Sinov: BMW K 1600 GTL

Bu endi futurizm emas, bu endi utopiya emas, bu allaqachon ba'zilar uchun sovg'adir. Menda juda yaxshi xotiralar bor va ABS haqida gapirganda masxara qilaman. "Oh, biz chavandozlar kerak emas", deb kulishdi, ular RR velosipedlarida gazni yoqdilar va Postojna tizmalarida tizzalarini asfaltga ishqaladilar. Bugungi kunda har qanday zamonaviy skuter yoki mototsiklda, ha, hatto supersport velosipedlarida ham ABS bo'lishi mumkin. Tezlashtirish ostida orqa g'ildirak tortishish nazorati, yaqin vaqtgacha MotoGP va supervelosipedchilar uchun eksklyuziv imtiyoz endi Zamonaviy Mototsikllar to'plamida mavjud.

Bu va boshqa mototsikllarni sinovdan o'tkazgan 15 yil mobaynida men bu sohada kimdir yangilik sifatida tayyorlayotgan narsaga hech qachon, lekin hech qachon kulmasligi kerakligini tushundim. Va BMW - har doim biror narsa pishiradiganlardan biri. Bilmadim, ehtimol ular buni XNUMX -yillarning oxirida GSni Parijdan Dakar poygasi uchun bokschi dvigateli bilan ro'yxatdan o'tkazganlarida bilishgan. Hamma ularga kulishdi, ular uni cho'lga olib ketishayotganini aytishdi va bugun Evropada eng ko'p sotiladigan mototsikllardan biri!

Ammo R 1200 GS ni chetga surib, bu safar K, 1600 va GTL nomlari bilan ajralib turadigan mutlaqo yangi velosipedga e'tibor qaratiladi. K harfida oq va ko'k nishonli mototsikllardagi har qanday narsa uning ketma-ket to'rt yoki undan ortiq qatorga ega ekanligini anglatadi. Bu raqam, albatta, hajmni bildiradi, bu (aniqrog'i) ish hajmining 1.649 kub santimetrini tashkil etadi. Aytish joizki, bu GTL ikki g'ildirakli avtomobilning eng hashamatli versiyasidir. Mototurizm mukammal darajada. Yangi kelgan 1.200 kub fut LT ketganidan keyin to'ldirgan bo'shliqni to'ldiradi, bu Hondaning Oltin qanotiga javob bo'ldi. Xo'sh, Honda oldinga bordi, haqiqiy o'zgarishlar qildi va BMW yaponiyaliklar bilan raqobatlashmoqchi bo'lsa, yangi narsa qilish kerak edi.

Shunday qilib, bu GTL Oltin qanot bilan raqobatlashadi, lekin birinchi kilometrlardan va ayniqsa burilishlardan so'ng, endi bu mutlaqo yangi o'lchov ekanligi ma'lum bo'ldi. Velosipedni haydash oson va orqaga qaytarish moslamasi yo'q, lekin sizga kerak bo'lishi mumkin, lekin shart emas, chunki 348 kilogramm va to'liq yonilg'i bakida bu unchalik og'ir emas. Eng muhimi, u tezda "o'ralgan haydash" toifasida ajralib turadi. Men buni serpantinli konfiguratsiya uchun ideal deb aytmayman, chunki u har qanday boshqa modelga qaraganda ancha mos keladi, aytaylik, men kirishda aytib o'tgan R 1200 GS, lekin Honda -dan tashqari, o'sha toifaga nisbatan. , Harley's o'rnatilishi mumkin Electro Glide endi bu musobaqada emas, lekin ancha oldinda. Ko'chib o'tayotganda, u sezgir, oldindan aytib bo'lmaydigan, oddiy va kerakli chiziqqa o'rnatilganda juda aniq bo'ladi. Ammo bu kengroq paketning faqat bir qismi.

