Sinov: Audi Q3 2.0 TDI (130 kVt) Quattro S-tronic
Mundarija
Audi zamonaviy Audi-larni bir qarashda LED texnologiyasi bilan kunduzi ishlaydigan chiroqlarning turli shakllari bilan farqlashga harakat qilmoqda: sedanlarda to'lqin bor, Q7da faralar atrofida singan chiziq bor, Q5da biroz noaniqlik bor, Q3, lekin uni to'liq kadrga bag'ishladi.... Xo'sh, struktura to'liq emas, lekin biz ahamiyat bermaymiz. Va zamonaviy Audi juda o'xshash bo'lgani uchun (bu menga yoqmaydi, chunki men hatto avtomobil mutaxassisi sifatida ham yozuvga orqa tomondan qarashim yoki uzunlikni qadam bilan o'lchashim kerak), ular hech bo'lmaganda biror narsa bilan ajratishga harakat qilishdi. Voy, bravo Audi, lekin, ehtimol, kelajakda do'stlarim to'rtta olimpiada aylanasi qaysi mashinadan o'tganini so'raganda, pichirlashimga to'g'ri kelmaydi. Ammo kichik harflar bilan yozilganki, afsuski, ular faqat eng yaxshi uskunalarni ajratib turishadi, chunki aksessuarlar orasida LED texnologiyasi bilan ishlab chiqarilgan kunduzgi chiroqlar bor.
Ko'p suhbatdoshlarim BMW X3 bilan birga yangi Q3 ni ilgari surishgan bo'lsa -da, kichikroq X1 ga yaqin... Umuman olganda, umumiy uzunlik nuqtai nazaridan u X1 ga qaraganda qisqaroq va magistral bo'shliq o'rtada. Shuning uchun, sinov mashinasining boy jihozlanishiga qaramay, yo'lovchilar bir necha daqiqadan so'ng ongli ravishda, lekin qat'iy ravishda: "Bu unchalik katta emas!" Xo'sh, har bir qo'shimcha dyuym obro' belgisidir, bolalar bog'chalari buni allaqachon bilishadi va Q3 bu jihatdan obro'li emas. Ichkarida u nisbatan kichikShunday qilib, odatda, bu nemis avtomobil ishlab chiqaruvchisining katta limuzinlarini boshqaradiganlar o'zlarini uydagidek his qilishadi, lekin tor xonalarda. Hech bo'lmaganda boshida va ayniqsa, orqa o'rindiqlarda, oldida, tahririyatdagi basketbolchilarimizdan boshqa hech kim (balandligi yana bir santimetrga etadigan panoramik uyingizda shikoyat qilgan) shikoyat qilmagan. Audi ham mo''jizalar yaratishni bilmaydi va agar yangi kelgan kishi to'xtash joyida 4,4 metrdan 1,8 metrgacha joyni egallasa, unda na A8, na A6 qirolligini kutishning hojati yo'q. Tushunmovchiliklar bo'lmasligi uchun shunga o'xshash kamchilik (avtomobil umuman kichikroq bo'lgani uchun) ixchamroq BMW -larga taalluqli edi. Agar biz Audi terminologiyasini biroz uyga tarjima qilsak, biz Q3ni premium kompakt SUVlar toifasi deb atagan bo'lardik.
Bu yangilikning dvigatellari qatorini tekshirib, men faqat tasdiqlay olaman: ular haqiqatan ham faqat eng yaxshisini berishgan, shuning uchun narx, aytaylik, kutilmoqda, garchi raqam oxirida ko'pchilikning boshi aylansa. O'ttiz to'qqiz ming asosiy mashina uchun va boshqalar Aksessuarlar uchun 14 ming bu juda ko'p, garchi u aslida (deyarli) hamma narsaga ega ekanligini bilish juda muhim. Texnik baza ma'lum: 130 kilovatt (177 ot kuchiga ega) bilan tasdiqlangan TDI, shuningdek, katta hajmli (o'qing: og'irroq) sedan, etti pog'onali S-tronik dual debriyajli uch litrli TDI bilan raqobatlasha oladi. boshqa joylarda DSG nomi bilan ham tanilgan)) va Quattro to'liq g'ildirakli haydovchi (Haldex gidravlik debriyaji bilan, orqa differentsialning oldida) yaxshi asos bo'lib, elektromexanik boshqaruv tizimi va qisman alyuminiy shassis avtomobilning asosiy mexanik komponentlarini to'ldiradi. Mukammal. ...
