Sinov: Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kVt) Quattro S tronic

Sizga qulay, keng avtomobillar yoqadimi, lekin eng katta va obro'li limuzinlarni yoqtirmaysizmi? To'g'ri. Sizga karvonlar yoqadimi, lekin burchakli, qisqartirilgan, faqat estetik (juda foydali bo'lsa ham) orqa uchi bo'lganlar emasmi? To'g'ri. To'rt g'ildirakli haydashni va undan (yomon) yo'llarda foydalanish qobiliyatini xohlaysizmi, lekin SUVni xohlamaysizmi? Yana to'g'ri. Siz juda tejamkor mashinani xohlaysizmi, lekin qulaylikdan voz kechishni xohlamaysizmi? Bu ham to'g'ri. U yuqorida aytilganlarning barchasiga javob beradigan yagona odam emas, lekin u, albatta, eng yaxshilaridan biri, agar bo'lmasa, hozir: Audi A6 Allroad Quattro!

Agar siz avval Allroadga ko'zingizni yumib kirgan bo'lsangiz va faqat keyin ochsangiz, uni klassik A6 vagonidan ajratish uchun ko'p harakat qilishingiz kerak bo'ladi. Modelni ko'rsatadigan yozuvlar deyarli yo'q; oddiy A6da Quattro nomli plastinka ham bo'lishi mumkin. Pnevmatik shassi sozlamalarini sozlash uchun mo'ljallangan MMI tizimining ekraniga qarang (Allroad-da bu standart, ammo klassik A6-da siz ikki yoki uch mingdan bir qismini to'lashingiz kerak), mashina beradi, chunki In klassik individual, dinamik, avtomatik va qulay sozlamalarga qo'shimcha ravishda, Allroad hali ham mavjud. Buning nima qilishini taxmin qilishingiz shart emas – bu rejimga o‘tganingizda avtomobilning qorni yerdan uzoqroqda bo‘ladi, shassi esa (juda) yomon yo‘llarda (yoki yumshoq yo‘ldan tashqarida) harakatlanish uchun moslashtirilgan. Shassining yana bir sozlanishini aytib o'tish kerak: tejamkor, bu avtomobilni eng past darajaga tushiradi (yaxshiroq havo qarshiligi va yonilg'i sarfini kamaytirish foydasiga).

Ko'pchilik haydovchilar shassisni qulaylik rejimiga o'tkazishiga shubha qilmaymiz (yoki avtoulov, bu o'rtacha haydashda ham xuddi shunday), chunki bu eng qulay va haydash ko'rsatkichi deyarli zarar ko'rmaydi, lekin buni bilish juda yoqimli. Allroad silliq yo'lda ajoyib avtomobil bo'lishi mumkin, shuningdek Quattro to'rt g'ildirakli haydovchisi tufayli. Agar u hali ham sport differentsialiga ega bo'lsa (aks holda qo'shimcha to'lash kerak bo'ladi), umuman. Taxminan 200 kilogramm og'irligi ikki tonnadan kam bo'lsa -da.

Dvigateldan tashqari, transmissiya haydash qulayligi nuqtai nazaridan juda ko'p narsalarni taklif qiladi. Etti pog'onali S tronic qo'sh muftali uzatmalar qutisi tez va silliq siljiydi, lekin ba'zida klassik avtomat moment konvertori tufayli kamaytiradigan zarbalardan qochib qutula olmaydi, bu haydovchiga katta, ayniqsa, yuqori tork va yuqori inertsiyaga ega dizel dvigatellari va ikkita debriyajli transmissiya eng yaxshi kombinatsiya emas. Ehtimol, Allroad-ning eng katta maqtovi (va ayni paytda transmissiya tanqidi) uzoq vaqtdan beri Audi Eight egasidan kelgan bo'lib, u Allroad-ning sayohati haqida fikr bildirdi va A8-ni almashtirmaslik uchun hech qanday sabab yo'qligini aytdi. Allroad bilan - vites qutisidan tashqari.

Dvigatel, shuningdek, (agar butunlay yangi bo'lmasa) texnik jihatdan jilolangan mexanizmdir. Olti silindrli dvigatel turbo zaryadlangan va kabinada faqat yuqori tezlikda burilish paytida eshitiladigan ovoz va tebranish izolyatsiyasiga ega va haydovchi nima bo'layotganini bilishi uchun etarli. Qizig'i shundaki, past tezlikda ikkita orqa dumg'aza quvuridan chiqadigan tovushni ham sportchan va kattaroq benzinli dvigatel bilan bog'lash mumkin.

