Sinov: BMW 540i Luxury Line

Agar shunday bo'lganida, yangi BMW 5 Series, to'g'rirog'i, biz sinovlarda ko'rganimizdek 540i aniq g'olib bo'lishi mumkin edi, texnologiyadan tashqari, elektronika, ya'ni yordam va qulaylik tizimlari ham tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda. . Baza 66K o'rniga 540i sinovi 100K dan ozroq narxda ekanligi, bu sohada hech bo'lmaganda qog'ozda ishonchli ekanligini ko'rsatadi - lekin to'liq emas.

Masalan, agar siz buni masofadan turib to'xtash joyi va to'xtab turish tizimi bilan hisoblasangiz (siz ham katta sensorli ekranli kalit uchun qo'shimcha pul to'lashingiz kerak bo'ladi), siz do'stlaringiz va o'tayotganlarni hayratda qoldirasiz va hayratga solasiz, siz 540i ni qattiq to'xtash joyidan olishingiz mumkin. makon. Rulda o'tiring. Shuni yodda tutish kerakki, BMW bu ishni faqat oldinga yoki orqaga bajarishi mumkin, ba'zi raqobatchilar esa bu yo'lni (smartfonlar ilovasi yordamida) yon tomonga yoki to'xtash joyiga qatnov qismiga perpendikulyar to'xtash joyiga qo'ymasdan qo'yishlari mumkin. birinchi navbatda mashinani uning oldiga qo'yish. Masofadan to'xtash joyi, albatta, gavjum garajlarda juda foydalidir, bu erda haydovchi o'z BMW -ni haydovchi eshigi bilan devorga surib qo'yishi mumkin, lekin u yanada rivojlangan bo'lishi mumkin.

Driving Assistant Plus tizimida ham xuddi shunday. Bunga faol kruiz nazorati va boshqaruv yordami kiradi. Faol kruiz nazorati juda yaxshi ishlaydi, faqat 540i oldidan qo'shni bo'lakdan "itargan" mashinalarda odatda juda kech javob beradi yoki juda kech taniydi. Buning ortidan, agar men ularni ilgari tanigan bo'lsam, kerak bo'lgandan ko'ra keskinroq tormozlash kerak.

Rulda yordam berish uchun ham xuddi shunday: agar haydovchi rulni qo'yib yuborsa, mashina chiziq yo'nalishini osonlikcha ushlab turadi (tizim faqat avtoulov tezligida taxminan besh soniya va past tezlikda, masalan, tiqilish kabi, 20-30 soniya davomida qo'llarni boshqarishga ruxsat beradi. ), lekin chegara chiziqlari orasidagi burilishlar juda ko'p. Shunga qaramay, ba'zi ishtirokchilar yo'lning o'rtasida harakatni yaxshiroq va kamroq burilish bilan boshqarishni bilishadi, lekin ular yo'ldagi ko'p chiziqlarga (masalan, chorrahalarda) yaxshiroq javob berishadi. Boshqa tomondan, BMW tizimi chiziqlar bo'lmaganda ham yaxshi bo'ladi (masalan, yo'l chetida faqat chekka va chiziq bo'lmasa). Shuningdek, yo'lning avtomatik o'zgarishi yo'q.

Yordam tizimlarining ro'yxati hali to'liq emas: hozircha bizda ustuvor yo'lga nazoratsiz chiqishga to'sqinlik qiladigan tizim yo'q va LED yoritgichlari juda zo'r. Ular haqiqiy matritsali LED faralar darajasida emas (BMW -da buni tasavvur qilib bo'lmaydi), lekin shunga qaramay, individual faralarni yoqish va o'chirish, nur balandligini boshqarish va yo'nalish harakatchanligi yo'lning yaxshi yoritilishini ta'minlaydi. qarama -qarshi yo'nalishda harakatlanayotganda, mashinani haydovchini ko'r qilmang. Albatta, bunday 540i favqulodda vaziyatda to'xtab qolishi mumkin, hatto ehtiyotsiz piyoda mashina oldidan sakrab chiqsa ham (agar unga jismonan etarli joy bo'lsa).

