Sinov: BMW i3

Do'stlar, tanishlar, qarindoshlar yoki qo'shnilar test mashinasi qo'limda bo'lganida juda xursand bo'lishadi. Lekin men hech o'ylamagan edimki, men o'zim mashinaga shunchalik qiziqaman va bu g'ayratni unga topshiradigan odamni qidiraman. Sinov paytida men ushbu mashinada har safar sayohat qilgan yorqin uchqunlarni topdim. Birinchidan, bu, albatta, sukunatdir. Birinchidan, siz yaxshi ovoz tizimidan bahramand bo'lish uchun klassik ichki yonish dvigatelining yo'qligi va u bilan bog'liq shovqinlar ma'qul deb o'ylashingiz mumkin. Lekin yo'q, faqat sukunatni tinglagan ma'qul. To'g'ri, bu elektr motorining jim ovoziga o'xshaydi, lekin biz bu tovushga to'ymaganmiz, buni fonda his qilish yoqimli.

Bundan ham qiziqroq nima bilasizmi? Stakanni pastga tushiring, shahar bo'ylab harakatlaning va o'tayotganlarni tinglang. Ko'pincha siz eshitishingiz mumkin: "Mana, bu elektrda." Hammasi eshitiladi, men sizga aytaman! Mening taxminim bor, Bavariyaliklar yashirincha Skandinaviya dizaynerlik firmasidan yordam so'rashgan, bu ularga interyerni loyihalashda va to'g'ri materiallarni tanlashda yordam bergan. Eshikni ochganimizda (avtomobilda klassik B ustuni yo'q, orqa eshik esa old tomondan tashqariga ochiladi), biz Daniya interyer dizayni jurnalidan yashash xonasiga qarayotgandek his qilamiz. . Materiallar! Yo‘lovchi ramkasi uglerod tolasidan yasalgan bo‘lib, ularning eshik ostidagi tokchalarda bir-biriga bog‘langanini ko‘rish yoqimli. Yorqin mato, yog'och, charm, qayta ishlangan plastmassa - bularning barchasi birlashtirib, ajoyib go'zal butunlikni yaratadi, bu esa ichkarida yoqimli tuyg'u yaratadi. Qolganlari uyning boshqa modellaridan mohirlik bilan qarzga olingan. O'rindiqlar orasidagi aylanuvchi tugma orqali boshqariladigan markaziy ekran bizga klassik narsalardan tashqari, elektromobilni boshqarish uchun moslashtirilgan ba'zi ma'lumotlarni ham ko'rsatadi. Shunday qilib, biz energiya iste'molchilarini, iste'mol qilish va zaryadlash tarixini ko'rsatishni tanlashimiz mumkin, qo'llanma bizga tejamkor haydashda yordam berishi mumkin va diapazon xaritada batareyaning qolgan qismi bilan birga belgilanadi.

Haydovchi oldida klassik sensorlar o'rniga faqat muhim haydash ma'lumotlarini aks ettiruvchi oddiy LCD displey mavjud. Safarni yoritadigan uchqunlarni yoqib turishim kerakmi? Bu kulgili tuyulishi mumkin, lekin men har bir qizil chiroqni yoqtirardim. Tezroq mashina yonimda to‘xtasa, bundan ham xursand bo‘lardim. Orqa ko‘zguda yaxshi ko‘ra olmasam-da, svetofordan sakrab tushganida, ular kichkina Bemveychekni qanday ko‘rishganini tasavvur qilardim. Soatiga 0 dan 60 km gacha tezlikni 3,7 soniyada, 0 dan 100 ga 7,2 soniyada, 80 dan 120 gacha tezlikni 4,9 soniyada - his qilmaguningizcha ko‘p narsani aytmaydigan raqamlar. Shuning uchun men tanishlar qidirdim va ularni olib ketdim, shunda keyinroq ularning ishtiyoqini kuzatishim mumkin edi. Ushbu yutuqlarning texnik tomoniga qiziqqanlar uchun: chaqaloq maksimal quvvati 125 kilovatt va momenti 250 nyuton bo'lgan sinxron elektr motor tomonidan boshqariladi.