Dvigatel juda zo'r, tor, silindrli yaponiyalik to'rt silindrli, lekin ketma-ket oltita. Bu shunday emas, chunki bu dunyodagi olti silindrli eng kichik dvigatel. Bu yovvoyi bo'lmagan va olov bilan otilmagan, lekin jasur uzoq yuguruvchilar bo'lgan 160 "ot" ni siqib chiqaradi. Shubhasiz, BMW bu dizayndan ancha ko'p narsani siqib chiqarishi mumkin, ehtimol kompyuterga boshqa dastur yozsa bo'ladi, lekin keyin biz bu dvigatelni velosipedda nima ajoyibligini yo'qotamiz. Men egiluvchanlik, moment haqida gapirayapman. Voy, buni sinab ko'rganingizda, o'zingizga savol berasizmi, menga yana to'rttasi kerakmi yoki. beshta vites. Menga faqat birinchisi ishga tushishi kerak, debriyaj yaxshi ishlaydi va transmissiya chap oyoq buyruqlariga to'g'ri amal qiladi. Ovoz balandligi haqida bir oz tashvishlanaman, qachonki men aniq emasman va hatto sharhlarsiz.

Ammo velosiped ishga tushirilgandan so'ng va chegara 50 km/soat bo'lgan aylanma yo'lga chiqqaningizdan so'ng, vitesni pasaytirishning hojati yo'q, shunchaki gaz kelebeğini oching va siz xohlagan joyga moy oqayotgandek, doimiy va yumshoq ovoz chiqarib yuboring. . . Debriyajni taqillatmasdan qo'shish kerak emas. Barcha xususiyatlardan bu meni hayratda qoldirdi. Olti silindrli uchta chiqish joyi bo'lgan bir juft egzoz shu qadar chiroyli kuylaydiki, tovushning o'zi yangi sarguzashtlarga chorlaydi. Dvigatelning 175 Nm momentga ega 5.000 aylanish tezligida moslashuvchanligi butun velosipedning ajoyib sport va sayohat paketi sifatida ishlashi uchun asosdir.

Men qulaylik haqida roman yozishim mumkin edi, menda hech qanday izoh yo'q. O'rindiq, haydash pozitsiyasi va shamoldan himoyalanish, bu tugmani bosish bilan balandligi sozlanishi mumkin. Haydovchi hatto shamolda minishni yoki sochlaridagi shamolni tanlashi mumkin.

Haqiqiy diqqatga sazovor narsa, murakkab narsa aslida oddiy ekanligini anglash, rulning chap tomonidagi aylanma tugma bo'lib, u albatta BMW avtomobil yechimlaridan mototsikllarga kelgan, chavandozga qanday qilib oson, tez va shuning uchun xavfsiz kirishni ta'minlash mumkin. burchakdagi ma'lumotlar kichikroq katta ekranli televizor. Yoqilg'i miqdorini, haroratni tekshirish yoki sevimli radio elementingizni tanlash. Agar siz uni ochiq reaktiv dubulg'a bilan birlashtirsangiz, haydovchi ham, yo'lovchi ham musiqadan zavqlanishadi.

Velosiped yo'lovchiga taqdim etadigan hamma narsa, boshqalarga metr yoki o'lchash qo'lini olib, BMW hiylasi nima ekanligini bilib oladigan joyga qo'yadi. Zo'r o'rindiqqa, orqa va tutqichga ega (isitiladi). Katta yoki kichik bo'lishingiz mumkin, o'rindiqning egiluvchanligi tufayli har doim mukammal pozitsiyani topishingiz mumkin. Qachonki eshagingizga sovuq tushsa, siz faqat isitiladigan o'rindiq va qo'lni yoqing.

Sozlamalar bilan o'ynash ham pauza qilish imkonini beradi. Bu BMW -ning odatiy ixtirosi, old tomonida ikkita tizim va orqa tomonda parallelepiped. Old va orqa markaziy amortizatorlar ESA II tomonidan boshqariladi, bu elektron boshqariladigan süspansiyon. Bir tugmani bosish orqali turli xil sozlamalarni tanlash oson. Qizig'i shundaki, velosiped yuklanganda to'xtatib turish o'zini yaxshi tutadi. Xususan, orqa zarba asfalt bilan yomon aloqani yaxshi yutadi, ikkita yo'l bir -biri bilan to'qnashuv yoki yotgan politsiya orqali to'qnashganda yaxshiroq bo'ladi.