245 "ot kuchi" raketani ikki tonna siljitish uchun etarli, bu o'rtacha yuklangan Audi A6 Allroad og'irligi bilan bir xil. Darhaqiqat, dvigatelning egizak turbokompressorli va 313 ot kuchiga ega bo'lgan eng qudratli versiyasi haydash zavqi nuqtai nazaridan yanada ma'qulroq bo'lardi, lekin bu 10 kilovattli versiyaga qaraganda deyarli 180 6 funt sterlingga qimmatroq. Audi A150 Allroad, shuningdek, bu dizelning 6 kVt kuchsizroq versiyasida ham mavjud, lekin Allroad testining xatti -harakatini hisobga olgan holda, biz sinab ko'rgan versiya eng yaxshi pul tikish hisoblanadi. Gaz pedalini to'liq bosgan holda, bu Audi A2.000 Allroad juda tez harakat qiladi, lekin agar siz biroz yumshoq bo'lsangiz, uzatish tezligi pasaymaydi va past aylanishlarda ham dvigatel momenti etarli. yo'lda, hatto takometr ignasi ham doim XNUMX raqamiga harakat qilmasa ham.

Va shunga qaramay, bunday motorli A6 Allroad ochko'zlik emas: o'rtacha sinov 9,7 litrda to'xtadi, bu to'rt g'ildirakli kuchli mashina uchun va biz asosan magistral yo'lda yoki shaharda yurganmiz, bu Audi muhandislari. uyaladigan hech narsasi yo'q.

Allroad uzunligi atigi besh metrdan oshmasligini hisobga olsak, ichkarida ko'p joy borligi ajablanarli emas. O'rta kattalikdagi to'rtta kattalar bemalol uzoq masofani bosib o'tishlari mumkin va yuklari uchun joy etarli bo'ladi, lekin shuni ta'kidlash kerakki, magistral chiroyli va uzun va keng, lekin to'liq g'ildirakli haydovchi tufayli ( joy talab qiladi) mashinaning orqa tomonida.) ham juda sayoz.

Keling, yo'lovchilar salonida qolaylik. O'rindiqlar ajoyib, yaxshi sozlanishi (old) va Allroad avtomatik uzatmaga ega bo'lgani uchun, debriyaj pedalining haddan tashqari ko'p harakatlanishi bilan bog'liq hech qanday muammo yo'q, aks holda ko'pchilik, ayniqsa uzunroq chavandoz uchun tajribani buzishi mumkin. Jonli ranglar, mukammal mahorat va ko'p saqlash joylari Allroad kabinasi haqida faqat ijobiy taassurot qo'shadi. Konditsioner yuqori darajada, albatta, asosan, ikki zonali, sinov Allroad ixtiyoriy to'rt zonaga ega va bu yil yozgi jaziramada ham mashinani tez sovutish uchun etarlicha kuchli.

Audi MMI funksiyalarini boshqarish tizimi hali ham o'z turidagi eng yaxshilaridan biri hisoblanadi. Muhim funktsiyalarga tezkor kirish uchun kerakli miqdordagi tugmalar, ammo chalkashmaslik uchun etarlicha kichik, mantiqiy ravishda ishlab chiqilgan selektorlar va yaxshi ruxsat etilgan mobil telefon aloqasi uning xususiyatlari va tizimda (albatta standart emas) sensorli panel mavjud. nafaqat radio stantsiyalarni tanlash, balki barmog'ingiz bilan terish orqali navigatsiya qurilmasiga manzillarni kiritishingiz mumkin (bu MMI ning yagona muhim kamchiligi - aylanuvchi tugma bilan yozishdan qochadi).

Ikki haftalik bunday mashina bilan yashaganimizdan so'ng, aniq bo'ladi: Audi A6 Allroad - bu mukammal ishlab chiqilgan avtomobil texnologiyasining namunasidir, bunda asosiy e'tibor texnologiyaning ko'pligi va murakkabligiga emas, balki uning murakkablik.

Matn: Dushan Lukich, rasm: Sasha Kapetanovich

Audi A6 Allroad 3.0 TDI (180 kVt) Quattro S tronic

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Asosiy model narxi:	65.400 €
Sinov modelining narxi:	86.748 €
Quvvat:	180 kVt (245 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	6,4 s
Maksimal tezlik:	236 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	9,7l / 100 km
Kafolat:	2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam parvarish qilinadigan mobil cheksiz kafolat.

