Sinov: BMW S1000 xr (2020) // Foydalanish chegarasi yo'q

Mototsikllar olamida sezilarli o'zgarishlarsiz ketma-ket uch fasl faqat bitta narsani anglatadi - yaxshilab yangilanish vaqti. Biroq, yangi XR haqida boshqa biror narsa aytishdan oldin, men eskisini eslagan hamma narsani eslab qolishni muhim deb bilaman.... Bu, albatta, ajoyib inline-to'rtlik, kichik tebranishlar va tebranishlarni va, albatta, o'sha paytda mototsikl ishlab chiqarishga endigina kirib kelayotgan "tezkor" ni o'z ichiga oladi. Shuningdek, xotiralar velosiped haydash, mukammal elektron sozlanishi suspenziya va ajoyib ergonomikani o'z ichiga oladi. Haqiqatan ham yomon xotiralar yo'q.

Dvigatel engilroq, toza va xuddi shunday kuchli. Va, afsuski, u hali ham ishga tushirish bosqichida.

Yangilanish bilan transmissiya besh kilogrammgacha yo'qotdi va shu bilan birga, qat'iy ekologik standartlarga parallel ravishda, u toza va go'yoki tejamkor bo'ldi. Yangi mototsiklda dvigatel hali ham ishlayotgan edi.Bu BMW uchun, birinchi navbatda, avtomatik to'xtatuvchining odatdagidan ancha past aylanishlarda zavqlanishni to'xtatishini anglatadi.

Faqat narsalar qiziq bo'lganda. Biroq, moment va quvvat jadvalida chizilgan plato tufayli men ayniqsa noqulay vaziyatda ekanligimni da'vo qila olmadim. Bundan tashqari, men hali ham bu katta darajada kuchli dvigatel o'zidan oldingi dvigatelga nima qodirligini juda yaxshi eslayman.

Shunday qilib, dvigatelda faqat eng yaxshisi, 6.000 rpm gacha silliq va nozik, keyin asta-sekin ko'proq va jonli bo'ladi, hal qiluvchi va yorqin. Men avvalgisidan, hech bo'lmaganda xotiradan hech qanday farqni sezmadim, lekin bu, albatta, vites qutisiga taalluqli emas. Bu so'nggi uchta vitesda ancha uzoqroq. Va yana bir narsa: to'rtta dvigatelning ishlash xaritasi mavjud, ulardan uchtasi, menimcha, juda ko'p. Eng sezgir va sportga mos Dynamic jildini tanlang va shunchaki namunaviy sezgirlik va ushbu qurilma taqdim etgan barcha imkoniyatlardan bahramand bo'ling.

Ko'zlar nimani ko'radi

Albatta, yangi ko'rinish e'tibordan chetda qolmaydi. Bu deyarli butun mototsiklga va, albatta, eng ajoyiblariga tegishli. yangi yorug'lik belgisi LED, shuningdek, buklanishning ichki qismini yoritadi. Eski model egalari, shuningdek, old va orqa o'rindiqlar o'rtasidagi darajalarda ancha katta farqni sezadilar. Old qismi endi biroz chuqurroq, orqa qismi esa balandroq. Shaxsan men uchun u orqada juda baland o'tiradi, lekin Urshka katta shaffoflik va kamroq egilgan tizzalari bilan hayratda qoldi.

Markaziy ma'lumot ekrani ham yangi. Bu butun dunyoda yuqori baholanadi, lekin men hozirgi avlod BMW ekranlariga unchalik qiziqmayman, garchi ular haqiqatan ham ajoyib. G'ayrioddiy shaffoflik, menyuni tez aylantirish va turli xil ma'lumotlarni oson qidirishga qaramay, menga nimadir doimo etishmayotgandek tuyuladi.... Zamonaviy texnologiyalar taqdim etayotgan barcha imkoniyatlarni hisobga olgan holda, men muhim deb hisoblagan barcha ma’lumotlarni tasodifiy ravishda ekranga “qo‘shib qo‘yganim ma’qul emasmi?

Ergonomika va qulaylik - izohsiz

1000 XR har doim old g'ildiragiga bir oz yaqinroq o'tiradigan velosipedga ega bo'lgan, ammo bu o'rindiq yoki qulaylikni buzmaydi. Ya'ni, keng tutqich ham oldinga suriladi, bu, albatta, vazn taqsimotiga va shuning uchun haydash ko'rsatkichlariga ham ta'sir qiladi. Elektron sozlanishi suspenziya barcha sozlashlarni amalga oshira olmaydi, lekin bu haqiqatan ham kerak emas.