Rulda elektr quvvati bilan ishlaydigan ko'rinadi, lekin Audi bu yechim bilan shunday deydi 0,3 km yo'l uchun 100 litr yoqilg'i tejaymizYengilroq materiallar (alyuminiy kaput va yukxalta bilan birga) avtomobilning og'irligini boshqarishga hissa qo'shadi, old va orqa o'qlar nisbati esa 58% dan 42% gacha ko'tariladi. G'ildirak ortidagi his-tuyg'ular shuni ko'rsatadiki, ular deyarli 1,6 tonnani yashirishgan. .
Rasmlarda ular qanday bo'lganini ko'rishingiz mumkin teri bilan qoplangan o'rindiqlarular isitishni unutgan bo'lsalar ham. Agar siz bizni buzilgan deb o'ylasangiz, siz qishda ertalab isitilmaydigan o'rindiqlarga o'tirmagansiz, xuddi sovuq tosh ustida uyingiz oldida o'tirgandeksiz. Boshqaruv paneli shaffof, kalitlar qulay, hatto chuqurchali kulrang, bej teri va oqlangan qora kombinatsiyasi ham ajoyib tuyg'u yaratadi. Ishlash eng yuqori darajadaavtomobil Ispaniyada yig'ilgan bo'lsa -da, bu avtomobilsozlik uchun unchalik yaxshi model emas.
Drayv koeffitsienti 0,32 va silliq turbodizel tufayli. quloqlaringiz zarar qilmaydi hatto yuqori tezlikda ham emas, lekin katta o'rindiqlar (o'tiradigan joyi bor) va ko'p sonli kalitlari va kichik xavfsizlik yostig'i bo'lgan sport ruli tufayli siz tez -tez haydashni xohlaysiz. Magistral etarli, agar siz kamida bir marta dengiz tomon burilsa, siz qutini standart uzunlamasına nurlarga o'rnatishingiz mumkin.
Bu 14 orasida haydashni ancha osonlashtiradigan tizimlar ham bor. Yon to'xtash joyi yordamchisi u juda yaxshi ishlaydi, shuning uchun bema'ni xonimlar albatta bu haqda o'ylashlari kerak. Nishablarda ko'p vaqt o'tkazadiganlar uchun, deyiladi Leyn yordamchisi, bu yo'lni davom ettirish uchun faol buriladi. Ammo biz hammaga tezlik o'lchagichlar davridagi kabi tezlik chegarasi haqida ogohlantirishni tekshirishni maslahat beramiz, ehtimol bu tizimning sotib olish narxi har burilishdan ko'p o'tmay qaytariladi. Avtomatik ishga tushirishni to'xtatish yaxshi ishlaydi, lekin afsuski, avtomatik to'xtash tormozi yoqilganda ishlamaydi. Audi Q3 to'xtash tormozini har to'xtash joyida bosish qobiliyatiga ega, bu har doim robotli vites qutisini (quduqni, mashinani) tarashdan xavotirga tushgan haydovchilar uchun ayniqsa yoqimli bo'ladi. Afsuski, dvigatel to'xtamaydi, chunki tormoz pedaliga hali ham bosish kerak. Afsus. ESP stabilizatsiya tizimi takomillashtirildi, siz qiyalikdan chiqishda yordamga ishonishingiz mumkin, sekin tushish yordam tizimi keyinchalik bozorda bo'ladi. Bunday mashinada yaxshi navigatsiya bilan shaffof MMI interfeysi etishmasligi kerak.
Shunday qilib, Audi Q3 hech qanday umidsizlikka tushmadiyaxshi poydevor eng yangi elektron gadjetlar bilan to'ldirilgani uchun. Biroq, men o'zimni kunduzgi qo'shimcha chiroqlarsiz va haydovchining yordamisiz tasavvur qila olmayman. Bu qimmatga tushadi. Xo'sh, yagona kamchiliklar - bu narx va dunyoning pullari hukmdor ekanligi bo'lishi mumkin, bu tarix uzoq vaqt davomida o'rgatilgan.
matn: Alyosha Mrak, rasm: Alesh Pavletich
Yuzma -yuz: Dusan Lukich
Tan olaman, uchinchi chorakda, aytaylik, beshinchi chorakka qaraganda, men tor bo'lishni kutgandim, lekin tezda orqa o'rindiqlardagi farq aniq ekanligi ma'lum bo'ldi va oldingi o'rindiqlar soniga tushib qolganingizni topa olmaysiz. kichikroq Q. Va kutilgan bo'lsa-da, TDI tejamkor bo'ladi, men (albatta, qattiq ishlaydiganlar bundan mustasno) kaput ostida turbo benzinga ega bo'lishni afzal ko'raman - bu juda kuchli va mingdan ortiq. arzonroq. TFSI bo'lishi kerak.
