Sinov: BMW BMW F850 GS // Test: BMW F850 GS (2019)

BMW F800GS qanchalik yaxshi va ko'p qirrali bo'lganligi uning to'liq o'n yil davomida sahnada qolganligidan dalolat beradi. Mototsikl sanoati dunyosida bu uzoq vaqt oldin bo'lgan, ammo bugungi kunda zamonaviy avtosportning ajralmas qismi bo'lgan elektronika olamida biz avlodlar almashinuvi haqida gapiramiz. Va hozirda foydalanishdan chiqarilgan F800 GS so'nggi yillarda ushbu sinfda ham etakchilik qilgan bo'lsa-da, Bavariyaliklar jiddiy bo'lmasa ham, o'zgarishlar vaqti keldi deb qaror qilishdi.

 

Yangi mototsikl

Shunday qilib, F750 / F850 GS egizaklari mototsikllarga aylandi, dizayn jihatidan o'zidan oldingilari bilan deyarli umumiylik yo'q. Keling, tel ramka bo'lgan tayanchdan boshlaylik. Endi u chizilgan po'lat plitalar va quvurlardan yasalgan bo'lib, ular birinchi qarashda alyuminiy bo'lib ko'rinadigan nemis payvandchilari uchun ehtiyotkorlik bilan va estetik jihatdan bir-biriga payvandlangan. O'zgartirilgan geometriya tufayli dvigatelni biroz balandroq qilib ham o'rnatish mumkin, buning natijasida velosipedning pastki qismidan yaxshi uch santimetr (249 mm) ko'proq joy tozalanadi. Nazariy jihatdan, yangi GS qiyinroq relefni engish uchun osonroq bo'lishi kerak, ammo asosiy GS buning uchun mo'ljallanmaganligi sababli, ular unga avvalgisiga qaraganda bir oz qisqaroq sayohatga ega bo'lgan yangi suspenziyani berishdi. Shunday qilib, hech kim maydon imkoniyatlari bu tufayli zarar ko'radi deb o'ylamaydi. 204/219 mm masofani bosib o'tish bilan F850 GS ning off-road salohiyati, albatta, qobiliyatli qo'llarda engib bo'lmaydigan ko'rinishdagi ko'plab to'siqlarni engib o'tish uchun etarli. Dizayn va muvozanat nuqtai nazaridan yangi F850 GS olib keladigan muhim yangilik ham yonilg'i bakidir, u hozir bo'lishi kerak bo'lgan joyda, haydovchining oldida. Aks holda, men bu sharmandalik deb yozishim mumkin edi, chunki BMW 15 litr hajm etarli deb qaror qildi, chunki bunday aniq sayohat ambitsiyalari bo'lgan velosiped ko'proq narsani oladi. Ammo zavodning e'lon qilingan iste'moli yuz kilometrga 4,1 litrni tashkil etgan holda, ideal sharoitlarda to'liq tank 350 kilometrlik kuchli quvvat zaxirasi uchun etarli bo'lishi kerak. Agar siz marafon yuguruvchisi bo'lsangiz, 23 litr yoqilg'i sig'adigan Sarguzasht modelini tanlashingiz kerak bo'ladi.

 

Dvigatel o'z sinfidagi eng oqlangan ikki silindrli.

Ammo yangi o'rta o'lchamli GS ni avvalgisidan eng aniq ajratib turadigan narsa uning dvigatelidir. F750 GSda ham o'z ishini bajaradigan parallel egizak dvigatel teshik va zarbani oshirdi, ateşleme texnologiyasini qayta ishlab chiqdi va bitta o'rniga ikkita muvozanat valini o'rnatdi. Agar o'tgan yili enduro velosipedlarini taqqoslash sinovidan so'ng, men F750 GS o'zining 77 ta "oti" juda zaif, degan xulosaga kelgan bo'lsam, F850 GS bilan vaziyat butunlay boshqacha. Elektronika, klapanlar va eksantrik vallar hamma narsani teskari aylantiradigan qo'shimcha 18 ta "ot" ni ta'minlaydi. 95 ot kuchiga ega dvigatel quvvati endi raqobatning muhim tarkibiy qismiga (Africa Twin, Tiger 800, KTM 790...) tenglashibgina qolmay, yangi dvigatel dizayni yumshoqroq, chiziqli va eng avvalo qalinroq bo'lishini ta'minlaydi. quvvat va egri moment. Bunda men nafaqat gazeta ma'lumotlariga, balki haydash tajribasiga ham tayanaman. Men bu dvigatel, masalan, Honda kabi portlovchi ekanligi bilan bahslasholmayman, lekin u barcha haydash rejimlarida juda silliq. Tezlashuvlar sportga xos emas, lekin tanlangan vitesdan qat'i nazar, ular doimiy va juda hal qiluvchi. O'zidan oldingisidan farqli o'laroq, yangi avlod dvigatellari ham sezilarli darajada moslashuvchan, shuning uchun siz haydash paytida hech qachon alohida viteslar orasidagi bo'shliqqa tushib qolmaysiz. Xo'sh, uning texnik bazasi, dvigatel, assimetrik ateşleme bo'lsa ham, butunlay yashira olmaydi, chunki ba'zi joylarda hali ham dvigatelning bezovtaligi mavjud, ammo dvigatel 2.500 rpm ga yetganda, uning ishlashi idealdir. Ushbu dvigatelning eski versiyalarida bo'lganlar, dvigatelning yuqori aylanish oralig'ida sezilarli darajada ko'proq nafas olishiga e'tibor berishadi. Shunday qilib, sport haydash uchun ko'proq yoki ko'proq kuch bor va, albatta, ko'proq haydash zavqi.