Ajoyib 800 x 400 pikselli proyeksiya ekrani (BMW uzoq vaqtdan beri bu yerda yetakchilik qilmoqda) haydovchining diqqatini yo‘lda saqlab qolishini ta’minlaydi va iDrive axborot-ko‘ngilochar tizimining yangi avlodi ham xuddi shunday ta’sirchan. Asosiy ekranning yangi tuzilishi ko'proq ma'lumotni ko'rsatadi (afsuski, ular asosiy ko'rinishda qanday ma'lumotlarni ko'rsatish kerakligini shaxsiylashtirish qobiliyatini unutib qo'yishdi) va ekran sensorli va barmoqlarni aylantirishni qo'llab-quvvatlaydi, chunki hatto qo'yishga qodir bo'lmaganlar ham. tishli dastagi yonida o'rnatilgan dumaloq boshqaruv tizimidan mamnun bo'ladi. U telefon kitobida navigatsiya yoki qidiruv paytida manzillarni kiritishni osonlashtiradigan erta teginish maydoniga (sensorli panel) ega. Katta. Telefonlar haqida gapiradigan bo'lsak, BMW tizimi sizga smartfoningizdagi ba'zi ilovalardan (masalan, Spotify yoki TuneIn radiosi) foydalanish imkonini beradi va ajablanarlisi shundaki, 540i sinovi Apple CarPlay-ni o'zlashtirmadi - hech bo'lmaganda to'liq emas, garchi u qanday foydalanishni bilgan bo'lsa ham. mobil telefon bilan ba'zi ilovalar. Bundan tashqari, biz ushbu variantni narxlar ro'yxatidagi qo'shimcha uskunalar ro'yxatida ham topmadik, garchi yangi beshta Apple CarPlay mavjud. Qiziqarli boʻlish uchun mashinaning baʼzi funksiyalarini imo-ishoralar bilan boshqaring.

Avtomobil elektron tizimlarining umumiy reytingi (a'lo Harman Kardon audiotizimiga ega - agar bu etarli bo'lmasa, siz yanada yaxshi brend Bowers & Wilkinsga murojaat qilishingiz mumkin) shunchalik yuqoriki, u ko'plab odamlarni sotib olishga jalb qilishi mumkin, ammo bu emas. o'z sinfidagi eng yuqori.

Mexanika haqida gap ketganda, 540i yanada yaxshi. "Kichik" kaput ostida siz olti silindrli qatorli dvigatelni topasiz. Va bu 540i belgisi bo'lgani uchun, bu uch litrli dvigatelni anglatadi (va, ha, 530i ikki litrli - BMW mantig'i, aytmoqchi). Sveda odatda maksimal 340 ot kuchi va juda sog'lom 450 Nm moment uchun etarli bo'lgan turbo zaryadlovchi bilan jihozlangan. Amalda, haydovchi hatto raqamlar haqida o'ylamaydi, lekin 540i haydovchining barcha talablarini osongina qondiradi, xoh u jim, ravon kruiz yoki magistralda to'liq gaz. Va haydovchi gazni bosganda xotirjam bo'lsa-da, dvigatel nafaqat amalda eshitilmaydi (bu holda, bu ibora emas, dvigatel shaharda haqiqatan ham eshitilmaydi), balki iqtisodiy jihatdan ham. Bizning standart 100 kmlik aylanada, u ham avtomagistralning uchdan bir qismini tashkil etadi va biz cheklangan va mo''tadil, lekin qasddan tejamkor bo'lmagan holda harakatlanamiz, iste'mol bor-yo'g'i 7,3 litrda to'xtadi (bu standart NEDC iste'moli 6,5, 540 litrdan unchalik yuqori emas). Bunday 10,5i yonilg'i tejamkorligi uchun mo'ljallanmaganligini ta'kidlamoqchi bo'lgan har bir kishi zudlik bilan taskin topishi kerak: sinov masofasi berilgan, biz shaharda yoki magistralda barcha kilometrlarni bosib o'tganimiz va magistral tezligi har doim "Nemis sog'lom" edi. ”. '., sinovlarda iste'mol 100 km yugurish uchun atigi XNUMX litrda to'xtadi. Ha, sport BMW juda tejamkor bo'lishi mumkin (shuningdek, u haydovchiga gaz pedalini qachon pastga qo'yish kerakligini maslahat berish uchun navigatsiyadan foydalanishi mumkin, chunki u minimal energiya sarfi bilan eng yaqin pastki chegaraga etib boradi). Bu erda BMW muhandislari faqat maqtovga loyiqdir. Uzatish qutisi? Sport uslubidagi Steptronic sakkiz vitesga ega, tejamkor va umumiy haydashi mumkin, chunki ajoyib vites qutisiga mos keladi, mutlaqo beparvo va har doim haydovchi o‘z vaqtida nima kutsa, shuni bajaradi.

