Sinov: BMW K 1600 GT (2017) - haqli ravishda sport sayohati mototsikl sinfining qiroli

Muqaddimada keltirilgan dalillar ko'p jihatdan adolatli e'tiroz bildirilishini tan olaman. Birinchidan, muvaffaqiyat nafaqat bank hisobotlari bilan o'lchanadi. Ikkinchidan: BMW K 1600 GT - bu hayajonli, juda tez velosiped bo'lib, u juda ko'p adrenalin chiqaradi va bir vaqtning o'zida ikkita chavandozni bemalol olib yuradi. Bularning barchasi oson va qiyinchiliksiz. Ushbu uslubda yashovchi har bir kishi bunga ega bo'lishi kerak. Boshqasi - yo'q, biz turli xil, mos kelmaydigan belgilar haqida gapiramiz.

Uning raqobati unchalik katta emas

Olti silindrli BMW, albatta, yangi emas. U 2010 yildan beri shug'ullanadi, shu vaqt mobaynida ikkita versiyada (GT va GTL premyerasi Keyptaunda). Uchinchisi, o'rashchi, bu yil qo'shiladi. Etti yildan kamroq vaqt ichida, hech bo'lmaganda olti silindrli mototsikllar uchun hech qanday alohida voqea sodir bo'lmadi. Honda oltinchi avlodni tanishtirmoqchi goldwinga, hozirgi model bozorni yaxshi yilga olib ketdi, uzoq kutilgan Horex VR6 Men bir necha marta deyarli sovigan kuldan turishga harakat qildim, lekin biz uni hali yo'llarimizda ko'rmaganmiz.

Shunday qilib, BMW hozirda kuchli va nufuzli sport mototsikli g'oyasini rivojlantirayotgan yagona kompaniya hisoblanadi. Bundan tashqari, keyingi bir necha yil ichida Bavariya muhandislari ushbu olti silindrli marvaridni e'lon qilingan yapon raqobatchilari bilan raqobatlasha oladigan qilish uchun etarli bo'lishi kerak bo'lgan bir qator yaxshilanishlar va o'zgarishlarni ishlab chiqdilar.

Dvigatel o'zgarishsiz qoldi, vites qutisi Quickshifter -ni oldi.

Olti silindrli dvigatel etarli zaxiraga ega ekanligi, yangi katalizatorlarga (Evro-4) qaramay, u butunlay bir xil kuch va bir xil moment... Bavariyaliklar mototsikl otliqlarining qanchalik xafa bo'lganini osongina aniqlash uchun etarli dvigatel zaxirasiga ega. Biroq, u juda jonli va zo'r velosiped va yarim faol suspenziya bilan birlashtirilganligi sababli, GT har xil haydash rejimlarini osongina boshqaradi, haydovchiga uchta dvigatel jildidan birini tanlash imkoniyati berilgan edi.Yo'l, yomg'ir dinamikasi). Dvigatelga kelsak, bu yangilik emas, lekin bunday mototsiklga kerak bo'lgan hamma narsadan ko'proq.

Yangi: teskari elektr bilan boshqariladi!

2017 model yiliga kelib, GT va GTL versiyalarida ham teskari yordam tizimi varianti mavjud. Men maxsus yordam tizimini yozdim, chunki uzatishda qo'shimcha teskari vites yo'q. U bu tomonga orqaga qaytish haqida qayg'uradi vosita marshruti... BMW uni katta yangilik sifatida ko'rsatmaslikka harakat qiladi, endi ular shunday. Texnik jihatdan, aynan bir xil tizim Honda tomonidan bundan yigirma yil oldin joriy qilingan. Safar yaponlar bilan qaytganidan farqi bor ancha kamtar... BMW shunday tartibga keltirdiki, dvigatel orqaga qaytganda dvigatelni sezilarli darajada oshiradi, bu esa hech bo'lmaganda tomoshabinlarga juda ta'sirli bo'lib chiqadi. Va BMW ham. Biroq, GT juda tik qiyalikda ham orqaga ko'tarilishi mumkinligini maqtashim mumkin.