 

Yangi, lekin qulay

Agar biror narsa bo'lsa, bu GS uning BMW ekanligini yashira olmaydi. G‘ildirakka o‘tirganingizdan so‘ng o‘zingizni BMW avtomobili bilan uydadek his qilasiz. Bu shuni anglatadiki, pastki qismidagi yonilg'i baki tik va katta qorinlar uchun ko'proq to'ldirilgan, kalitlar ular bo'lishi kerak bo'lgan joyda joylashganligi, chap tomonda tanlangan g'ildirak borligi, aks holda ajoyib ergonomik joylashuvni buzadi, chunki o'rindiq keng. va etarlicha qulay va oyoqlari bir oz orqaga egilgan. Qadimgi mototsiklchilarning tizzalari egriligidan biroz to'lib-toshgan bo'lishi mumkin, ammo mening taxminimcha, pedallar bir oz balandroq bo'lib, ular erdan sezilarli masofadan foydalanishlari mumkin va, albatta, burilish paytida chuqurroq egilishga imkon beradi. Burilish haqida gap ketganda, BMW mukammal velosiped haydash ular uchun yangilik emasligini yana bir bor isbotladi. O'tgan yilgi taqqoslash testida biz F750 GS bu sohada ustun ekanligiga kelishib oldik, ammo "kattaroq" F850 GS, kattaroq 21 dyuymli g'ildiraklariga qaramay, bu sohada orqada emas.

Biroq, sinov velosipedi juda ko'p (afsuski, qo'shimcha) jihozlar bilan jihozlangan, shuning uchun hamma narsa buvisining oshxonasida bo'lgani kabi uy qurilishi emas edi. Klassik kombo sensori sinov velosipedidagi zamonaviy TFT ekranni almashtirdi, men uni bir hafta ichida yoddan o'rgana olmadim, ammo test oxirida men uchun kerakli funktsiyalar va ma'lumotlarni eslab, o'qiy oldim. Men grafikani chiroyli yoki ayniqsa zamonaviy deb ta'riflamayman, lekin ekran shaffof va har qanday yorug'likda o'qish oson. Agar siz haydashni barcha turdagi ma’lumotlarni tahlil qilmasdan tasavvur qila olmaydiganlardan bo‘lsangiz, BMW ilovasi orqali TFT ekranidan tashqari ulanishni ham ta’minlovchi Conectivity paketini tanlash va qo‘shimcha to‘lashdan boshqa tanlovingiz yo‘q. telefonlar, navigatsiya va ushbu turdagi eng zamonaviy interfeyslar taklif qiladigan boshqa narsalar bilan.

 

Ko'p funktsiyali soliq

Sinov velosipedi, shuningdek, Dynamic ESA yarim faol orqa osma bilan jihozlangan, buning uchun eng yaxshisi amal qiladi. Umuman olganda, to'xtatib turish tajribasi (faqat) juda yaxshi. Tormozlash paytida mototsiklning burni juda katta bo'lib qoladi, bu sport haydashning yoqimli tuyg'usini kamaytiradi va shu bilan birga orqa tormozning samaradorligiga ta'sir qiladi. Bu ko'p qirrali kelishuvlarning birinchisidir, ammo adolatli ravishda ko'pchilik sayohatlar muammoli bo'lmaydi.

Ushbu turdagi mototsikl xaridorlari oddiygina qabul qilishlari kerak bo'lgan yana bir murosaga tormoz tizimi kiradi. Brembo tormoz tizimi bilan shartnoma imzolagan bo'lsa-da, men shaxsan biroz boshqacha komponent konfiguratsiyasini tanlagan bo'lardim. Oldingi ikki pistonli suzuvchi tormoz kaliperlari va orqadagi bir pistonli tormoz kaliperlari, albatta, o'z vazifalarini jiddiylik va ishonchlilik bilan bajaradilar. Menda tormoz quvvati dozasi va tutqich hissi haqida hech qanday izoh yo'q, lekin BMWda men tormozlarni biroz qattiqroq tishlashga odatlanganman. Biroq, shuni unutmasligimiz kerakki, shag'al, xuddi asfalt kabi, GS o'zini uyda his qiladigan muhitlardan biridir va ortiqcha tormozlash kuchi foydadan ko'ra ko'proq zarar keltiradi. Qator ostida BMW to'liq mos to'plamni tanladi, u elektron tarzda nafaqat xavfsizlikka g'amxo'rlik qiladi, balki turli xil dvigatel dasturlari imkoniyati bilan sohada ko'proq qiziqarli narsalarni taklif qiladi.