Xuddi shu narsa shassi uchun ham amal qiladi. Bu klassik, po'lat kamonli va 540i sinovida elektron boshqariladigan amortizatorlar bilan. Odatda biz bunday mashinaga zudlik bilan (bir tomondan, juda qulay va boshqa tomondan, sport haydash uchun) havo suspenziyasi kerak bo'ladi, deb yozamiz (ba'zi raqobatchilarda mavjud), ammo bu 540i ham ajoyib bo'lib chiqdi. klassik - garchi u (konforlik nuqtai nazaridan) qo'shimcha, 19 dyuymli g'ildiraklar va shinalar bilan jihozlangan bo'lsa ham. Qisqa, o'tkir zarbalarda siz bu eng qulay BMW emasligini ko'rishingiz mumkin, ammo shu bilan birga Bavariya muhandislari (shu jumladan elektr motorlari tomonidan boshqariladigan elektron boshqariladigan stabilizatorlar yordamida) deyarli mukammal kelishuvga erishganligi ma'lum bo'ldi. qulaylik va sportlilik - Bavariya brendidan boshqa hech narsa biz kutmagan edi. Agar siz biroz qulayroq bo'lishni istasangiz, 18 dyuymli g'ildiraklar bilan qoling, agar siz ko'proq sportni xohlasangiz, sport shassisi (va to'rt g'ildirakli boshqaruv) uchun qo'shimcha pul to'lashingiz mumkin va ko'pchilik haydovchilar uchun bu sozlash ideal bo'ladi.

Albatta, bu BMW 540i "hashamatli" deb yozilgani uni bezorilik qo'shimchalari uchun ishlatib bo'lmaydi degani emas. Dvigatel ham, vites qutisi ham BMW -ga mos keladigan bo'lsa -da, haqiqiy differentsial qulf bo'lmasa -da, albatta, gaz pedalini boshqarish foydasiga. Orqa shinalar bundan juda mamnun emas, ular aytadiki, tutun ko'p, lekin haydash zavqlanishi kafolatlangan.

Agar siz tezkor bo'lishni yoqtirsangiz ham, lekin unchalik ko'rgazmali bo'lmasangiz ham, bu 540i sizni xafa qilmaydi. Rulda aniq, vaznli va old g'ildiraklar ostidan juda ko'p ma'lumotlarni taqdim etadi, gaz pedali chiziqli javob beradi va avtomobil sport muhitida juda jonli - shuningdek, alyuminiy va alyuminiydan keng foydalanish tufayli og'irligi 100 kg atrofida bo'lganligi sababli. boshqa engil materiallar, avvalgisidan engilroq. Dvigatelni o‘chirgach, haydovchi uni qayerda qoldirganini eslay olmasligi achinarli, shuning uchun u har doim uzatma dastagi yonidagi tugmachaga qo‘lini cho‘zishi kerak. Vakolatli.

Qizig'i shundaki, bu erda BMW ishlab chiqaruvchilari (va bu bir qancha axborot -ko'ngilochar funktsiyalar uchun ham amal qiladi) qo'llarida smartfoni bo'lgani kabi, o'zlarini uydagidek his qilayotganlarga yarim qadam ham tashlamagan. Beshta shaxsiylashtirish variantlari kam.

Ammo ular, shuningdek, ba'zi funktsiyalar uchun tugmalar va kalitlarni saqlashga qaror qilishdi, ayniqsa konditsioner sozlamalarida. Bu ba'zilarga tushunarli bo'lsa -da, hech bo'lmaganda ularning ba'zilari axborot -ko'ngilochar tizimga kiritilishi va ancha kattaroq, yaxshisi vertikal ekran bilan ta'minlanishi mumkin edi. Ammo biz bu borada kuchli beshlikni tanqid qilmaymiz, chunki ishlatilgan echimlarni yaxshi ko'radiganlar bundan ham ko'proq "raqamli" mashinani afzal ko'radiganlardandir. Bu ko'proq falsafiy savol bo'lib, BMW o'z modellarini elektrlashtirishda bo'lgani kabi (yaqin vaqtgacha) yanada klassik tomonini saqlashga qaror qilgan. Ammo ikkinchisida, ular tezda gibridlarga e'tiborni boshqa elektr modellariga almashtirishlari kerakligi aniq.

