgularning o'lchami Avstriya yoki Germaniya yo'llarida ko'p haydaganlarni albatta xursand qiladi. Kengligi 2,21 metr bo'lgan, ular ko'pincha ish joylarida tor bo'laklarda harakatlanishlari kerak, chunki bu chora bosib o'tishni taqiqlaydi! Ishning shakli va boshqa qulayligi haqida gapiradigan bo'lsak, bu ham yagona noqulaylikdir. Sinov mashinasining nafisligini Sport yozuvlari to‘plami va 21 dyuymli katta g‘ildiraklari ta’kidlab o‘tdi. Bu borada yorug'lik uskunalarini eslatib o'tmaslik kerak - LED texnologiyasi eskirgan texnologiyani almashtirdi. Biroq, bu haydovchi tomonidan kechasi haydash paytida eng yaxshi seziladi. LED nuqta-matritsali faralar avtomobil oldidagi butun yo‘lni yoritadi va agar kerak bo‘lsa, tizim haddan tashqari yorug‘lik oldindagi harakatga xalaqit beradigan yoki qarama-qarshi tomondan keladigan joylarni qoraytiradi. Har qanday holatda, ushbu uskunani aksessuarlar ro'yxatidan tanlash kerak!

Yangi A6 sotuvi boshlanganda faqat 50 TDI versiyasi mavjud edi (bo'lgan) (yorliq oldingi 3.0 V6 TDI o'rnini egallagan). Volkswagen guruhining eski versiyasida emissiya firibgarligi tufayli eng ko'p muammolarni keltirib chiqargan dvigatel endi Audida birinchi bo'lib tozalanadi va yangi standartlarga javob beradi. Uning so‘zlariga ko‘ra, Germaniyaning sinchkovlik bilan shug‘ullanuvchi Auto Motor und Sport kompaniyasi maxsus haydovchilik imtihonida chiqindilarni tahlil qilib, hammasi kutilgan talablarga javob berishini aniqlagan. O'zimizning test usullarimiz natijalarini taqdim etib bo'lmaydi, shuning uchun biz nemislarga tayanishimiz kerak. Biroq, dvigatel sakkiz pog'onali avtomat uzatma va to'liq g'ildirakli haydovchi bilan birgalikda sinovimizning eng bahsli qismini tashkil etdi. Yo'q, hech qanday yomon narsa yo'q edi! Bundan buyon faqat haydovchi va xaridor gaz pedalini bosish orqali dvigatel-transmissiya kombinatsiyasi tomonidan berilgan buyruqlarga nisbatan kechiktirilgan reaktsiyaga ko'nikishi kerak. Biz boshlaganimizda, dastlab biz kaput ostidan faqat kuchaygan shovqinni eshitamiz, lekin qisqa vaqt o'tgach, kutilgan "o'ylash uchun" sodir bo'ladi - biz boshlaymiz. Bu faqat moment konvertori vosita momentini vites qutisiga muammosiz o'tkazish vazifasini bajarganidan keyin sodir bo'ladi. Ko'pincha, biz tez tezlashmoqchi bo'lganimizda ham haydash paytida, biz hali ham moment konvertorining "aralashuvi" roliga duch kelamiz. Ushbu maqola muallifi ushbu muvofiqlashtirilmagan yangilikni o'ziga xos tarzda tushuntiradi: dvigateldagi chiqindilarning aksariyati (shu jumladan yonilg'i sarfi) tez tezlashuv paytida sodir bo'ladi, shuning uchun bu aralashuv Audi Six ham siyosiy jihatdan to'g'ri bo'lishini ta'minlaydi. Biz bu hodisani A7 bilan allaqachon ko'rganmiz va ishonchim komilki, biz uni boshqa brendlarning ko'plab yangi mahsulotlari bilan ko'ramiz!

Biroq, etarlicha kuchli dvigatel 1,8 tonna og'irlikda harakatlansa, A6 juda zo'r bo'lib chiqadi. Haydash qulayligi juda ishonarli (yaxshisi "iqtisod" holatida, lekin siz hammasini o'z xohishingizga ko'ra sozlashingiz mumkin). Agar kerak bo'lsa, boshqa haydash rejimini tanlab, biz go'zallikka haqiqiy hayvonning xususiyatlarini qo'sha olamiz va A6 bilan biz yumshoqroq yoki o'tkirroq burchaklarda deyarli hech qanday cheklovlarsiz harakatlanamiz (yo'l qoidalarida nazarda tutilganlardan tashqari). albatta). To'liq g'ildirakli haydovchi, havo suspenziyasi, katta g'ildiraklar (255/35 R21) va etarlicha tekis rulda mexanizmlari bunga imkon beradi.