Avtomobil aksessuarlarini evroda sinovdan o'tkazish:
Kichik favqulodda g'ildirak 72
Ko'p funktsiyali rul 463
Panoramik uyingizda oynasi 1.436
O'g'irlikka qarshi g'ildirak murvatlari 30
Bagaj xonasi ikki tomonlama 231
Uzunroq narsalarni tashish uchun ochilish
Avtomatik karartuvchi ichki oyna 333
Alyuminiy dekorativ elementlar
Shinalar bosimini kuzatish 95
Markaziy qo'ltiq 184
Avtoturargoh tizimi 1.056
Audi Active Lane Assist 712
Radio konserti 475
Kruiz nazorati 321
Avtomatik konditsioner
Haydovchi haqida ma'lumot tizimi 291
18 dyuymli yengil qotishma g'ildiraklar, 1.068 ta shinalar
Audi 303 audio tizimi
Kirish relslari va magistral himoyachilari 112
Navigatsiya to'plami 1.377
Nappa qoplamasi 2.315
Old sport o'rindiqlari
Elektr sozlanishi old o'rindiqlar 1.128
Paket Xenon Plus 1.175
Saqlash va bagaj to'plami 214
Ichki LED yorug'lik to'plami 284
Ishga tushirish uchun yordam 95
Bir xil vernik 403
Audi Q3 2.0 TDI (130 kVt) Quattro S-tronic
Asosiy ma'lumotlar
| Sotish: | Porsche Sloveniya |
|---|---|
| Asosiy model narxi: | 29730 € |
| Sinov modelining narxi: | 53520 € |
| Quvvat: | 130 kVt (177 KM) |
| Tezlashtirish (0-100 km / soat): | 8,8 s |
| Maksimal tezlik: | 212 km / soat |
| ECE iste'moli, aralash tsikl: | 8,2l / 100 km |
| Kafolat: | 2 yillik umumiy kafolat, 3 yillik lak kafolati, 12 yillik zang kafolati, vakolatli xizmat ko'rsatuvchi texnik xodimlar tomonidan muntazam parvarish qilinadigan mobil cheksiz kafolat. |
| Yog 'har safar o'zgaradi | 20000 km |
| Tizimli tekshirish | 20000 km |
Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)
| Muntazam xizmatlar, ishlar, materiallar: | 1655 € |
|---|---|
| Yoqilg'i: | 10406 € |
| Shinalar (1) | 2411 € |
| Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida): | 24439 € |
| Majburiy sug'urta: | 3280 € |
| KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO + | 7305 ( |
| Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang | |
| Sotib oling | € 49496 0,50 (km narxi: XNUMX ) |
Texnik ma'lumotlar
| dvigatel: | 4 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbodizel - old ko'ndalang o'rnatilgan - teshik va zarba 81 × 95,5 mm - joy almashish 1.968 sm³ - siqish nisbati 16,0:1 - maksimal quvvat 130 kVt (177 ot kuchi) ) o'rtacha 4.200 rpm da maksimal quvvatda piston tezligi 13,4 m / s - quvvat zichligi 66,1 kVt / l (89,8 ot kuchi egzoz turbochargeri - zaryadlovchi havo sovutgichi |
|---|---|
| Energiya uzatish: | dvigatel barcha to'rt g'ildirakni boshqaradi - ikkita muftali robotli 7 pog'onali vites qutisi - vites nisbati I. 3,563; II. 2,526 soat; III. 1,586 soat; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - differentsial 4,733 (1, 4, 5, teskari vites); 3,944 (2, 3, 6, 7 viteslar) - 7,5 J × 18 g'ildiraklar - 235/50 R 18 shinalar, aylana aylanasi 2,09 m |
| Imkoniyatlar: | maksimal tezlik 212 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 8,2 soniyada - yoqilg'i sarfi (ECE) 7,0 / 5,3 / 5,9 l / 100 km, CO2 emissiyasi 156 g / km |
| Tashish va to'xtatib turish: | yo'ltanlamas sedani - 5 eshik, 5 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan kuzov - oldingi bitta osma, bargli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar, stabilizator - orqa ko'p bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - oldingi disk tormozlari ( Majburiy sovutish bilan), orqa disklar, orqa g'ildiraklardagi mexanik ABS to'xtash tormozi (o'rindiqlar orasidagi siljish) - rul va pinion boshqaruvi, elektr quvvat boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasida 2,75 burilish |
| Massa: | bo'sh transport vositasi 1.585 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.185 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 75 kg |