Buning ajablanarli joyi yo'q, ichidagi tuyg'u. A'lo o'rindiqlar, old va orqa tomondan bo'sh joy (aksincha, old o'rindiqlarning orqa tomoni qattiq va tizzalaringizga tegishi mumkinligi tufayli noqulay), etarlicha katta magistral, mukammal mahorat va materiallar. Ergonomikasi deyarli mukammal, mayda -chuyda narsalar uchun (shu jumladan uyali telefonni simsiz zaryadlash uchun) bo'sh joy etarli, tashqi tomondan ko'rish yaxshi ... Aslida, ko'zga tashlanadigan kamchiliklar uchun ichki makonni ayblash deyarli mumkin emas. Konditsionerning mukammal tizimiga ixtiyoriy to'xtab turgan avtomobil konditsionerini qo'shsangiz, paket (ayniqsa qishda) mukammal bo'ladi.

Biroq, oxir-oqibat, bir narsa aniq: yangi beshlik, hatto test 540i kabi, ko'plab ilg'or axborot-ko'ngilochar va yordamchi echimlarga ega texnik jihatdan ustun avtomobil. Bu erda va u erda siz yanada nozikroq qilish mumkin deb o'ylaydigan kichik narsalar mavjud bo'lsa-da, boshqa tomondan, siz o'ylamagan, lekin juda ma'qul bo'lgan juda ko'p mayda narsalar mavjud (o'rta ekranda c tugmasini bosganingizda ayting. tugma, o'rindiqni sozlash uchun ushbu tugma nima qilishining diagrammasi paydo bo'ladi). Shunday qilib, biz osongina yozishimiz mumkin: yangi beshlik - bu Bavariyaliklar yaxshilash uchun joy qoldirgan eng yaxshi mahsulot. Bilasizmi, tanlov yangi narsalarni ko'rsatsa, sizda eys bo'lishi kerak.

matn: Dusan Lukich

rasm: Sasha Kapetanovich

BMW 540i hashamatli liniyasi (2017)

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	BMW GROUP Sloveniya
Asosiy model narxi:	66.550 €
Sinov modelining narxi:	99.151 €
Quvvat:	250 kVt (340 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	5,1 s
Maksimal tezlik:	250 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	7,3l / 100 km
Kafolat:	Umumiy kafolat 2 yil, lak kafolati 3 yil, zangga qarshi kafolat 12 yil.
Tizimli tekshirish	Tartib bo'yicha xizmat ko'rsatish oralig'i. km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Yoqilg'i:	9.468 €
Shinalar (1)	1.727 €
Qiymatning yo'qolishi (5 yil ichida):	37.134 €
Majburiy sug'urta:	3.625 €
KASKO SIQORATI ( + B, K), AO, AO +	21.097 (
Avtomobil sug'urtasi narxini hisoblang
Sotib oling	€ 73.060 0,73 (km narxi: XNUMX )

