Sinov: BMW R 1200 RS

Mundarija

Asosiy ma'lumotlar
Texnik ma'lumotlar

So'nggi o'n yil ichida an'anaviy sport sayohatchilari har tomonlama sarguzashtli velosipedlar bozorida o'z rollarini jimgina va deyarli qarshiliksiz tark etishga majbur bo'lishdi. To'g'ri, ular sport sayohatchilarining barcha asosiy xususiyatlarini juda yaxshi jamladilar, lekin klassikani sevuvchilar uchun juda oddiy retseptga qaramasdan, haqiqiy taklif nisbatan kichik. Juda ko'p emas, lekin kuchli dvigatel, yaxshi suspenziya va tormozlar, biroz haydash va qulaylik va biroz sport ko'rinishi kerak bo'ladi.

So'nggi yillarda o'z assortimentini yaxshilash bo'yicha eng sermahsul mototsikl ishlab chiqaruvchilardan biri bo'lgan BMW bu sinfga yangi kelgani yo'q. 1976 yilda u R 1000 RS -ni ishonchli tarzda namoyish etdi, lekin ming yillikning oxirida u raqobatni yaxshi bilishini tan olishi kerak edi, ehtimol bu asosan R 1150 RS jihozlangan boks dvigatellarining xususiyatlariga bog'liq edi. Boksda ishlaydigan RS (Road Sport) bir necha yillardan beri unutilgan, lekin ular yaqinda ishonchli va ajoyib uslub bilan segmentga qaytishdi.

Bu suv bilan sovutiladigan yangi bokschi dvigateli tufayli. Yangilanishlar bilan, bu dvigatel GS va hashamatli RT -ni o'z sinfining yuqori qismiga osongina olib chiqdi va R 1200 R va R 1200 RS modellari uchun ham ideal.

R 1200 RS NineT va R 1200 R modellari bilan juda ko'p ramka va geometriyaga ega bo'lgani uchun, bu velosiped biz bilgan klassik BMW bokschisi emas. Biz Bosker BMW-ning old tomonida masofadan boshqarish pulti borligiga o'rganib qolganmiz, u suv sovutish dvigatellari ishga tushirilgandan keyin zavod javonlarida qolib ketgan. GS va RT modellarida suv sovutgichlari mototsiklning yon tomoniga siqib chiqariladi, boshqalarida esa maqsadiga ko'ra ancha tor bo'lishi kerak, buning uchun joy yo'q edi.

Yangi klassik old g'ildirakni o'rnatish tufayli, allaqachon hurmat qilingan R 1200 RS teleloveri bilan taqqoslaganda, u barqarorlik va boshqaruvchanlik nuqtai nazaridan nimanidir yo'qotishi sezilmaydi. Uch bosqichli elektron sozlash, barqarorlashtirish dasturi va ajoyib Brembo tormoz to'plami bilan qo'llab-quvvatlanadigan yuqori sifatli to'xtatib turish, mototsikl qattiq surilgan bo'lsa ham, har doim xavfsiz bo'lish imkonini beradi. To'xtatib turish sozlamalari va xatti -harakatlariga kelsak, haydovchining ko'p variantlarga qaramay, bajaradigan ishi juda kam, chunki oddiy tanlash menyusidan kerakli sozlamani tanlashdan tashqari, hamma narsa elektron tarzda amalga oshiriladi. Haydovchilik paytida yoki qattiq tormoz ostida o'tirganda, hech qanday ruh yoki mish -mishlar yo'q. Xo'sh, zamonaviy elektron boshqariladigan to'xtatib turadigan zavq va quvonch.

Dvigatelning o'ziga kelsak, hozircha yo'lda dinamik, sport haydashga mos keladigan narsa yo'qdek tuyuladi. Dvigatel "otlar" ning ko'pligidan yorilmaydi, lekin bu ikkita nemis pistoni suveren va egiluvchan. Uning elektronikasi har xil ish dasturlarini tanlash bilan standart tarzda qo'llab -quvvatlanadi, lekin tan olish kerakki, ular o'rtasida quruq yo'llarda sezilarli farqlar kuzatilmagan. Oxirgi ikki vitesda harakatlantiruvchi trassa uzoq, shuning uchun avtomobil yo'llarining yuqori tezligi dvigatelga ortiqcha yuk bermaydi. Sinov velosipedida har ikki yo'nalishda debriyajsiz siljish imkonini beruvchi tezkor o'tish tizimi o'rnatilgan. Birinchi va ikkinchi viteslar o'rtasida, hech bo'lmaganda, uzatish mexanikasi yuborgan ovozli xabarlarda, debriyajni ishlatish yaxshiroq, va tishli qo'lni bosish yoki ko'tarish vitesni silliq va silliq siljitadi. zarbalar Pastki gaz kelebeği klapani to'liq yopilishi kerak va har safar dvigatel avtomatik ravishda oraliq gaz qo'shadi, bu esa egzoz tizimida ovozli chayqalishni keltirib chiqaradi. Yoqimli.