So'nggi bir-ikki yil ichida tezkor o'tkazgich juda moda aksessuarga aylandi, lekin bu bo'lishi shart emas. Haqiqatan ham yaxshi tez o'tkazgichlar unchalik ko'p emas. BMW brendlariga keladigan bo'lsak, ular GS kabi odatda yaxshi. Afsuski, va bu barcha brendlar uchun shunday bo'ladi, bu erda debriyaj gidravlik o'rniga klassik ortiqcha oro bermay tomonidan boshqariladi, ba'zan ortiqcha oro bermay tarangligida farqlar mavjud bo'lib, bu ham debriyaj dastagidagi hisni o'zgartiradi. F850 GS bilan ham shunday.

E'tibordan chetda qolmaydigan narsalar orasida muhandislar murosaga kelishga majbur bo'lgan tuyg'u - rul balandligi. Bu o'tirish qulayligining narxi juda past bo'lib, uzoq vaqt davomida haydashda charchab bo'lmaydi.

Oxirgi bir necha paragraflarni tanqid deb talqin qilish mutlaqo noto'g'ri bo'lardi, chunki unday emas. Bu juda keng tarqalgan muammo bo'lib, afsuski yoki xayriyatki, ishlab chiqaruvchilarni mukammal velosiped qilishdan saqlaydi. Men aniq tanlab olmayman va yangi F850 GS bema'nilikdan ko'ra ko'proq maqtovga loyiqdir. Shaxsiy to'plamlar uchun emas, balki butun sifatida. BMW o'z taklifidagi kamchiliklardan xabardormi yoki yo'qligini bilmayman. F750 GS va F850 GS dvigatelining konfiguratsiyasi asfaltda qasam ichadiganlar uchun idealga yaqin bo'ladi.

Yangi narx strategiyasi

Agar ilgari BMW-da biz ularning mototsikllari to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilardan sezilarli darajada qimmatroq bo'lishiga o'rganib qolgan bo'lsak, bugungi kunda vaziyat biroz boshqacha. Xususan? BMW F850 GS bazasi uchun siz 12.500 evroni chegirib tashlashingiz kerak, bu esa uni to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilar orasida eng arzonlaridan biriga aylantiradi, chunki bu juda munosib paket. Sinov velosipedi turli paketlarda (Conetivity, Touring, Dynamic va Comfort) segment taklif qiladigan hamma narsani aks ettiruvchi 850 dan kam aksessuarlar bilan jihozlangan. Uskunalar ro'yxatida hali ham minglab yaxshi narsalar bor, lekin umuman olganda, bu yaxshi jihozlangan raqobatchilarga qaraganda ancha qimmat bo'lmaydi. Shunday qilib, BMW FXNUMX GS - bu qarshilik ko'rsatish juda qiyin bo'lgan mototsikl.

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: BMW Motorrad Sloveniya

  Asosiy model narxi: € 12.500 XNUMX €

  Sinov modelining narxi: € 16.298 XNUMX €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 853 sm³, ikki silindrli, suv bilan sovutilgan

  Quvvat: 70 aylanish tezligida 95 kVt (8.250 ot kuchi)

  Tork: 92 aylanish tezligida 6.250 Nm

  Energiya uzatish: oyoq, olti tezlikli, tezkor o'tkazgich, zanjir

  Ramka: ko'prik ramkasi, po'lat qobiq

  Tormozlar: oldingi 2x disklar 305 mm, orqa 265 mm, ABS PRO

  To'xtatish: oldingi vilka USD 43 mm, sozlanishi,
  
  
  elektron sozlanishi bilan er-xotin sarkaç

  Shinalar: 90/90 R21 dan oldin, orqa 150/70 R17

  Balandligi: 860 mm

  Erdan tozalash: 249 mm

  Yoqilg'i bak: 15

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

vosita, iste'mol, moslashuvchanlik

haydash ko'rsatkichi, elektron paket

haydash pozitsiyasi

qulaylik

narx, aksessuarlar

chamadonlarni qulflash va ochish tizimi

debriyaj lentasi bilan birlashtirilgan tezkor o'tkazgich

to'g'ri chamadon (ichki dizayn va kenglik)

qattiqroq inhibisyon bilan burun tiqilishi

yakuniy baho

Biz uni birinchi bo‘lib yozib olgan bo‘lsak kerak, yo‘q, biz aqldan ozgan emasmiz. Narx yangi BMW F850 GS ning asosiy afzalliklaridan biridir. Albatta, yangi dvigatelga qo'shimcha ravishda, elektron to'plam va faqat "brend" GSni ifodalovchi barcha narsalar.