Tez haydab ketayotgan bo'lsangiz qattiqni tanlang yoki sevimli yo'l qismini nafis va dinamik tarzda kesib o'tmoqchi bo'lsangiz yumshoqni tanlang. Qolganini siz emas, muhandislar qildi. Xo'sh, agar siz yuqori aylanishlarda haydashni yaxshi ko'rsangiz, tebranishlar ham siz bilan birga yuradi. Biroq, ular juda bezovta emas, shuning uchun men ular Bavariyaliklarni chetlab o'tishmadi, balki ehtiyotkorlik bilan dozalashdi, deb aytardim.

U qanday qilib minadi

Boylarga 20 ming to‘lagan mototsiklli odam shahar bo‘ylab u yer-bu yoqqa sayr qilishni yaxshi ko‘rishi menga mutlaqo mantiqiy tuyuladi. XR bunga qarshilik qilmaydi va bunday paytlarda past aylanishlarda uning silliqligi va jimligi ayniqsa sezilarli bo'ladi. Biroq, mening his-tuyg'ularim va ushbu velosipedni idrok etishim men uni yanada ochiqroq yo'lda haydab, to'liq nafas olishiga imkon bergan paytim keskin o'zgardi.

Hatto yuqori tezlikda ham, yaxshi aerodinamika tufayli, men rulni ushlamadim, lekin men ushbu kontseptual velosiped uchun oldingi modelning o'ta aniqligini va orqa osma juda yuqori tezlikni pasaytirishda bergan quvonchni yoqtirardim. burilishda elektronikaning xavfsizligini ta'minlaydi. Agar haydovchi xohlasa, u juda tez uzatmalar qutisi yordamida konkida uchishi mumkin, bu ochiq gaz kelebeğida juda qiziqarli o'yin-kulgini ta'minlaydi.

Darhaqiqat, dinamik haydash uchun juda kam mototsikl bor. Hech qanday ikkilanish, chayqalish va xavfsizlik choralari juda kam uchraydi va deyarli ko'rinmas, shuning uchun ham ruh har safardan keyin oziqlanadi.

Agar siz mendan XR sotib olishni maslahat beramanmi deb so'rasangiz, ha deb javob beraman.... Biroq, muayyan sharoitlarda. Siz unchalik kichkina emasligingiz yaxshi, lekin dinamik va tez haydashga ijobiy munosabatda bo'lishingiz yanada ma'qulroq. XR bilan juda sekin haydashning ma'nosi yo'q. Shunchaki, chunki bu siz to'lamoqchi bo'lgan narsa emas.

• Asosiy ma'lumotlar

  Sotish: BMW Motorrad Sloveniya

  Asosiy model narxi: 17.750 €

  Sinov modelining narxi: 20.805 €

• Texnik ma'lumotlar

  dvigatel: 999 cc XNUMX, to'rt silindrli, suv bilan sovutilgan

  Quvvat: 121 kVt (165 ot kuchi), 11.000 aylanish tezligida

  Tork: 114 aylanish tezligida 9.250 Nm

  Energiya uzatish: oyoq, olti tezlikli

  Ramka: alyuminiy ramka

  Tormozlar: oldingi suzuvchi disk 320 mm, radial kaliper, orqa disk 265 mm, ABS, tortish nazorati, qisman birlashtirilgan

  To'xtatish: USD 45 mm old vilkalar, elektron sozlanishi, orqa qo'shaloq burilish qo'li, bitta zarba, elektron sozlanishi, Dynamic ESA

  Shinalar: 120/70 R17 dan oldin, orqa 190/55 R17

  Balandligi: 840 mm (qisqartirilgan versiya 790 mm)

  Yoqilg'i bak: 20 XNUMX litr

  Og'irligi: 226 kg (minishga tayyor)

Biz maqtaymiz va tanqid qilamiz

tashqi ko'rinishi

haydash ko'rsatkichi, elektron paket

ergonomika, qulaylik

dvigatel, tormoz

yuqori tezlikda tebranishlar

orqa oynalardagi shaffoflik

tishli dastagi hududida mahkamlash

yakuniy baho

BMW S1000 XR - bu mototsikl, menimcha, ijtimoiy tarmoq foydalanuvchilarining barcha istaklariga amal qiladigan algoritmga muvofiq ishlab chiqilgan. Shoshilishni yaxshi ko'radiganlar uchun sport, yashashni yaxshi ko'radiganlar uchun xavfsiz va selfi olishni yaxshi ko'radiganlar uchun chiroyli. Afsuski, u faqat unga ega bo'lganlar uchun mavjud.