Qanday bo'lmasin, texnologiya haydovchining birinchi haydashdan oldin sozlamalar bilan uzoq vaqt shug'ullanishi uchun etarli. Va u hamma shaffof va oddiy piktogramma va menyuni tartibga keltirganda, u bir necha o'n kilometrlik farqlarni va mos sozlamalarni qidiradi. Ammo u munosibini topishi bilan hammasini unutadi. Bu shunday.

Texnologiya haqida ko'p narsa, lekin konfor va turizm haqida nima deyish mumkin? Pastak osilgan rul g‘ildiragi orqasidagi haydash pozitsiyasi ancha sportga xos, ammo RS o‘zining ko‘p ko‘rinishini baham ko‘radigan sport S 1000 RR dan biz bilganimizdan ancha farq qiladi. O'rindiq odatda balandlikda sozlanmaydi, lekin buyurtma berishda mijoz ikkita balandlik variantidan birini tanlashi mumkin. 187 santimetrda men bo'sh joy etishmasligini sezmadim. RS katta velosipeddir va u 200+ kilometrni to'liq bosib o'tish osondek tuyuladi. Shamoldan himoyalanish 2+2 tizimida to‘rt darajada sozlanishi mumkin.Bu boshqa BMW’lardagidek emas, lekin yuqori tezlikda ham dubulg‘a atrofidagi shamol va shovqin unchalik kuchli bo‘lmasligi yetarli. BMW ancha hashamatli va sayyohlik velosipedlarini taklif qilishini inobatga olsak, RS asosan chamadonsiz kelishi salbiy tomoni emas. Agar sizga kerak bo'lsa, ularni asl aksessuarlar ro'yxatida topishingiz mumkin. Bu vaqt Sloveniya Respublikasi uchun jiddiy va uzoq sayohat qilish uchun etarli. Lekin men uni bunday maqsadda tanlamagan bo'lardim. Shunchaki, siz bilan birga yuk olib yurish juda qiziqarli va qiziqarli. Yigitning velosipedida siz minasiz, charm kurtkangizni fermuarli qilib, haydab ketasiz, uzoqqa emas, uyga bu aqldan ozgan ko‘rinish bilan qaytasiz. Sekin velosiped haydash, tirbandlikdagi eng kuchli superkarni bo'g'ishdan ko'ra qiziqarliroq.

Raqobat va BMW takliflari orasida eng yaxshi sport, eng yaxshi sayohat yoki eng yaxshi shahar velosipedi yo'q deb ayta olmaymiz. Ammo RS ni sinab ko'rganingizda, ushbu velosiped taklif qilgandan ko'ra ko'proq sport, ko'proq sayr va qisqa shaharda sayohat qilish uchun sizga uchta bo'lmasa, kamida ikkita velosiped kerak bo'lishini bilib olasiz. Sloveniya Respublikasi murosa emas, bu biz uslub, ruh va xarakter deb ataydigan juda ko'p narsaga ega bo'lgan mutlaqo noyob mototsikl.

Biroq, Sloveniya Respublikasi zamonaviy texnologiyalar tufayli ikki g'ildirakli dunyoda katta murosaga erishish mumkinligini va boshqa narsa hisobiga biror narsadan voz kechish tobora kamayib borayotganining jonli isbotidir. Murosalar bilan yashash aqlli, kamroq stressli va uzoq muddatda ko'proq amaliy, ammo bu hammaning terisiga yozilmagan. Agar siz buni qila oladiganlar qatorida bo'lsangiz, RS to'g'ri tanlovdir.

Matyaj Tomazich, rasm: Sasha Kapetanovich

Asosiy ma'lumotlar
Sotish: BMW Motorrad Sloveniya
Sinov modelining narxi: € 14.100 XNUMX €
Texnik ma'lumotlar
dvigatel: 1.170cc, ikki silindrli bokschi, suv bilan sovutilgan

Quvvat: 92 kVt (125 KM) pri 7.750 vrt./min
Tork: 125 Nm 6.500 aylanish tezligida
Energiya uzatish: 6 tezlikli vites qutisi, kardan, tez almashtirgich
Ramka: ikki qismli, qisman quvurli
Tormozlar: old ikkita disk 2 mm, Brembo radial o'rnatish, orqa bitta disk 320 mm, ABS, sirg'alishga qarshi sozlash
To'xtatish: oldingi teleskopik vilka USD, 45 mm, elektr. sozlanishi, bitta orqa buriluvchi Paralever, el. sozlanishi
Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 180/55 R17
Balandligi: 760/820 mm
Yoqilg'i bak: 18 XNUMX litr
Og'irligi: 236 kg (minishga tayyor)