Sinov: Audi A7 50 TDI quattro

Bu safar biz ikkinchisi bilan bezovta qilmaymiz va uni haddan tashqari oshkor qilmaymiz, garchi Audi Sloveniya zaminida bu borada muammoga duch kelmasa. Eng muhimi shundaki, yangi Audi A7, nihoyat, shakli va dizayniga kelganda, xit bo'ladi. Avtomobil dunyosiga kelsak, haqiqatan ham Gran Turismo unvoniga sazovor bo'lgan avtomobillar sport va qulay haydash, shuningdek, foydali texnologiya va innovatsiyalarni birlashtiradi. Ular avtomobil yo'llaridagi masofani bosib o'tish yoki tog 'yo'lida dinamik haydash uchun ishlatilishi mumkin. Albatta, shakli i -dagi nuqta bilan ham mos kelishi kerak. Agar, ehtimol, o'tmishdosh hech bo'lmaganda ba'zi qismlarda bo'lsa (o'qing) Qanday qilib kim uchun aniq, lekin agar men o'z nuqtai nazarimdan kelib chiqsam, shunday bo'lishi kerak.

Shakl va tasvirga qarab, sinov mashinasi ham yorqinroq rangga ega bo'lishi mumkin edi, lekin boshqa tomondan, Audi Daytona deb atagan to'q kulrang marvarid rangi uni yanada oqlangan va kuchli qildi. Bu erda mashinaning old qismi aniq ajralib turadi, ayniqsa A7, xuddi kattaroq A8 kabi, 7 -darajali avtonom haydashga allaqachon tayyor. Bu shuni anglatadiki, niqobda, belgining yonida, radar ko'zini yashirgan ikkita katta to'rtburchaklar bor edi va yo'lda ko'pchilik uchun bu boshqa narsani anglatishi mumkin edi. Ayniqsa, ba'zilar trekka qanchalik tez tushib ketgani haqida o'ylayotganimda. Ammo A21 yon tomondan ham kuchli, bu erda XNUMX dyuymli g'ildiraklar ajralib turadi, hatto orqa qismi ham unchalik yomon ko'rinmaydi. Garchi bu hali hammani ishontirmasa ham.

Boshqa tomondan, Audi taklifida eng yaxshi mashinani topish oson, deb aytish qiyin, albatta, limuzinlarni nazarda tutgan holda - bu erda SUV klassi hisobga olinmaydi. Yangi Audi A7 Sportback kupening sporti, salonning qulayligi va Avantning kengligini taqdim etadi. Oldingi modelga qaraganda, orqa o'rindiqda tizza bo'shlig'i 21 millimetrga, shuningdek, elka va bosh balandligida ko'proq joy mavjud. Shunday qilib, u hech bo'lmaganda haydovchi va yo'lovchilar kabi ajoyib o'tirgan ikki kattalarni orqada osongina panoh qiladi (garchi A7 testi uch kishilik skameyka bilan jihozlangan bo'lsa ham). Ko'proq, ammo oxirgi ikkitasi ichki makonni erkalaydi.

Toza va sport-nafis chiziqlar asboblar panelini o'rab oladi, ular minimalist gorizontal chiziqlar bilan uyg'unlashadi. Sinov mashinasi ikkinchi avlod Audi Virtual Displey bilan jihozlangan bo‘lib, u haydovchiga avvalgisidan ko‘ra ko‘proq moslashish erkinligini beradi va buning natijasida haydovchi nuqtai nazaridan ko‘proq narsani orzu qilish juda qiyin. Albatta, A7 testida ajoyib proyeksiya ekrani borligini unutmasligimiz kerak. Keyin MMI Navigation Plus mavjud. Faqat takomillashtirilgan navigatsiyani yozish noto'g'ri bo'lardi - u ikkita katta ekran bilan ishlashga mo'ljallangan bo'lib, ular bir tomondan ajoyib dizayn va murakkab materiallar bilan maqtansa, boshqa tomondan ajoyib foydalanuvchi tajribasini taklif qiladi. Men ularni uyalmasdan haydovchiga (yoki yo'lovchiga) chinakam foydalanuvchi tajribasini taqdim etadigan eng texnologik element deb atashim mumkin. Albatta, ulardan foydalanish hech qachon bu qadar oddiy bo'lmagan, lekin ayni paytda nafis va oqlangan. Va agar ular bilan aloqada ularni atrofdagi yorug'lik bilan o'rab turgan pianino lakini eslatib o'tsam, biz ularning nafisligini hatto ichki makonni jonli ko'rmasdan ham tasavvur qilishimiz mumkin. Albatta, bu yaltiroqlikning yana bir tomoni borligi haqiqat – barmoqlar matn terish yoki yozish uchun ishlatilishini hisobga olsak, ekranlar tezda buzilib ketishi mumkin. Mashinadagi har qanday mato zarar qilmaydi.