Vites qutisi sinov dvigatelida qo'shimcha haq evaziga jihozlanishi mumkin. teskari aylantiruvchi Quickshifter... Ikkala yo'nalishdagi vites almashinuvi beg'ubor va mutlaqo qaymoqsiz bo'lsa -da, bu tizim boks RT yoki GSda ancha yaxshi ishlayotganiga e'tibor bera olmayman. Ayniqsa, agar siz ikkinchi vitesdan bo'sh turganga o'tishni xohlasangiz, hatto debriyaj yoqilgan bo'lsa ham, tez aylantiruvchi tez -tez birinchi vitesga o'tish vaqtini hal qiladi. Elektronika mening fikrlarim va reflekslarimdan ko'ra aniqroq va tezroq ekanligini tan olishda menda hech qanday muammo yo'q, lekin u hozircha nima tasavvur qilayotganimni bilmaydi. Klassik GT uzatmasi bir necha yil oldin yaxshi xotiramda qolganini hisobga olganda, men ixtiyoriy uskunalar ro'yxatidagi Quickshifter opsiyasini o'tkazib yuborgan bo'lardim.

Süspansiyon va dvigatel tufayli ajoyib haydash

Og'irligi katta bo'lishiga qaramay, maksimal yuk yuki yarim tonnadan ortiq bo'lsa-da, K 1600 GT chaqqon va engil velosiped deb ayta olaman. Bu, masalan, RT kabi moslashuvchan emas bu noqulay mototsikl emas... GT -ning haydash zavqi deyarli har doim birinchi darajali, asosan dvigatel tufayli. Torkning 70 foizi 1.500 aylanish tezligida mavjudligini hisobga olsak, dvigatelning egiluvchanligi kafolatlanadi. Pastroq aylanishlarda, dvigatelning ovozi gaz turbinasi singari jiringlaydi, shuningdek, deyarli yo'q tebranishlar. Ammo ovozli sahna juda kamtarin bo'lishidan qo'rqishning hojati yo'q. Bu erda siz hech bo'lmaganda bir marta M zavodining olti silindrli dvigatellarining ovozidan zavqlanganlarga o'z hisobingizdan kelasiz. Qancha ko'p aylanish bo'lsa, shunchalik terini kuydiradi va mototsikl o'rtacha va belgilangan qoidalardan ancha yuqori tezlikka etadi. Biroz yuqori iste'mol, yaxshi etti litrlik sinovda, faqat birga keladi.

BMW mototsikllari uzoq vaqtdan beri yo'lda, velosipedda va umuman benuqsonligi bilan tanilgan. Hozirgi vaqtda boshqa hech qanday "sport sayyohi" bunday samarali suspenziya bilan maqtana olmaydi. Polaktinvni Dinamik ESA har doim haydovchidan bir qadam oldinda va ikkita asosiy sozlash mavjud. Aslida asfalt yo'lni topishingizga shubha qilaman. Süspansiyonun ustunligi haqida guvohlik beradigan havola quyidagicha bo'lsin: o'z unutganligim tufayli, to'g'ri chamadonda, Polxov Xradec yo'li xarobalari orqali, men uyga juda tez tezlik bilan bordim. o'n yangi tuxum. Biroq, haydash umidlarini to'liq qondirish uchun, men birinchi g'ildirak ostidagi yo'lni biroz ko'proq his qila olaman. Shamoldan himoyalanish etarli, tanasi va boshi atrofida turbulentlik deyarli yo'q, hatto avtomagistral tezligida ham. 

Qulaylik va obro '

GT - bu juda ko'p jihozlarga ega ulkan velosiped. Unga nima mos kelishi aniq. Bir qarashda, u ham keng. Shaklda hech qanday xatolik yo'q. Hamma narsa uyg'un, mukammal, ko'plab ranglar va chiziqlar soyalari mukammallik tuyg'usini uyg'otadi. Uydirma bilan ham xuddi shunday. O'ylaymanki, qo'llari kichikroq bo'lganlar rul g'ildiragining ergonomikasidan hayratda qolishlari mumkin, chunki aylanuvchi navigatsiya tugmasi tufayli ba'zi kalitlar, ayniqsa chap tomonda, tutqichning o'zidan ancha uzoqda. Bu "o'sha chaqaloqlar" muammosi. Orqa ko'rinish benuqson, shamoldan himoyalanish etarli, yon tomonning pastki qismidagi ikkala tortmaga ham haydash paytida kirish mumkin. Yanal tanani siqish tizimi menimcha hammasidan ham yaxshisi. Ularning kengligi shubhasizdir, lekin men shaxsan ozroq xonani va torroq orqa tomonni afzal ko'rardim. Keng chamadonlar har qanday manevrlik va egiluvchanlikka to'sqinlik qiladi, lekin bu asosan ustunlar va mashinalar orasidagi g'ayrioddiy yo'llarni bosib o'tishni yaxshi ko'radiganlar uchun muammo.