Biroq, murakkablik va qulaylikni qidiruvchilar A6 -ni tanlaydilar. Bu ichki ko'rinishni yanada oshiradi. Bu erda biz sport aksentlarini ham topamiz (o'rindiqlar va S-line sport to'plami kabi). Biroq, mukammal ishlab chiqilgan haydovchining ish muhitining ko'plab zavqlari, haydash paytida qulaylik va dam olishni anglatadi. Albatta, Audi raqamli yo'lni tanladi. Haydovchining didiga qarab, kichikroq yoki kattaroq datchiklarni va ularning atrofiga har xil tarkib qo'shimchalarini tanlashga imkon beradigan katta markaziy ekran uchun. Ish butunlay shaffof, lekin haydovchilik ma'lumotlarini old oynaga joylashtirishni qadrlaydiganlar uchun bu kompensatsiyani anglatmaydi ... A6 boshqaruv paneli o'rtasida (ikkala yuqori raqamli kabi) biz ikkita sensorli ekranni topamiz. Quyidagi ekran har xil haydash rejimlarini taklif qilishda ayniqsa yangi va foydali ko'rinadi, bu erda biz manzilni ham yozishimiz mumkin (lekin, albatta, biz yo'ldan ko'zimizni uzamiz).

Audi xavfsizlik yordamchilari bunday tadbirlarda jiddiy hech narsa sodir bo'lmasligiga ishonch hosil qilishadi. Audi kompaniyasining ta'kidlashicha, A6 allaqachon 6-darajali avtonom haydashga qodir. Agar bu u hatto burchaklargacha ham bo‘lak bo‘ylab yura oladi degani bo‘lsa, A6 uni endigina o‘rganayotgan yangi odamga o‘xshaydi (bu eslatma deyarli qo‘lsiz tirbandlikka tushishni xohlovchi optimistlar uchun ogohlantirish sifatida keltirilgan). A6 ko'p narsani biladi, lekin burchakni kuzatish - bu faqat boshlanish, lekin agar siz uzoq masofalarga haydashning bunday usulini sotib olsangiz, yo'nalishni doimiy ravishda o'zgartirish tufayli haydash oxirida bilaklaringizda og'riq paydo bo'lishiga tayyor bo'ling. Kuzatuv aksessuari yoqilmagan bo'lsa, u oddiy haydashda kamroq jitterlarni ko'rsatadi. Albatta, AXNUMX haydovchi hech narsa qilishga majbur bo'lmaganda (juda qisqa xavfsiz masofani bosib o'tganlar bundan mustasno) konvoylarda sekinroq sur'atda haydashi va to'xtashi mumkin (avtonom).

A6 ko'p jihatdan hozirda mavjud bo'lgan eng zamonaviy avtomobil hisoblanadi. Men buni zamonaviy sensorli tizim deb bilaman, bu deyarli barcha funktsiyalarni ikkita ekran orqali boshqarishga imkon beradi, kim mavjud tillardan birini bilsa, ovozli buyruqlarni bajara oladi. Shuningdek, ular xohlagancha bir necha yuz xil qo‘shimcha sozlash opsiyasini, oldindan o‘rnatilgan turli yordamchilar (xavfsizlik va qulaylik), dvigatelni to‘xtatish va tormozlash energiyasini qayta tiklash qobiliyatiga ega yumshoq gibrid texnologiya (48 volt), tanlangan haydash rejimlari yoki faol LED faralarni o‘z ichiga oladi.

Biz uzoq ro'yxatdagi aksessuarlarni qanchalik saxovatli tanlasak, narx shunchalik ko'payadi. Biz sinab ko'rgan A6 ham misol bo'la oladi. Yaxshi 70 mingning boshlang'ich narxidan narx 100 mingdan biroz pastroq bo'lgan yakuniy narxga o'tadi. Aslida, biz bu qo'shimcha uchun ikkita mashina olamiz. Lekin bu, albatta, hamma narsaga noto'g'ri qarashdir. Yakuniy natija - yanada ishonchli taassurot qoldiradigan ishonchli mashina. Avtomobil variantlarini tanlash cheksizdir.