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.783 €
Yoqilg'i:	12.804 €
Shinalar (1)	2.998 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	38.808 €
Majburiy sug'urta:	5.455 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	10.336 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 72.184 0,72 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6 silindrli - 4 zarbli - 90 ° - turbodizel - old tomondan uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va strok 83 × 91,4 mm - joy almashish 2.967 16,8 sm³ - siqish 1:180 - maksimal quvvat 245 kVt (4.000 ot kuchi) 4.500 . -13,7 60,7 rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 82,5 m / s - o'ziga xos quvvat 580 kVt / l (1.750 ot / l) - maksimal moment 2.500 Nm 2-4 rpmda - Yuqori eksantrik mili (vaqt kamari) - silindrga XNUMX valflar - Common Rail yonilg'i quyish - Egzoz turbo zaryadlovchi - So'nggi sovutgich.
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - ikkita muftali robotli 7 pog'onali vites qutisi - vites nisbati I. 3,692 2,150; II. 1,344 soat; III. 0,974 soat; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375; - differentsial 8,5 - jantlar 19 J × 255 - shinalar 45/19 R 2,15, aylana aylanasi XNUMX m.
Imkoniyatlar:	eng yuqori tezlik 236 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 6,7 s - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,4/5,6/6,3 l/100 km, CO2 emissiyasi 165 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	stansiya vagoni - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, bargli prujinalar, ikkita tilaklar, pnevmatik osma, stabilizator - orqa ko'p tarmoqli aks, pnevmatik osma, stabilizator - old diskli tormoz (majburiy sovutish), orqa disk , ABS, orqa g'ildiraklardagi mexanik qo'l tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - raf va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,75 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.880 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.530 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.500 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg.
Tashqi o'lchamlar:	avtomobil kengligi 1.898 mm, oldingi yo'l 1.631 mm, orqa yo'l 1.596 mm, erdan tozalash 11,9 m.
Ichki o'lchamlar:	kengligi old 1.540 mm, orqa 1.510 mm - o'rindiq uzunligi old o'rindiq 530-560 mm, orqa o'rindiq 470 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 65 l.
Quti:	Qavat maydoni, AM dan standart to'plam bilan o'lchanadi Samsonitdan 5 osh qoshiq (278,5 l kam): 5 o'rin: 1 chamadon (36 l), 1 chamadon (85,5 l), 2 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l).
Standart uskunalar:	haydovchi va old yo'lovchilar uchun xavfsizlik yostiqchalari - yon xavfsizlik yostiqchalari - parda xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - avtomatik konditsioner - old va orqa elektr oynalar - elektr sozlanishi va isitiladigan orqa ko'rinish oynalari - CD pleer va MP3 bilan radio - o'yinchi - ko'p funksiyali rul - masofadan boshqarish pulti markaziy qulflash - balandlik va chuqurlik sozlanishi rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - alohida orqa o'rindiq - bort kompyuteri - kruiz nazorati.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 30 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 25% / Shinalar: Pirelli P Zero 255/45 / R 19 Y / Odometr holati: 1.280 km
0-100 km tezlik:	6,4s
Shahardan 402 m masofada:	14,6 yil ( 154 km / soat)
Maksimal tezlik:	236 km / soat (VI./VIII.)
Minimal iste'mol:	7,2l / 100 km
Maksimal iste'mol:	11,1l / 100 km
sinov iste'moli:	9,7 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	62,1m
100 km / soat tormozlash masofasi:	36,5m
AM jadvali:	39m
50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin	59dB
50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	58dB
50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	56dB
90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin	60dB
90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	59dB
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	58dB
130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin	61dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	60dB
Bo'sh turgan shovqin:	36dB

Umumiy reyting (365/420)

• A6 Allroad, hech bo'lmaganda, bunday mashinani xohlaydiganlar uchun, aslida A6 plus. Bir oz yaxshiroq (ayniqsa shassi bilan), lekin biroz qimmatroq (

• Tashqi (14/15)

  "Oltilik" Allroaddan ko'ra samaraliroq, lekin ayni paytda tashqi ko'rinishi bo'yicha sport va obro'li.

• Ichki (113/140)

  Allroad klassik A6 -dan ko'ra kengroq emas, lekin havo suspenziyasi tufayli qulayroq.

• Dvigatel, uzatish (61
  
  
  / 40)

  Dvigatel juda yuqori reytingga loyiq, klassik avtomat kabi silliq bo'lmagan ikkita debriyajli transmissiya taassurotni biroz buzadi.

• Haydash qobiliyati (64
  
  
  / 95)

  Allroad, oddiy A6 kabi, asfaltda juda zo'r, lekin u g'ildiraklar ostidan uchib chiqsa ham, xuddi shunday muvaffaqiyat qozongan.

• Ishlash (31/35)

  Turbodizel haqida hech qanday izoh yo'q, lekin Audi yanada kuchli benzinlarni ham taklif qiladi.

• Xavfsizlik (42/45)

  Passiv xavfsizlik haqida hech qanday shubha yo'q va faol xavfsizlik uchun yuqori ball olish uchun ko'plab elektron vositalar etishmayapti.

• Iqtisodiyot (40/50)

  Allroad ajoyib mashina ekanligiga shubha yo'q, xuddi bir nechta odam uni sotib olishga qodir bo'lishi shubhasiz (albatta, biz bilan). Ko'p musiqa katta pul talab qiladi.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

vosita

o'rindiq

shassis

MMI

ovoz o'tkazmaydigan

uzatish tasodifan siljishi

sayoz tanasi