| Tashqi o'lchamlar: | avtomobil kengligi 1.831 mm - oldingi yo'l 1.571 mm - orqa 1.575 mm - erni tozalash 11,8 m |
| Ichki o'lchamlar: | old kengligi 1.500 mm, orqa 1.460 mm - old o'rindiq uzunligi 510-550 mm, orqa o'rindiq 480 mm - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 64 l |
| Standart uskunalar: | Haydovchi va old yo'lovchi xavfsizlik yostiqchalari - Yon xavfsizlik yostiqchalari - Pardalar uchun xavfsizlik yostiqchalari - ISOFIX o'rnatish moslamalari - ABS - ESP - Rulda kuchaytirgichi - Qo'lda konditsioner - Old va orqa elektr oynalar - Elektr sozlanishi va isitiladigan eshik oynalari - CD pleer va MP3 pleerli radio - masofadan boshqarish pulti markaziy qulflash - balandlik va chuqurlik sozlangan rul - balandligi sozlanishi haydovchi o'rindig'i - ajratilgan orqa o'rindiq - sayohat kompyuteri |
Bizning o'lchovlarimiz
| T = -2 ° C / p = 992 mbar / otn. vl = 75% / Gume: Continental ContiWinterContact TS790 235/50 / R 18 V Odometr holati: 2.119 km | |
| 0-100 km tezlik: | 8,9s |
|---|---|
| Shahardan 402 m masofada: | 16,6 yil ( 136 km / soat) |
| Maksimal tezlik: | 212 km / soat (7) |
| Minimal iste'mol: | 8,7l / 100 km |
| Maksimal iste'mol: | 7,6l / 100 km |
| sinov iste'moli: | 8,2 l / 100 km |
| 130 km / soat tormozlash masofasi: | 71,3m |
| 100 km / soat tormozlash masofasi: | 41,6m |
| AM jadvali: | 40m |
| 50 -vitesda soatiga 3 km tezlikda shovqin | 56dB |
| 50 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 55dB |
| 50 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 54dB |
| 50 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 4 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 90 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 52dB |
| 90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 50dB |
| 130 -vitesda soatiga 5 km tezlikda shovqin | 64dB |
| 130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin | 62dB |
| Bo'sh turgan shovqin: | 39dB |
Umumiy reyting (362/420)
Audi Q3 tom ma'noda birinchi beshlikni egalladi, bu g'alati emas. Agar biz juda uy sharoitiga e'tibor bermasak, biz uni faqat bir nechta narsada ayblashimiz mumkin, lekin ko'p maqtashimiz mumkin. Masalan, dvigatel, transmissiya, to'rt g'ildirakli haydovchi, faol xavfsizlik tizimlari, yarim avtomatik to'xtash joyi (Q3 rulda aylanadi, siz esa pedallar va tishli qo'lni boshqarasiz) va h.k. Siz buni juda qimmat deyapsizmi? Ammo non, uylar, sug'urta, vaksinalar, kitoblar (va biz davom etishimiz mumkin edi) bugun emasmi?
Tashqi (14/15)
Uyg'un va chiroyli, kunduzi ishlaydigan chiroqlarsiz, ehtimol katta Qlarga juda o'xshash.
Ichki (107/140)
Old va magistralda etarlicha katta, orqa o'rindiqlarda biroz kamroq. Zo'r inventarizatsiya, shaffof hisoblagichlar, sifatli materiallar.
Dvigatel, uzatish (60
/ 40)Noto'g'ri dvigatel va tez vites qutisi, qulay shassi, rulda elektr toki aralashmaydi.
Haydash qobiliyati (62
/ 95)Xavfsiz pozitsiya, to'liq tormoz hissi, faqat sovuq (yoki issiq) alyuminiy tishli qo'liga to'sqinlik qiladi.
Ishlash (35/35)
To'liq tezlashganda, biz uch litrli TDI bilan sedanni osonlikcha ushlab turdik.
Xavfsizlik (42/45)
Evro NCAP -da beshta yulduz, ko'p (ixtiyoriy) faol xavfsizlik tizimlari.
Iqtisodiyot (44/50)
O'rtacha kafolat, taqqoslanadigan narx va yonilg'i iqtisodiyoti raqobatchilarga.
Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz
vosita
etti bosqichli S-tronik uzatmalar qutisi
to'rt g'ildirakli transport vositasi
uskunalar
narxlari
teri o'rindiqlar qo'shimcha isitilmaydi
avtomatik to'xtash tormozi yoqilganda start-stop tizimi ishlamaydi
ko'plab uskunalar qo'shimcha ro'yxatga kiritilgan