Drayv orqa g'ildiraklarga o'rnatilgan differensial orqali uzatiladi va akkumulyator 18,8 kilovatt-soat quvvatga ega. 100 kilovatt-soat bo'lgan 14,2 km sinov pallasida iste'molni hisobga olsak, bu to'liq zaryadlangan batareyalar bilan xuddi shunday sayohatda masofa 130 kilometrdan ozroq bo'lishini anglatadi. Albatta, siz juda ko'p bilvosita omillarga (yomg'ir, sovuq, issiqlik, qorong'ulik, shamol, tirbandlik () ta'sir ko'rsatishingiz kerak, bu esa bu raqamga juda ko'p o'zgarib turadi. Zaryadlash haqida nima deyish mumkin? Klassik uy rozetkasida, i3 sakkiz soatda quvvatlanadi 22 kVt quvvatga ega 3 fazali AC zaryadlovchini qidirsangiz yaxshi bo'lardi, chunki zaryadlash uchun taxminan uch soat vaqt ketadi, bizda Sloveniyada hali 3 kVt quvvatga ega CCS zaryadlovchi qurilmalari yo'q va iXNUMX batareyalarini bir necha soat ichida zaryadlash mumkin. yarim soatlik turdagi tizim.Albatta, sarflangan energiyaning bir qismi ham qayta tiklanadi va batareyalarga qaytariladi.Gaz pedalini bo'shatganimizda, tormozni ishlatmasdan sekinlashuvlar allaqachon shunchalik katta bo'ladiki, regeneratsiya avtomobilni hatto to'liq to'xtashgacha sekinlashtiradi. .Avvaliga bunday sayohat biroz g'ayrioddiy, ammo vaqt o'tishi bilan biz hatto tormoz pedaliga bosmasdan ham mashinani haydashni o'rganamiz.Diapazonni va batareyalarni zaryad qilish vaqtini belgilashdan tashqari, iXNUMX juda foydali va funktsional mashina.

Hamma o'rindiqlarda ko'p joy bo'ladi va bolalarni himoya qilishda qanotli eshikning qulayligi dadalar va onalarga taassurot qoldiradi. Albatta, biz uni ayblashimiz mumkin. Masalan, aqlli kalit faqat mashinani ishga tushirish uchun etarli, lekin uni qulfini ochish uchun cho'ntagingizdan chiqarib olish kerak. Hatto chiroyli tarzda bezatilgan interyerlar ham saqlash solig'ini talab qilgan. Yo'lovchining oldidagi tortma faqat ba'zi hujjatlar uchun foydalidir, lekin kaput ostida (biz klassik mashinada dvigatelni topamiz) kichik magistral borligini unutmang. Bu i3 BMW taklifidagi boshqa mashinalardan juda farq qilsa -da, hali ham ular bilan umumiy jihatlari bor. Narx - biz premium brend uchun ishlatilgan narsadir. Hukumat sizga elektromobil sotib olish uchun besh ming pul rag'batini beradi, shuning uchun siz hali ham bunday i3 uchun 31 ming yevrodan ozroq mablag 'ushlab qolasiz. Agar sizning kundalik ishingiz, byudjetingiz yoki boshqa biror narsa bunday mashinani sotib olishni qo'llab -quvvatlamasa ham, men o'zimni bag'ishlayman: sinov haydovchisidan o'ting, albatta, bu mashinada sizga biror narsa taassurot qoldiradi. Umid qilamanki, bu Harman / Kardon tovush tizimi emas.

matn: Sasha Kapetanovich

BMW i3

Asosiy ma'lumotlar

Sotish:	BMW GROUP Sloveniya
Asosiy model narxi:	36.550 €
Sinov modelining narxi:	51.020 €
Quvvat:	125 kVt (170 KM)
Tezlashtirish (0-100 km / soat):	7,2 s
Maksimal tezlik:	150 km / soat
ECE iste'moli, aralash tsikl:	12,9 kVt / soat / 100 km / 100 km

Narxi (100.000 kmgacha yoki besh yilgacha)

