Sinov: BMW F 900 XR (2020) // Ko'p istak va ehtiyojlarni qondiradi

Katta BMW R 1250 RS dan unga o'tganimda birinchi taassurot juda g'ayrioddiy edi. Bunga ko'nikishim uchun bir necha mil yo'l kerak bo'ldi. Avvaliga, shuning uchun ham men haddan tashqari hayajonlanmadim. Bu to'g'ri ishladi, deyarli kichik, juda engil, lekin bu ham shunday. Keyinchalik, men bir oz ko'proq sayohat qilganimda, men uni milyadan milyagacha yaxshi ko'ra boshladim. Men unga yaxshi o'tirdim, menga shamoldan himoyalanish va keng rul orqasidagi tik va bo'shashgan holat yoqdi.

Bo'yi biroz bo'yli yoki tajribasi bo'lmagan har bir kishi haydashning qulayligini yoqtiradi, chunki dinamik haydashda ham burchaklar orasidagi o'tish juda oddiy va oldindan aytib bo'ladi. Yaxshi o'rganilgan velosipeddan tashqari, bu ham butun mototsiklning qulay og'irligi bilan bog'liq. To'liq tank bilan uning og'irligi 219 kilogrammni tashkil qiladi. Mototsikl xotirjam va chiroyli tarzda chiziqni kuzatib boradi. Ko'proq. Ikkitasi ham juda yaxshi minadi. Shuning uchun bu BMW, agar siz ko'proq sayyohlik mototsikliga ko'p pul sarflashni rejalashtirmasangiz, hech bo'lmaganda hafta oxiri sayohati uchun o'z ishini juda yaxshi bajaradi.

Bu menga yoqdi, chunki men uni barcha yo'llar va holatlar uchun toza ishlatishga muvaffaq bo'ldim. U ishga ketayotib meni charchatmadi, shahar olomonidan chiroyli tarzda yo'l oldi, chunki u juda keng ham, og'ir ham emas. Kichkina maydonda juda chaqqon va mashinalar orasida manevr qilish oson. Hatto katta yo'lda ham, u juda ko'p zarba bermadi. Kundalik baxt va erkinlikning dozasidan so'ng, men yaqin atrofdagi egilishlarga bordim, u erda yanada dinamik sayohat bilan bir oz nafas oldim.

Shunday qilib, men shunday deb yozishim mumkin F 900 XR - bu sport va ishlashning keng qulaylik bilan yaxshi kombinatsiyasi. Uning sport xarakteriga yaxshi haydash xususiyatlari va uni yuqori aylanishlarda haydashingizni xohlaydigan kuchli dvigatel imkon beradi. Keyin burmalarni juda tez va aniq kesib tashlaydi. Rulda orqasidagi tik holati tufayli, men uni burilishlar uchun supermoto uslubida ishlatganimda boshqaruv ham yaxshi. Shunday qilib, men bitta yaxshi va bitta yomon narsadan o'tolmayman.

Tizim xavfsizligi yaxshi. Ko'pgina yangiliklar haydash zavqini ta'minlaydi va tinchlantiruvchi tuyg'u beradi, chunki Dynamic Brake Control DBC va dvigatel momentini sozlash ko'proq xavfsizlikni ta'minlaydi, to'satdan tormozlash va gazni to'satdan tushirish zarur bo'lganda, shuningdek, pastroq vitesga tez o'tishda. Elektronika old va orqa g'ildiraklarning tutqichlarini yaxshi boshqaradi. Ajoyib!

Ammo menga yoqmagan narsa vites qutisi, aniqrog'i, o'zgartirish yordamchisi yoki tez o'tkazgichning ishlashi edi. 4000 rpm gacha, bu juda qiyin va BMWning rivojlanish bo'limining g'ururiga aylanmaydi.. Biroq, dvigatel katta TFT ekranida raqamli o'lchovning yarmidan ko'proq aylantirilganda, u izohsiz ishlaydi. Shunday qilib, yuqori va pastki vitesga o'tish paytida qulay, sayohat qilish uchun men debriyaj dastagiga qo'l cho'zishni afzal ko'rdim.

