Sinov: 650 yil BMW F 1998

Eski va yangi F.

Birinchidan, nima uchun biz 652 sm hajmli bitta silindrni mototsiklga solishtirayotganimizni bilishni bas qiling. Cm va 798cc ikki silindrli mototsikl Shunchaki, ikkinchi ming yillikning oxirgi o'n yilligida 800cc hajmli BMW bo'lmagan. U ilgari qilingan, lekin R seriyasidan, ya'ni bokschi dvigateli bilan. Qisqacha aytganda: 15 yil oldin, F 650 F 800 GS hozirgi nimani anglatishini anglatardi.

Mototsikl haydovchisi bo'lgan otasi bilan suratdagi qora tanli odamga ega bo'lgan Nejc, yozda BMW F800GS va Triumph Tiger 800 benchmarkiga qo'shildi. Siz tasavvur qilishingiz mumkinki, Nejc 800cc GSni bir necha milga haydab, juda xursand bo'lgan. Ushbu maqolada men eski shovqinni qanday his qilganim muhim.

Muhim farq o'tirish holatida.

Eski Fu -da o'rindiq - bu enduro va uy hojatxonasining aralashmasi bo'lib, uning yorug'lik va qorong'i tomoni bor: keng va qulay o'rindiq katta yurakli (balandligi dyuymdan past) kishilar uchun etarlicha past qilib qo'yilgan. nima uchun bu pozitsiya haydash bilan kurashadi. Haydovchi turishni xohlasa, juda ko'p tana harakati, juda past rulda va oyoqlari orasidagi o'tiradigan joy kerak. Bu erda yangi aka -uka bilan farq juda katta.

Yagona silindrli 40.000 mingdan keyin aylanishni va moy ichishni yaxshi ko'radi.

Ishonchli bitta silindrli Rotax dvigateli gaz va bo'sh vaqtni boshqarish uchun ba'zi qobiliyatlarni talab qiladi. U juda yaxshi ishlaydi, umuman qimirlamaydi, yuqori aylanish tezligida aylanishga qarshilik qilmaydi (o'qing: tezlashtirish uchun uni aylantirish kerak!) Va hamma narsa tortadi. soatiga 170 kilometrgacha... Sayohat paytida soatiga 120 dan 130 kilometrgacha tezlik eng qulay, xavfsiz va iqtisodiy tanlov bo'ladi. Karbüratorga qaramay, Apriliyaning amakivachchasi Pegaso ochko'z emas, chunki uchta oqim o'lchovidan so'ng, hisob har doim besh litrli belgida to'xtaydi. 40 ming kilometrdan keyin, hisoblagich ko'rsatilgandek, vana bo'shlig'ini tekshirish, sovutish tizimidagi yog 'qistirmalarini almashtirish va asosiy texnik xizmat ko'rsatish kerak edi. Va u ishlaydi. Dvigatel moyini biroz to'ldirish kerak, lekin bu miqdor muhim emas, deydi Neits.

Uni yangi BMW mahsuloti bilan solishtirganda, biz tormoz va tebranuvchi suspenziyani tanqid qilishimiz mumkin (bu ham xizmat ko'rsatishni talab qiladi), lekin tinglang - u va uning otasi o'tgan yili buning uchun 1.700 evro to'lagan. Bu men yangi GS uchun to'lagan pulimdan besh baravar ko'p!

Xo'sh? Agar siz dunyo bo'ylab sayohat qilish uchun yaxshi boshlang'ich velosiped izlayotgan bo'lsangiz va sizning byudjetingiz yangisini sotib olishga "yutishga" imkon bermasa, eski F 650 to'g'ri tanlov bo'lishi mumkin. Egasining so'zlariga ko'ra: "Velosiped butunlay" chigal ", lekin u hali ham ruhda o'sadi. Bu pul uchun unga hech narsa kerak emas”.

matn va rasm: Matevž Gribar

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: Burga, Sulaymonning e'lonlari

  Sinov modelining narxi: 1.000 dan 2.000 evrogacha

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: bitta silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutgichli, 4 vana, 652 sm3, karbürator, qo'lda chok, elektr starter.

  Quvvat: 35 aylanish tezligida 48 kVt (6.500 km)

  Tork: 57 Nm 5.200 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 5 tezlikli vites qutisi, zanjir

  Ramka: po'lat quvur

  Tormozlar: old g'altak 300 mm, orqa g'altak 240 mm

  To'xtatish: klassik teleskopik vilkalar old, 170 mm yurish, orqa bitta zarba, 165 mm yurish

  Shinalar: 100/90-19, 130/80-18

  Balandligi: 785 mm

  Yoqilg'i bak: 17,5

  Dingil masofasi: 1.480 mm

  Og'irligi: 173 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

yonilg'i iste'moli

narxlari

qulaylik

ishonchliligi

etarlicha kuchli dvigatel

parvarish qilish qulayligi

dala haydashda ergonomika

zerikarli shakl

tormozlari

to'xtatib turish