Sinov: BMW F 850 ​​GS (2020) // hamma narsani biladigan va qila oladigan o'rta o'lchamli GS

R 1250 GS ning aybdor bo'lgan katta akasi soyasida bozorda boshidan kichikroq GS bor edi. so'nggi avlodda, hajmi 853 kub santimetr bo'lgan dvigatel... Bokschi o'rniga muhandislar 2008 yilda ushbu modelda birinchi marta taqdim etilgan va hali ham kuch, moment va chidamlilikda o'zini isbotlagan ikki silindrli dvigatelni tanlashdi. Bundan tashqari, ateşleme kechikishi tufayli, u ham bokschining ovozini biroz eslatuvchi chuqur bass eshitiladi.

Yaxshi sinov natijalariga qaramay, ko'plab haydovchilar hali ham kattaroq va kichikroq GS o'rtasida tanlov qilishda qiynalmoqda.m Lekin men ularni ayblay olmayman, chunki qaror qabul qilish men uchun qiyin bo'lardi. Ikki kishilik sayohatlar uchun men R 1250 GS ni afzal ko'raman, chunki ikki kishi uchun qulaylik shunchaki yuqori darajada va shuning uchun yana to'rt mingga yaxshi sarmoya kiritishga arziydi. Agar men velosipedda asosan yolg‘iz haydashga to‘g‘ri kelgan bo‘lsa, men bu narx farqini uzoq mamlakatlarga haqiqatan ham yaxshi sayohatga sarflashni, shuningdek, ko‘proq shag‘al va arava yo‘llari bilan beparvo sarguzashtga borishni afzal ko‘raman.

BMW F 850 ​​GS juda yaxshi, hatto asfalt g'ildiraklar ostida qolsa ham. Off-road suspenziyasi g'ildirakning erga ishonchli aloqasini ta'minlaydi. Men burilish va flotatsiyaning qulayligini g'ildirak o'lchamlari bilan bog'layman, chunki F 850 ​​GS klassik yo'ltanlamas o'lchamdagi yo'ltanlamas shinalar bilan jihozlangan., old tomonda 90/90 R21 va orqada 150/70 R17. Shuningdek, u sizga enduro sarguzashtlari uchun yaxshi off-road poyabzallarining boy tanlovini taqdim etadi.

Enduro velosipedlariga xos bo'lgan pedallar, o'rindiqlar va tutqichlar o'rtasidagi klassik uchburchak, o'tirgan joy tufayli menga ajoyib boshqaruvni berdi. Men tik turgan holda to'siqlarni osongina engib chiqdim va shu yo'l bilan aravalar uchun yo'lning katta qismini stresssiz va mototsikl vazifani bajara olmasligidan qo'rqmasdan haydab oldim. O'z o'rnida burilish yoki og'ir tirbandlikda manevr qilishda ham, men nisbatan engil vaznni uning foydasiga topaman.... To'liq tank, ya'ni 15 litr yoqilg'i va barcha suyuqliklar bilan u 233 kilogrammni tashkil qiladi.

Poldan 860 mm balandlikdagi baland, qulay o'rindiqda men bo'shashgan va qulay o'tirdim. Ko'pchilik uchun o'rindiq (juda) baland bo'lishi mumkin, lekin xayriyatki, siz kichikroq versiyani sotib olishingiz mumkin. Haydash paytida minimalist ko'rinadigan shamol himoyasi o'z vazifasini yaxshi bajardi. Men ham 130 km/soat tezlikni bo'shashgan tik holatda hech qanday muammosiz bosib o'tdim.... Hatto eng yuqori tezlikda ham velosiped (soatiga 200 km dan sal ko'proq) shinalar o'lchamiga, velosiped balandligiga va haydash holatiga qaramay barqaror bo'lib qoladi.

Ammo avtomagistraldagi millar o'rta masofaga mo'ljallangan GS ning yangi avlodini loyihalashda bavariyaliklar nazarda tutgan narsa emas. Egri chiziqlar, orqa yo'llar, og'ir tirbandlikdagi kulgili burilishlar va shag'alli so'qmoqlar bo'ylab vaqti-vaqti bilan sayohat qilish muhim ahamiyatga ega. 95 ot kuchi va 92 Nm aylanish momenti bilan dvigatel yetarlicha buzilishlarga ega, men uni minimal vites o'zgartirishi bilan juda qulay his qila olaman.... Debriyaj dastagini his qilish aniqroq bo'lishi mumkin edi, lekin men uni asosan ishga tushirishda ishlatganim rost.