Audi A6 50 TDI Quattro Sport

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Sinov modelining narxi:	99.900 €
Asosiy model narxi chegirmalar bilan:	70.470 €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	99.900 €
Quvvat:	210 kVt (286 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	6,3 s
Maksimal tezlik:	250 km / soat
Kafolat:	Umumiy kafolat 2 yil cheksiz yurish, bo'yoq kafolati 3 yil, zang kafolati 12 yil
Tizimli tekshirish	30.000 km / 24 oy

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.894 €
Yoqilg'i:	8.522 €
Shinalar (1)	1.728 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	36.319 €
Majburiy sug'urta:	5.495 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 65.605 0,66 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	V6 - 4 zarbli - turbodizel - old tomondan ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 83 × 91,4 mm - joy almashish 2.967 sm3 - siqish nisbati 16: 1 - maksimal quvvat 210 kVt (286 ot kuchi) 3.500 - 4.000 rpm / min tezlikda - o'rtacha piston tezlikda maksimal quvvat 11,4 m / s - o'ziga xos quvvat 70,8 kVt / l (96,3 l. turbo - zaryadlovchi havo sovutgichi
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 5,000 3,200; II. 2,143 soat; III. 1,720 soat; IV. 1,313 soat; v. 1,000; VI. 0,823; VII. 0,640; VIII. 2,624 - differentsial 9,0 - g'ildiraklar 21 J × 255 - shinalar 35/21 R 2,15 Y, aylana aylanasi XNUMX m
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 5,5 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 150 g/km
Tashish va to'xtatib turish:	sedan - 4 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, pnevmatik buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, havo kamonlari, stabilizator - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disklar ( majburiy sovutish), ABS, elektr to'xtash joyi orqa g'ildirak tormozi (o'rindiqlar orasidagi siljish) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,1 burilish
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.825 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.475 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 90 kg
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.939 mm - kengligi 1.886 mm, nometall bilan 2.110 mm - balandligi 1.457 mm - g'ildirak bazasi 2.924 mm - oldingi yo'l 1.630 - orqa 1.617 - erni tozalash diametri 11,1 m
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 920-1.110 600 mm, orqa 830-1.470 mm - old kengligi 1.490 mm, orqa 940 mm - bosh balandligi old 1.020-940 mm, orqa 500 mm - old o'rindiq uzunligi 550-460 mm, orqa o'rindiq - rul 375 mm diametri 73 mm - yonilg'i baki L XNUMX
Quti:	530

Bizning o'lchovlarimiz

O'lchov shartlari: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Pirelli P-Zero 255/35 R 21 Y / Odometr holati: 2.423 km
0-100 km tezlik:	6,3s
Shahardan 402 m masofada:	14,5 yil ( 157 km / soat)
Maksimal tezlik:	250 km / soat
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	6,5 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	60,0m
100 km / soat tormozlash masofasi:	37,5m
AM jadvali:	40m
Mashinaning tezligi soatiga 90 km	58dB
Mashinaning tezligi soatiga 130 km	60dB
Sinov xatolari:	Shubhasiz

Umumiy reyting (510/600)

• Endi Audi kompaniyasining Cesticadagi obro'siga kattalar dizayni qo'shildi: yangi avlod har jihatdan oldingisidan biroz kattaroq, lekin kattaroq A8 yoki sportchi A7 ga juda o'xshaydi.

• Taksi va yukxona (100/110)

  A6 ko'p jihatdan katta A8 ga juda yaqin, hatto nafisligi jihatidan.

• Konfor (105
  
  
  / 115)

  Yo'lovchilarga har tomonlama g'amxo'rlik qilinadi, haydovchi ham o'zini eng yaxshi his qiladi.

• Uzatish (62
  
  
  / 80)

  Kuchli va iqtisodiy jihatdan etarlicha, lekin haydovchiga g'ayrioddiy sekin ishga tushganda sabr -toqat kerak.

• Haydash qobiliyati (89
  
  
  / 100)

  Etarli darajada manevrli, hatto shaffof, to'rt g'ildirakli va to'g'ri jihozlangan rulda, qisqasi, yaxshi tayanch

• Xavfsizlik (102/115)

  Har jihatdan, faqat tepadan pastda

• Iqtisodiyot va atrof -muhit (52
  
  
  / 80)

  Katta va og'ir mashina atrof -muhit uchun unchalik kichik bo'lmasligi mumkin, lekin A6 etarlicha tejamkor, biz buni ayblay olmaymiz. Lekin biz hali ham bunga ko'p pul sarflashimiz kerak

Haydashdan zavqlanish: 4/5

• Uzoq safarlardagi qulayliklarga qaraganda, u hatto beshta daromad olardi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

kabinada deyarli shovqin yo'q

ustunlarda avtonom haydash

yoqilg'i sarfi (o'lchami va vazni bo'yicha)

havo suspenziyasi bilan qulaylik

haydovchini boshqarish va ma'lumot olish uchun uchta katta ekran

samarali faralar

ishga tushirishdagi keskinlik va keskin tezlashuv

yuqori narx