Farlarning yangi old ko'rinishi va samaradorligi haqida yana bir so'z. Menga tashqi ko'rinishi yoqadi, u S 1000 XR ning katta akasini eslatadi. Siz uning qaysi oilaga mansubligini darhol bilasiz. Moslashuvchan LED faralar yaxshi yonadi va maksimal xavfsizlikni ta'minlaydi, chunki ular haydash paytida egilishda yonadi. Bu sinfdagi katta va muhim yangilik.

Ushbu sinf moliyaviy jihatdan juda sezgir va asosiy model uchun 11.590 14 evro narxiga ega, bu yaxshi xarid. Har kim uni qanday va qancha jihozlashi istaklari va hamyonning qalinligiga bog'liq. Keyin bu boshqa hikoya. Bunday sinov mototsiklining narxi XNUMX mingdan biroz oshadi, bu endi moliyaviy jihatdan unchalik foydali emas. Har bir narsadan qat'iy nazar, men (moliyaviy) qulay xususiyatni ham ta'kidlashim mumkin.

Sinovda yoqilg'i sarfi to'rt litrdan sal ko'proq edi, bu tank to'lganida 250 kilometr masofani anglatadi. Aynan shu narsa mototsiklning xarakteri haqida ko'p narsani aytadi. U sarguzashtchi, lekin, aytaylik, GS oilasidan boks dvigatellari bo'lgan akalariga qaraganda bir oz qisqaroq masofada.

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: BMW Motorrad Sloveniya

  Asosiy model narxi: 11.590 €

  Sinov modelining narxi: 14.193 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: ikki silindrli, in-line, to'rt zarbli, suv bilan sovutilgan, joy almashish (sm3) 895

  Quvvat: 77 kVt / 105 ot kuchi 8.500 aylanish tezligida

  Tork: 92 Nm 6,500 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: olti pog'onali uzatmalar qutisi, zanjir, tez o'tkazgich

  Ramka: po'latdir

  Tormozlar: oldingi ikkita disk Ø 320 mm, orqa disk Ø 265 mm, ABS standarti

  To'xtatish: oldingi USD-vilka Ø 43 mm, gidravlik sozlanishi markaziy amortizatorli orqa ikkita alyuminiy qo'l

  Shinalar: old 120/70 ZR 17, orqa 180/55 ZR 17

  Balandligi: 825 mm (ixtiyoriy 775 mm, 795 mm, 840 mm, 845 mm, 870 mm)

  Yoqilg'i bak: 15,5 l Hajmi; sinovda iste'mol: 4,4 l100 / km

  Dingil masofasi: 1.521 mm

  Og'irligi: 219 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinishi

universallik

qulay tutqich

ikki bosqichli old oyna balandligini qo'lda sozlash

mototsiklchilarning keng doirasi uchun qulay balandlik (sozlanishi) o'rindiq

tez o'tkazgichning past tezlikda ishlashi

nometall shaffofroq bo'lishi mumkin

suspenziya yumshoqroq (qulay) tomonda bo'lib, bu juda dinamik haydashda namoyon bo'ladi

yakuniy baho

Bu har kuni va uzoqroq sayohatlar uchun mototsikl. Shuningdek, u erdan sozlanishi o'rindiq balandligi bilan o'zining ko'p qirraliligini ko'rsatadi. Siz buni erdan 775 dan 870 millimetrgacha sozlashingiz mumkin, ya'ni shu paytgacha o'rindiq balandligi to'sqinlik qilgan har bir kishi enduro mototsikllari olamiga kirishi mumkin. Narx ham qiziq, bu mototsiklga jiddiyroq yondashishni istagan har bir kishi uchun butun paketni jozibador qiladi.