Dvigatel ishning katta qismini oltinchi vitesda bajarish uchun etarlicha moslashuvchan. Bir oz gavjum sayohat qilish uchun esa tezlik 60 km/soatgacha yoki undan pastroq bo'lgan burchaklardan oldin bir yoki ikkita vitesni pasaytirish kerak edi.Agar men uni katta akasi bilan yana solishtirsam, bu erda dvigatelning o'zgarishidagi farq bor. eng sezilarli hisoblanadi. Biroq, ikki kishilik sayohat qilganda, bu farq yanada ortadi. Drayv yangi bo'lsa ham, nisbatlar o'zgartirilgan va yaxshi hisoblangan, 2.500 rpm dan past hajmda ozgina oziqlanish mavjud. Ammo bular haqiqatan ham kichik narsalar va afsuski, men buni har doim "katta" GS bilan solishtirishdan boshqa ilojim yo'q.

Bundan tashqari, har safar biroz qattiqroq tormozlashim kerak bo‘lganda yoki g‘ildirak ostidagi asfalt silliq bo‘lganda, men velosipedga katta ishonch hosil qildim. Sinov modeli orqa g'ildirakning sirpanishini juda yaxshi boshqaruvchi dinamik paket bilan jihozlangan. Bu asfaltda ham, shag'alda ham tez haydash uchun yaxshi ishlaydi. Tormozlar ham juda yaxshi, tormoz kuchini dozalashda bashorat qilinadigan hisni ta'minlaydi.... Kuchli tormozlash uchun tutqichni bir yoki ikki barmoq bilan ushlash kifoya qiladi va texnik o'z vazifasini ishonchli bajaradi.

Asosiy osma o'rnatishdan kamroq taassurot qoldirdi, u juda yumshoq yoki ancha qulay, ayniqsa orqa tomonda. Yaxshiyamki, velosiped ESA Dynamic Damping va Suspension bilan jihozlangan edi, ya'ni tugmani bosish va elektr boshqaruv klapanlari bilan ishlash rejimini tanlash orqali men uni sportga mos keladigan tuyg'u uchun yugurishni o'rnatdim.

Sport dasturida tuyg'u allaqachon men xohlagandek edi. Men Quickshifter yoki Shift Assistant haqida biroz tanqid qildim.... Bu faqat 6.000 aylanish tezligidan boshlab yaxshi ishladi, agar siz juda dinamik tezlashtirishni tanlamasangiz, bunday velosipedda kamdan-kam hollarda erishish mumkin.

Va nihoyat, men moliyaviy qismga to'xtalaman. Yaxshiyamki, BMW o'z mototsikllari uchun juda yaxshi tashkillashtirilgan mablag'ga ega. Yaxshiyamki, men aytaman, chunki shunday velosiped allaqachon asosan qimmat va 12.750 evro turadibu test GS hali juda yaxshi jihozlangan va chegaradan past narx allaqachon 15.267 XNUMX evro edi.

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: BMW Motorrad Sloveniya

  Asosiy model narxi: 12.750 €

  Sinov modelining narxi: 15.267 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 859 sm³, qatordagi ikki silindrli, to'rt taktli, suyuqlik bilan sovutilgan

  Quvvat: 70 aylanish tezligida 95 kVt (8.250 ot kuchi)

  Tork: 80 Nm 8.250 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: 6 pog'onali vites qutisi, zanjir, moy vannasi debriyaji, o'zgartirish yordamchisi

  Ramka: quvurli po'lat

  Tormozlar: old 1 disk 305 mm, orqa 1 disk 265 mm, yig'iladigan ABS, ABS enduro

  To'xtatish: oldingi teleskopik vilkalar, orqa bitta zarba, ESA

  Shinalar: 90/90 R21 dan oldin, orqa 150/70 R17

  Balandligi: 860 mm

  Yoqilg'i bak: 17 litr, sinovda iste'mol: 4,7 100 / km

  Og'irligi: 233 kg (minishga tayyor)

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinishi, LED chiroqlari

uskunalar va ishlov berish sifati

har qanday yorug'likda katta va mukammal o'qiladigan ekran

ergonomika

kalitlarni ishlatish va mototsikl ishini sozlash

dvigatel ovozi

yordamchi tizimlarning ishlashi

yordamchi operatsiyani bekor qilish

yumshoq suspenziya

narxlari

yakuniy baho

Bu hamma biladigan ko'p qirrali enduro sayyohlik mototsikli. U haydash qulayligi, ajoyib yordam tizimlari, xavfsizlik uskunalari, foydali quvvat, boshqaruv va yo'ldan tashqarida ishlash ko'rsatkichlarini taklif etadi, bu esa uni o'rta sinfdagi eng yaxshilar ro'yxatining yuqori qismiga qo'yadi. Men dinamik uskunalar to'plamini va amortizatsiya xususiyatlarini avtomatik ravishda sozlaydigan ESAni yaxshi ko'raman.