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	6 silindrli - 4 zarbli - in-line - turbo zaryadlangan benzin - old tomonga uzunlamasına o'rnatilgan - teshik va zarba 94,6 × 82,0 mm - siljish 2.998 sm3 - siqish 11:1 - maksimal quvvat 250 kVt (340 ot kuchi) 5.500 6.500-15,0 rpm - maksimal quvvatda o'rtacha piston tezligi 83,4 m / s - o'ziga xos quvvat 113,4 kVt / l / l (450) - maksimal moment 1.380 Nm 5.200-2 aylanish tezligida - boshdagi 4 eksantrik mili (vaqt kamari) - silindr uchun XNUMX valf - umumiy temir yo'l yonilg'i quyish - Egzoz turbocharger - radiator zaryadlovchi havo.
Energiya uzatish:	dvigatel orqa g'ildiraklarni boshqaradi - 8 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - vites nisbati I. 5,000 3,200; II. 2,134 soat; III. 1,720 soat; IV. 1,314 soat; v. 1,000; VI. 0,822; VII. 0,640; VIII. 2,929 - differentsial 8 - jantlar 19 J × 245 - shinalar 40/19 R 2,05 V, aylana aylanasi XNUMX m
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 250 km/soat - 0-100 km/soat tezlashuv 5,1 s - o'rtacha yoqilg'i sarfi (ECE) 6,9 l/100 km, CO2 emissiyasi 159 g/km.
Tashish va to'xtatib turish:	sedan - 4 eshik, 5 o'rindiq - o'z-o'zini qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta osma, spiralli buloqlar, uch pog'onali ko'ndalang relslar - orqa ko'p bo'lakli o'q, spiral buloqlar - oldingi disk tormozlari (majburiy sovutish), orqa disk tormozlari (majburiy sovutish) , ABS, orqa elektr to'xtash tormozi g'ildiraklari (o'rindiqlar o'rtasida o'tish) - tishli tokchali rul, elektr quvvati boshqaruvi, ekstremal nuqtalar orasidagi 2,9 burilish.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.670 kg - ruxsat etilgan umumiy og'irligi 2.270 kg - tormozli treylerning ruxsat etilgan og'irligi: 2.000 kg, tormozsiz: 750 kg - ruxsat etilgan tom yuki: 100 kg.
Tashqi o'lchamlar:	uzunligi 4.936 mm - kengligi 1.868 mm, nometall bilan 2.130 mm - balandligi 1.479 mm - g'ildirak bazasi masofa 2.975 mm - oldingi yo'l 1.605 mm - orqa 1.630 mm - haydash radiusi 12,05 m
Ichki o'lchamlar:	bo'ylama old 900-1.130 mm, orqa 600-860 mm - old kengligi 1.480 mm, orqa 1.470 mm - bosh balandligi old 950-1.020 mm, orqa 920 mm - old o'rindiq uzunligi 520-570 mm, orqa o'rindiq 510 mm 530 - rul diametri 370 mm - yonilg'i baki 68 l.

Bizning o'lchovlarimiz

T = 3 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Shinalar: Pirelli Sottozero 3/245 R 40 V / Odometr holati: 19 km
0-100 km tezlik:	5,6s
Shahardan 402 m masofada:	13,9 yil ( 165 km / soat)
sinov iste'moli:	10,1 l / 100 km
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	7,3 l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	67,6m
100 km / soat tormozlash masofasi:	39,5m
AM jadvali:	40m
90 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	57dB
130 -vitesda soatiga 6 km tezlikda shovqin	61dB

Umumiy reyting (377/420)

• Ushbu BMW 540i nafaqat BMW yangi beshlik bilan muvaffaqiyatli raqobatlashayotganini, balki dizel yoqilg'isiga murojaat qilish uchun deyarli hech qanday sabab yo'qligini isbotlaydi - lekin agar siz undan ham kamroq iste'mol qilishni istasangiz, plagin gibrid mavjud. Sport xarakteri har qanday holatda ham serialdir.

• Tashqi (14/15)

  BMW yangi beshlikning shaklini xavf ostiga qo'yishni xohlamadi, ular o'zlarining doimiy mijozlarini qo'rqitishadi - lekin bu
  
  
  hali etarlicha yangi.

• Ichki (118/140)

  O'rindiqlar zo'r, materiallar zo'r, asbob -uskunalar juda katta (garchi buning ko'p qismi uchun qo'shimcha pul to'lash kerak bo'lsa ham).

• Dvigatel, uzatish (61
  
  
  / 40)

  Olti silindrli kuchli dvigatel hayratlanarli darajada tejamkor va eng avvalo juda jim. Vites qutisi ham ta'sirli.

• Haydash qobiliyati (65
  
  
  / 95)

  Bunday birinchi beshlik qulay sayyohlik limuzini yoki biroz zo'ravon sportchi bo'lishi mumkin. Qaror haydovchida qoladi

• Ishlash (34/35)

  Dvigatel har doim suveren, lekin shu bilan birga asabiylashmaydi.

• Xavfsizlik (42/45)

  Ko'p elektron yordamchi tizimlar mavjud va ma'lum sharoitlarda avtomobil o'zini o'zi boshqarishi mumkin.

• Iqtisodiyot (43/50)

  Iste'mol miqdori past va siz markirovkalarni qo'shishni boshlamaguningizcha narx maqbul bo'lib qoladi. Keyin u ketdi. Siz faqat sifat uchun pul to'lashingiz kerak.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

yo'lda pozitsiya

sokin ichki makon

navigatsiya

boshqarish

o'rindiq

ba'zi qo'llab -quvvatlash tizimlari yo'q

Apple CarPlay tizimi