Oltinchi vitesda to'liq gazda ishlashni sinab ko'rayotganda, men 300 km / soat tezlikka chiqmasligini qanday izohlashni o'yladim, chunki u 200 ga, ehtimol 220 km / s gacha yaxshi ketadi, agar siz bardoshliroq bo'lsangiz. xilma-xil, va siz imkon qadar tezroq nemis "avtomobillarini" tashishingiz kerak. Ammo GTL bilan soatiga 200 km dan ortiq tezlikda aqldan ozishingiz shart emas, bu erda qiziqarli narsa yo'q. Burilishlar, tog‘ dovonlari, karnaylardan musiqa yangraydigan qishloq sayrlari va manzilingizga yetib borganingizda dam olish. U bilan Evropaning yarmini sayohat qilish - bu yutuq emas, buni qilish kerak, ular buni buning uchun yaratdilar.

Nihoyat, narx haqida sharh. Voy, bu haqiqatan ham qimmat! Asosiy model 22.950 evro turadi. Predrag? Keyin sotib olmang.

matn: Petr Kavchich, rasm: Ales Pavletich

Yuzma-yuz - Matevj Xribar

GTL shubhasiz maqtovli sayohatchidir. Buni o'n yil oldin K 1200 LTni birinchilardan bo'lib sotib olgan Dare do'sti ham tasdiqladi: Lubelga ketayotib, men ishimni tashladim (albatta, BMW velosiped agentining ruxsati bilan, shuning uchun hech kim) biz sinov velosipedlarini ijaraga olganimizdan shubhalanardik!)) yangi kruiz kemasi. U muomalaga qoyil qoldi va, eng avvalo, katta bo'sh joy! Men juda kulgili videoni ko'rishni maslahat beraman: QR -kod yoki Google bilan o'zingizga yordam bering: "Dare, Lyubelj va BMW K 1600 GTL" qidiruv liniyasi to'g'ri natijani beradi.

Yana bir oz tanqidiyroq bo'lish uchun: men kruiz nazoratiga ega yangi K rulni tushirganimizda to'g'ri haydab keta olmasligidan xavotirdaman. Bu aql va CPP donasiga zid keladi, lekin u hali ham ishlamaydi! Ikkinchidan, past tezlikda manevr qilishda gaz kelebeğine reaktsiyasi g'ayritabiiy, sun'iydir, shuning uchun biz sizga gaz kelebeğiga tegmaslikni maslahat beramiz, chunki bo'sh turganda moment etarli va siz haydash paytida buni sezmaysiz. Uchinchidan: USB flesh-diskini har safar kalit burilganda qayta ishga tushirish kerak.

Mototsikl aksessuarlarini sinovdan o'tkazish:

Xavfsizlik paketi (sozlanishi faralar, DTC, RDC, LED chiroqlar, ESA, markaziy qulf, signal): 2.269 evro

• Asosiy ma'lumotlar

  Asosiy model narxi: 22950 €

  Sinov modelining narxi: 25219 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: olti silindrli, to'rt zarbali, suyuq sovutilgan, 1.649 sm3, elektron yonilg'i quyish Ø 52

  Quvvat: 118 aylanish tezligida 160,5 kVt (7.750 km)

  Tork: 175 Nm 5.250 aylanish tezligida

  Energiya uzatish: gidravlik debriyaj, 6 pog'onali vites qutisi, pervanel mil

  Ramka: engil quyma temir

  Tormozlar: old ikkita g'altak Ø 320 mm, radial o'rnatilgan to'rt pistonli kaliperlar, orqa g'ildiraklar Ø 320 mm, ikki pistonli kaliperlar

  To'xtatish: oldingi ikki tomonlama suyak suyagi, 125 mm yurish, orqa bir buriluvchi qo'l, bitta zarba, 135 mm yurish

  Shinalar: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

  Balandligi: 750 - 780 mm

  Yoqilg'i bak: 26,5

  Dingil masofasi: 1.618 mm

  Og'irligi: 348 kg

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinish

qulaylik

mahorat

alohida dvigatel

Uskunalar

xavfsizlik

moslashuvchanlik va sozlash

taniqli sayohatchi

tormozlari

aniq va ma'lumotli boshqaruv paneli

narxlari

vites qutisi noto'g'ri siljishlarga yo'l qo'ymaydi