Agar biz kattaroq va obro'li A8 haqida o'ylagan bo'lsak yoki g'ildirak orqasida haydashdan ko'ra undan ham yoqimliroq bo'lsak, bu haqda o'ylaydigan hech narsa yo'q. Audi A7-da haydovchi mas'ul, shuningdek, uni eng ko'p yoqtiradigan kishi. Dizelga qaramay. Buning hech qanday yomon joyi yo'q, chunki u 286 "ot kuchi" va ayniqsa, 620 Nyuton metr momentni taklif qiladi. Avtomatik uzatmalar qutisini ham eslatib o'tish joizki, u o'rtacha va qattiq tezlashuv bilan yaxshi ishlaydi, ammo biz Janubiy Afrikadagi taqdimotda ba'zida gaz kelebeğini biroz sekinlashtirib, keyin esa aniqroq tezlashuv bilan yomon chiyillashni payqadik. Sinov mashinasi bilan tarix ba'zan takrorlanadi. Hech qanday fojiali emas, ayniqsa, chunki, albatta, nafaqat vites qutisi aybdor. Bu tasodifmi yoki qayta ishlangan to'rt g'ildirakli va to'rt g'ildirakli boshqaruv kabi turli komponentlarning kombinatsiyasi va A7 benzini bilan haydashda bunday muammolar yo'qligi, chunki etti pog'onali S tronic, ya'ni. - yuqori tezlikdagi avtomat uzatmalar qutisi, vitesni almashtirish haqida g'amxo'rlik qiladi. Ideal dunyoda squats oxirgi bo'ladi.

Ammo bu shunchaki kuzatuvlar, ularni pichandan igna topish bilan solishtirish mumkin. Boshqa shirinliklar alohida e'tiborga loyiqdir. Boshqa narsalar qatorida, sinov mashinasi HD matritsali faralar bilan jihozlangan, bu erda lazer texnologiyasi yordamga keladi. Ularning yorqinligi yuqoriroq ekanligi, ehtimol, tushuntirishni talab qilmaydi. Ko'pgina yordamchi xavfsizlik tizimlari orasida men chiziqni boshqarish tizimini ham ta'kidlamoqchiman. Audi A7 sinovi mening birinchi sinov mashinam bo'lib, men ushbu tizimni 14 kun davomida o'chirmaganman. Uning ishlashi yuqori darajada, etarli yordam bor va kamarni almashtirish uchun deyarli hech qanday kurash yo'q. Haqiqatan ham, chiziqni o'zgartirish uchun sizga belgi kerak, aks holda tizim asl bo'lakda qolishga harakat qiladi, lekin biz haydovchilik maktabida belgilardan foydalanishni o'rgatganmiz, to'g'rimi? Menda bu borada hech qanday muammo yo'q, lekin bunday tizimlar boshqa haydovchilar tomonidan, ayniqsa raqobatdosh brendda qanday qo'llanilishi boshqa savol. Bundan ham chalkash tomoni shundaki - quvib o'tish paytida yoki undan keyin - indikator ham faollashtirilishi kerak, chunki u biz yo'llarni o'zgartirmoqchi bo'lgan tizimni ko'rsatadi. Agar buni qilmasak, rul uchun kurash yana boshlanadi. Haydovchi uchun bu unchalik qiyin emas, siz qaysi qatorda haydashni hal qila olmaysiz deb o'ylaydigan yordamchi haydovchilar uchun ko'proq. Ammo bu zamonaviy texnologiyalarning boshlanishi, umid qilamanki, avtomobillar o'z-o'zidan harakatlanadigan vaqtga to'liq mos keladi.

Biroq, shu paytgacha, hozirgi Audi A7 haqida o'ylaydigan egalari uchun hayot yanada yoqimli bo'ladi.