Texnik ma'lumotlar

dvigatel:	Elektr dvigateli: doimiy magnit sinxron vosita - maksimal quvvat 125 kVt (170 ot kuchi) - 75 rpmda doimiy chiqish 102 kVt (4.800 ot kuchi) - 250 / min da maksimal moment 0 Nm. Batareya: Li-Ion batareyasi - nominal kuchlanish 360 V - quvvati 18,8 kVt / soat.
Energiya uzatish:	orqa g'ildiraklar bilan boshqariladigan dvigatel - 1 pog'onali avtomat uzatmalar qutisi - oldingi shinalar 155/70 R 19 Q, orqa shinalar 175/60 ​​R 19 Q (Bridgestone Ecopia EP500).
Imkoniyatlar:	maksimal tezlik 150 km/soat - tezlashuv 0-100 km/soat 7,2 s - energiya sarfi (ECE) 12,9 kVt/100 km, CO2 emissiyasi 0 g/km
Tashish va to'xtatib turish:	limuzin - 5 eshik, 4 o'rindiq - o'zini o'zi qo'llab-quvvatlaydigan korpus - oldingi bitta tilaklar, bargli buloqlar, uch simli tilaklar, stabilizator - orqa besh bo'g'inli o'q, spiral buloqlar, teleskopik amortizatorlar, stabilizator - old diskli tormozlar (majburiy sovutish), orqa disk 9,86 - orqa, XNUMX m.
Massa:	bo'sh transport vositasi 1.195 kg - ruxsat etilgan yalpi og'irligi 1.620 kg.
Quti:	5 o'rin: samolyot uchun 1 ta chamadon (36 l), 1 ta chamadon (68,5 l), 1 ta xalta (20 l).

Bizning o'lchovlarimiz

T = 29 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 50% / odometr holati: 516 km.
0-100 km tezlik:	7,6s
Shahardan 402 m masofada:	16,0 yil ( 141 km / soat)
Moslashuvchanlik 50-90km / soat:	Ushbu turdagi vites qutisi bilan o'lchash mumkin emas. S
Maksimal tezlik:	150 km / soat (Vites qutisi D holatida)
sinov iste'moli:	Soatiga 17,2 kVt / s
Standart sxema bo'yicha yoqilg'i sarfi:	14,2 kVt / soat l / 100 km
130 km / soat tormozlash masofasi:	61,4m
100 km / soat tormozlash masofasi:	33,6m
AM jadvali:	40m

Umumiy reyting (341/420)

• i3 boshqacha bo'lishni xohlaydi. Hatto BMW -lar orasida ham. Ko'pchilikka bu yoqadi, garchi ularning talablari va ehtiyojlari tufayli ular o'zlarini potentsial foydalanuvchilar orasida topa olmasalar. Ammo bunday mashinadan foydalanishga ruxsat beruvchi kundalik ish bilan shug'ullanadigan kishi unga oshiq bo'ladi.

• Tashqi (14/15)

  Bu alohida narsa. Masalan, atrofida o'ynaydigan va bir oz boshqacha simi kabinasini yaratadigan yuqori darajali sanoat dizayni.

• Ichki (106/140)

  Ehtiyotkorlik bilan tanlangan materiallar bilan bezatilgan chiroyli ichki makon emas, balki ergonomika va yuqori aniqlikdagi ishlov berish aniqligi. Kichkina magistralni va saqlash joyining etishmasligini bir necha lahzada qisib qo'ying.

• Dvigatel, uzatish (57
  
  
  / 40)

  Jimjitlik, xotirjamlik va yengillik, qat'iyatli harakat bilan tajribali.

• Haydash qobiliyati (55
  
  
  / 95)

  Sport burchaklaridan qochish yaxshiroq, lekin boshqa afzalliklari ham bor.

• Ishlash (34/35)

  Elektron cheklangan yuqori tezlik ideal hosilni ta'minlaydi.

• Xavfsizlik (37/45)

  Ko'p sonli xavfsizlik tizimlari doimo ogohlik holatida, NCAP testlarida faqat to'rtta yulduz tufayli ba'zi chegirmalar mavjud.

• Iqtisodiyot (38/50)

  Drayvni tanlash bir xil darajada iqtisodiy. Ayniqsa, agar siz (hozircha) ko'plab bepul zaryadlovchilardan foydalansangiz.

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

motor (sakrash, moment)

ichki qismdagi materiallar

yo'lovchilar bo'linmasining kengligi va foydalanish qulayligi

markaziy ekranda ma'lumot

eshikni aqlli kalit bilan ochish

saqlash joyi juda kam

uy rozetkasidan sekin zaryadlash