Agar biz bir lahzaga uskunaga tegsak, gap shu erda. GT testida BMW taklif qiladigan deyarli hamma narsa bor edi. Navigatsiya tizimi, kunduzi ishlaydigan chiroqlar, avtomatik karartuvchi faralar, burilish chiroqlari, markaziy qulf, kalitsiz tizim, markaziy stend, USB va AUX ulanishlari, audio tizimi, qo'llar va o'rindiqlarning isitilishi. Bu texnik va hashamatli zavq -shavqlar haqida gapirganda, shuni aytish kerakki, biz BMW -da yanada kuchli audio tizimlarga o'rganib qolganmiz. Aks holda, hamma narsa benuqson va zo'r, ayniqsa, qo'ltiq va tutqichlarni isitish haqida.

Men hech qachon eshak va qo'limda ikkita g'ildirakda kuchliroq issiqlikni sezmaganman. Non o'chog'iga qanday o'tirish kerak. Shubhasiz, men tanlashga majbur bo'lardim va qo'shimcha to'lashdan xursand bo'lardim. Mototsiklini o'z-o'zini dasturlashga ishtiyoqmandlar bu holatda biroz hafsalasi pir bo'lishi mumkin. Süspansiyon, tormoz va dvigatel papkalarini nozik sozlash haqida gap ketganda, BMW, masalan, Ducatiga qaraganda kamroq variantlarni taklif qiladi. Biroq, ko'pchilik foydalanuvchilar uchun bu etarli emas.

 

GT sinf shohi

Hech shubha yo'qki, BMW K 1600 GT hamma narsani taklif qiladi, lekin shu bilan birga haydovchining beqiyos tajribasini osongina tasavvur qiladi. Bu o'z egasiga qanday g'amxo'rlik qilishni biladigan mototsikl. Siz tufayli yuzlab kilometrlarni osonlikcha bosib o'tadigan mototsikl. Bu bilan har bir sayohat juda qisqa bo'ladi. Shuning uchun, shubhasiz, va boshqalarga qaraganda, u birinchi GT mototsikli nomiga loyiqdir.

Matyaj Tomajich

rasm: Sasha Kapetanovich

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: BMW Motorrad Sloveniya

  Asosiy model narxi: 23.380,00 €

  Sinov modelining narxi: 28.380,00 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 1.649 kubometr, suv bilan sovutilgan, olti silindrli dvigatel

  Quvvat: 118 aylanish tezligida 160 kVt (7.750 ot kuchi)

  Tork: 175 aylanish tezligida 5.520 Nm

  Energiya uzatish: 6-tezlikli vites qutisi, pervanel mil, gidravlik debriyaj

  Ramka: engil quyma temir

  Tormozlar: old 2 disk 320 mm, orqa 1 disk 30 mm, ABS, sirg'alishga qarshi sozlash

  To'xtatish: old BMW Duallever,
  
  
  BMW Paralever, Dynamic ESA ni o'rnating

  Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 190/55 R17

  Balandligi: 810/830 mm

  Yoqilg'i bak: 26,5 litr

  Og'irligi: 334 kg (minishga tayyor)

• Sinov xatolari: Shubhasiz

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

dvigatel,

qulaylik, jihozlar, tashqi ko'rinish

haydash ishlashi, to'xtatib turish,

ishlab chiqarish

(juda) keng yon korpuslar

Birinchi g'ildirak ostidan rag'batlantirish

Rulda g'ildiraklaridagi ba'zi kalitlarning masofasi