Audi A7 50 TDI quattro (Audio A XNUMX TDI quattro)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	Porsche Sloveniya
Sinov modelining narxi:	112.470 €
Asosiy model narxi chegirmalar bilan:	81.550 €
Sinov modeli narxining chegirmasi:	112.470 €
Quvvat:	210 kVt (286 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	5,9 s
Maksimal tezlik:	250 km / soat
Kafolat:	2 yil umumiy kafolat, 3 yil lak kafolati, 12 yil zangga qarshi kafolat
Tizimli tekshirish	30.000 km / 24

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar:	1.894 €
Yoqilg'i:	7.517 €
Shinalar (1)	1.528 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	40.889 €
Majburiy sug'urta:	3.480 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	7.240 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 62.548 0,62 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	V6 - 4-zarbali - turbodizel - old qismga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va zarba 83,0 × 91,4 mm - o'zgartirish 2.967 sm3 - siqish nisbati 16,0:1 - maksimal quvvat 210 kVt (286 ot kuchi) 3.500 - 4.000 rpm / min - o'rtacha piston maksimal quvvatda tezlik 10,7 m / s - o'ziga xos quvvat 70,8 kVt / l (96,3 l. turbocharger - zaryadlovchi havo sovutgichi
Energiya uzatish:	dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatma - vites nisbati I. 5,000 3,200 2,143 1,720; II. 1,314 soat; III. 1,000 soat; IV. 0,822 soat; v. 0,640; VI. 2,624; VII. 8,5; VIII. 21 - differentsial 255 - jantlar 35 J × 21 - shinalar 98/2,15 R XNUMX XNUMX Y, aylana aylanasi XNUMX m
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 5,7 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 5,8 l/100 km, CO2 emissiyasi 150 g/km
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 4 eshik - 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlovchi korpus - oldingi bitta osma, pnevmatik prujinalar, uch pog'onali tilaklar, stabilizator paneli - orqa ko'p bo'g'inli o'q, havo kamonlari, stabilizator paneli - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disklar , ABS, orqa g'ildirak elektr to'xtash tormozi (o'rindiqlar o'rtasida almashinish) - rul va pinion rul, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,1 burilish
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.880 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.535 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.969 mm - kengligi 1.908 mm, nometall bilan 2.120 mm - balandligi 1.422 mm - g'ildirak bazasi 2.926 mm - oldingi yo'l 1.651 - orqa 1.637 - erni tozalash diametri 12,2 m
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 910-1.150 620 mm, orqa 860-1.520 mm - old kengligi 1.520 mm, orqa 920 mm - bosh balandligi old 1.000-920 mm, orqa 500 mm - old o'rindiq uzunligi 550-460 mm, orqa o'rindiq - rul 370 mm diametri 63 mm - yonilg'i baki L XNUMX
Quti:	535

Bizning o'lchovlarimiz

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Shinalar: Pirelli P Zero 255/35 R 21 98 Y / Odometr holati: 2.160 km
0-100 km tezlik:	5,9s
Shahardan 402 m masofada:	14,2 yil ( 158 km / soat)
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	5,8 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	55,7m
100 km / soat tormozlash masofasi:	33,7m
AM jadvali:	40m
Mashinaning tezligi soatiga 90 km	56dB
Mashinaning tezligi soatiga 130 km	61dB
Sinov xatolari:	Shubhasiz

Umumiy reyting (513/600)

• A7 mazmuni jihatidan Audi A8 -dan yaxshiroq emas, lekin dizayn jihatidan ancha ustun. Va bu dizayn ko'pincha sotib olayotganda hal qilinishi mumkin.

• Taksi va yukxona (99/110)

  Aslida, Audi A8 yanada chiroyli paketda keladi.

• Konfor (107
  
  
  / 115)

  A7 besh eshikli kupe bo'lsa ham, biz kenglikdan shikoyat qila olmaymiz.

• Uzatish (63
  
  
  / 80)

  Avtotransport vositasi isbotlangan va shuning uchun juda yaxshi. Siz faqat dizel dvigatellari bilan do'st bo'lishingiz kerak

• Haydash qobiliyati (90
  
  
  / 100)

  Zo'r va tez, lekin ba'zida sport to'xtatilishi tufayli juda qiyin

• Xavfsizlik (101/115)

  A7 eng yaxshi faol yo'lni ushlab turish yordamchilaridan biriga ega.

• Iqtisodiyot va atrof -muhit (53
  
  
  / 80)

  Agar siz Audi A8 sport versiyasini xohlasangiz

Haydashdan zavqlanish: 4/5

• Zo'r dizel dvigateli buzilmaydigan ajoyib uskunalar.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

yo'lda shakli va mavjudligi

Chiroqlar

ichida his qilish

360 darajali to'xtash joyiga yordamchi kamera

tasodifiy tishli vites qutisi